2024年1月8日发(作者：)

● 543嫡系衍生型之八：73131型

这是基于7313改进后形成的73131型重型军用越野动力车，主要为一些大型武器装备提供野战条件下的电力供应。

● 543嫡系衍生型之九：73132型

这是缩短7313底盘的长度后，改进形成的73132特种军用越野运输车

● 543嫡系衍生型之十：7410型

这是基于543A的越野牵引车衍生型，改进了，专用于牵引重型整体军用装备拖车、以及平板拖车和特种拖车，在保持相对较好越野能力的情况下的最大牵引能力为32吨，它有两种不同子型号，下图为第一种型号，在543A驾驶舱的后部增加了一个乘员舱，其后部底盘上用于挂接拖车的绞盘结构和535/537系列的牵引车型相同。

这是使用7410第一种子型号牵引车的大型油罐拖车，其罐车与535、537系列有关拖车相同。

这是基于7410第二种子型号牵引车的平板拖车，其7410牵引车取消了第一种子型号驾驶舱后方的乘员舱。

这是使用7410的第二种子型号牵引车的SA-20防空系统的64N6相控阵目标搜索雷达车，处于行军收起状态。

64N6雷达处于起竖工作状态

这是使用7410第二种子型号牵引车的TK-30大型油罐拖车，与第一种子型号不同。

● 543嫡系衍生型之十一：7510型

这是最后一支543嫡系部队：7510型，一种自卸式货运车，这种车型被形象的称为的 “翻斗车”——劳神费力的复杂543家谱终于全部理清了。

红色经典543退潮，而暂时被压制的其他怪物们，已经急不可待，跃跃欲试，即将出笼。

★★★ 五、明斯克汽车重工联合体的520系列重型军用轮式运输车

本质上，520系列都不是汽车，而是扔下锄头、抖掉泥土、换身衣服精心打扮后，伪装成汽车的拖拉机——在整体越野底盘诞生前。天马行空的苏联设计师又后退一步，想

到了拖拉机，他们尝试把一些重型轮式拖拉机培养成重型越野运输车，混进红军的革命队伍。

● 520系列之一：527型2轮驱动重型牵引车

代号527的怪物不能单独亮相，因为他生来就是一个残疾人：他没有脚，站不稳。因此，他只能和被他牵引的平板拖车一起露面，那就是他的轮椅，一辈子也离不开，他们形成一辈子相依为命的平衡，跌跌撞撞的颠簸在崎岖的山路，一旦脱离了身后的拖车，这根贱骨头立马就会倒地装死。

这个只有上半身的怪物，自卑于拖拉机的庸俗出身，在入土之前没有留下任何遗言，甚至没有墓碑——只剩这张仅存于世的遗像。甚至这张遗像也非常罕见，我保证各位没法找到。而我，只能对着他的遗像写出以下自言自语的祷文。

从拖车的8个轮胎估计，30吨的载重量是可以达到的——不过，527牵引车和拖车之间的连接绞盘结构和轴承，无疑会因为没有长脚的527牵引车，承受巨大的扭力，而且长长的拖车产生的杠杆效应，更会加重这种的负担，所以我们才会在遗像中看到尺寸暴力的拖车连接臂——追思结束。

●2、528型

这又是一个只能将其遗像放在柯蓝或福尔摩斯的办公桌上，请他们推测其生前事迹的死者。

我们能与遗像一并提交的线索非常有限：4轮驱动，身份证号码528，父亲是一位拖拉机，社会关系比残疾人527还简单，连类似于平板拖车这样的生前友好都没有，而且，他还是一个喜欢冒充重型越野运输车的拖拉机诈骗犯，但是那双不相称的大脚时常出卖他。同时还要提醒他们，这张照片比527更为珍贵，早已与世长辞，决不能弄丢。

这是刚才被我遗忘的、关于528父亲的证明材料，遗传特征表明了他们的父子关系：都有一双过大的脚。注意，这张遗像是背面照，他和普通拖拉机不一样，鼻子长在背上而不是脸上。

这还是他老爸，只不过胸前挂着一块铁铲。

●3、529型2轮驱动4轮

不用我多嘴了，你一定能想到529依然还是拖拉机出身，只是尺寸更为离谱，看看照片中的驾驶员就清楚了。

529于50年代中期开始设计制造，配备一台YAMZ生产的两冲程8缸水冷柴油机，根车型不同使用不同型号，其功率从165-530马力不等，使用5档机械变速器，基本型最高时速40公里，百公里油耗120升，巨大的轮胎直径接近1.8米。

529先后衍生出529V 、529E 、529I、546P四种型号，主要用于野战工程施工、货运、导弹运输、核电厂特种用途等领域。

529的改进型529I已经长得像一部标准的重型运输车，但它毕竟是一台拖拉机，并没有真正重型越野运输车的独立悬架、全轮驱动和特殊底盘系统，是名副其实的“大块头小智慧”，只有类似于露天矿山专用车辆和机械那样唬人的外形，但越野能力有限。不过在当时没有更好选择的情况下，它还是被广泛作为战略火箭军的中程弹道导弹运输车使用，

但不具备导弹发射能力。看看下图这辆529I中程导弹运输车，士兵的个子还没轮胎高，加上其背负的中程弹道导弹，就是一个让你充满恐惧感的怪胎。

★★★ 六、明斯克汽车重工联合体的530系列重型轮式军用越野运输车

● 1、鸳梦重温：535/537系列再欣赏

这两个兄弟各位至少已经混了个脸熟，我们不但详细介绍过（参见本专题第一部分），还被我频频拿出来招摇过市的亮宝。不过，他作为我的掌上明珠，也同样属于530系列，所以有必要从其他角度再展示一下有关他的细节故事，并作为艺术品再宠幸一次，以期加深各位对他在红色运输车发展史上重要地位的认识。

如果说前面提到的543是红色经典，那么535/537就是这个经典的奠基石。对这辆50年代就带着成熟的中央轮胎调压系统、夜视设备、装着主战坦克发动机、自设计之初就被定位为“沼泽沙地车”的重型整体越野运输车奠基性产品，即便在遍布机械天才的德国，到今天也有很多FANS。事实上，他不但首开重型整体越野运输车的先河，并在幕后默默成就了543的辉煌（甚至二者大量零部件都可通用），同时还是后来很多苏式经典军

用重型拖车的鼻祖，例如，各位印象深刻的、彪悍的7428重型军用拖车（参见本专题第一部分）、以及库尔干拖拉机重工联合体的8005型等等，他们本质上都是535/537换了心脏、新衣服和身份证后的马甲，这些马甲接下他的宝座，继续在红军和今天的俄军中成为不可或缺的角色，今天的前苏联地区依然存在为数不少的535/537。

这张在本专题第一部分中亮过宝的漂亮风景照片，已经造成了误会——我们都以为它是一辆再普通不过的537货运拖车。但你被这个外表憨厚、颜色鲜亮的家伙迷惑了：这其实是一辆专用的战略弹道导弹运输车，不过精心的伪装还是骗过了我们所有人，包括图中这位遛狗的爷：他只会把它当成一位搬家公司的干粗活的蛮牛而毫不在意——在这美丽的风景下，掩盖着载重量150吨的笨重杀机和以“万吨”为计量单位的爆炸当量。

这是画家笔下运输T-54/55主战坦克的537拖车，这幅油画的背景是高原。美国和苏联军中都雇有专门的以军用装备为对象的画家，双方争先恐后的用这种极具亲和力的方式，有意无意的向外界展示自己的肌肉——暴力美并不是吴宇森发明的，他早已成为冷

战中的特殊武器，用艺术的方式暗渡陈仓，向你偷偷的传递着唯我独尊的威慑力，我认为这些画家都是“战略影响办公室”的主任：）

这是精致的537拖车模型，旧化处理较为理想，因此其金属质感和轮胎的橡胶感已经显现出来

这是537牵引车型的部分细节部件解剖图，图示说明如下：

1、2：底盘后部牵引重型拖车的绞盘结构示意

3：车轮独立悬挂系统的侧倾角度示意，非常灵活，而我们今天的私家车几乎都没有这种能力

4：刹车系统

5、6：轮轴结构

7、牵引轻型拖车的挂钩

带着笑脸、憨厚敦实的大汉，这幅小模样招人疼

几十吨结实钢材堆砌的移动堡垒，粗壮的线条和截面给你满眼的很饱满的感觉，让人感到踏实。

一辆维修中的537牵引车，机械师已经打开了他的发动机舱盖——和普通车辆不同，他的发动机舱盖在车顶，一共两个对开，因为他采用的D12坦克发动机太大了。上次太晚了,机舱内的详情我们没时间看，这次补上：）

发动机维修状态全貌。上图中发动机的一小部分已经被移出机舱，两个巨大的黑色空气滤清器暴露出来。

凑近看看：照片右边是已经支起的机舱舱盖，左边是紧挨机舱外侧的长方形物体是发动机散热水箱和风扇

机舱内部，满眼苏式凌乱

他使用的D12坦克发动机局部照片

机舱后的主油箱，块头很大

机舱外壳已被拆下，露出机舱中的两个副油箱

使用573牵引车运输T-54/55主战坦克的组图，坦克自助登车，然后被拖走。由于坦克的履带、发动机工作寿命都较为有限，而且容易毁伤路面，因此和平时期，坦克挪窝都交给类似于573这样的重型军用拖车来进行。坦克的履带制造并不是一件简单的事情，而且也不便宜。例如，印度自上个世纪70年代末开始研制至今，整整30年未能成功而在去年被迫放弃的“阿琼”主战坦克，其中一个问题就是其履带平均行驶300公里就会断裂，一直无法解决，这在战场上无疑是个灾难。所以，就算卢布再多，平时也要省着用

黑白的画面、乌龟一样的T54/55坦克、呆头呆脑的537，透露了这个运输纵队的阴险

暴力的537重型导弹运输车组图

在此，我们简介一下更多类似于535/537这类典型的苏式整体越野底盘结构、以及拖挂车结构，其中一些是极为少见的庞大巨兽，简介如下两图

1、 20个及20个以上轮轴的大型整体式越野底盘，类似于介绍过的7907（参见本专题第一部分）

2、两辆4轮轴整体底盘联合组成的8 轮轴拖挂车

3、另一种由两辆4轮轴整体底盘联合组成的8 轮轴拖挂车

4、两辆8轮轴整体底盘联合组成的16 轮轴拖挂车

5、12轮轴整体底盘牵引的12轮轴拖挂车，类似535/537的典型结构

6、 9轮轴整体底盘牵引的8轮轴拖挂车

7、 一辆4轮轴、一辆6轮轴拖挂车共同组成的10轮轴拖挂车，类似于7404（见本专题第一部分）

8、10轮轴整体越野底盘

这是两辆8轮轴整体底盘联合组成的200吨挂车运输结构，正在运送巨型的金属构件

14轮轴的重型整体越野底盘7917（参见本专题第一部分）

★★★ 七、明斯克拖拉机重工联合体的8021/8022系列重型整体式军用轮式越野运输车

●1、8021型6轮驱动重型越野运输车

这是本专题中属于两个明斯克家族麾下的最后一位爷，然后我们就将改换门庭，让新人登场。

他的长相让人不免担心：身材高大，体重不轻，却只有三寸金莲，头重脚轻，其实这这种外形专为沙地越野设计。他安装一台400马力的YAMZ柴油机，自重30吨左右，最高时速80公里，载重量18吨，其驾驶室内层也采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢），以增强潮湿气候下的耐腐蚀性能，并提高隔热和降噪能力。

这是8021的结构简图，全车长度11米左右。

8021专用于SA-3防空系统改进型的地空导弹运输发射车使用，他的外形非常另类，有点像我们的KS-1地空导弹运输发射车。

很像一张属于SA-3的移动行军床，之所以设计这样的斜面，是为了在某个导弹发射角度下，导弹的炙热尾焰不至于烧蚀车体

8021专用于SA-3防空系统改进型的地空导弹运输发射车使用，他的外形非常另类，有点像我们的KS-1地空导弹运输发射车。

这是SA-3改进型的车载雷达站，他使用8021的衍生型80211，这种型号改为4轮驱动、6负重结构，自重降为23吨，发动机功率降为360马力。

●2、8022型4轮驱动重型越野运输车

8022是在80211基础上改进而成，主要改进之处包括：自重进一步到16吨，载重10吨，发动机功率250马力，驱动系统调整为4轮驱动。 他依然被作为SA-3防空系统改进型的专用车辆。

这是8022使用的YAMZ250马力柴油机

这是一个SA-3防空系统改进型基本作战分队，第一辆车为8022支援车，主要提供电力等后勤支援；第二辆车为80221雷达车。

尾部的第三辆车，是8021型SA-3改进型导弹运输发射车——这是一队从头到尾长得奇形怪状的防空猎手。

★★★ 八、利哈乔夫汽车重工联合体的130系列

告别明斯克的拖拉机和汽车，我们接下来继续骚扰另一个喜欢胡思乱想的思想家：利哈乔夫汽车重工联合体，这是他在本专题中第一次露面。

下图就是利哈乔夫汽车重工联合体的汽车商标，中规中矩，完全没有明斯克拖拉机重工联合体、明斯克汽车重工联合体那商标的张狂劲儿。的确，他没有制造过明斯克们那样的大块头，但这面红旗下生出的每一个蛋，都个性鲜明，身手矫健——我们在本部分作为片头的那几张照片，名字都叫利哈乔夫。他是一位喜欢胡思乱想的思想家，在今天我们将之称为创意。他一直是苏维埃领袖们的御用汽车提供商，这一点延续至今天的俄罗斯：你在电视新闻上看到的、浩浩荡荡的克林姆林宫车队，其实都出自他之手，俄罗斯人的自尊心不允许别人的汽车出现在那里。

●1、130型两轮驱动中型军用运输车

这是第一位登场者，他相貌平平，既不重也不高，没有特殊悬架和底盘，和越野扯不上关系，似乎有违本专题“重型、越野”的宗旨——不过我刚才说过，名叫里哈乔夫的每一个成员，都有自己的鲜明个性，他也不例外。因此，在这个家族中，尽管有很多你想不到的怪物，但你也绝不能小看这些面貌平庸者。

由于他量级不够本专题门槛，将其纳入是我法外开恩，因此其详细情况就不做介绍了，只从特殊的角度去了解他的个性。

这是一辆用于野战机场夜间照明的探照灯车，使用130底盘，远处是一排米-8“河马”中型运输直升机。

这是一辆130防爆车辆，配属给苏联内卫部队，类似于我们的武警，想得比较周到，还配有临时指挥交通的红绿灯，车顶是一个防弹玻璃观察窗，注意观察窗前后的像晾衣架一样的通信天线。

后部，依然有红绿灯，那根金属圆柱就是刚才看到的通信天线的升降支架。

别误会，这不是运猪的，他是只有苏联人才会想到的城市公共汽车，使用130底盘的拖车结构。

这是一部使用130底盘作为道具的电影片段，在浩如烟海的汽车里，导演偏偏选中了130，不能仅仅说是偶然，因为他看似瘦弱的身躯其实很结实。

130一跃而起，不知奔向何方

这就是他的对手，一辆重型货运拖车

大象和蚂蚁即将对话

聪明和结实的130，选中了对手最脆弱的底盘上部驾驶舱，一头扎进去

穿过蟒蛇的喉咙，进入他长长的身体

再从蟒蛇的尾巴破茧而出

杀敌3000，自损800———发动机已经飞出机舱外，但车体完好。

●2、131型6轮驱动中型军用越野运输车

如果你足够细心，则会在阿富汗战争题材的纪录片或电影中，例如《第一滴血》，看到下图所示的一幕：架设在131型6轮越野运输车上的ZU-23型23毫米机炮，灵活的旋转着，向可能存在游击队阵地的可疑目标倾泻火力——苏军的辎重运输车队是阿富汗战争链条中最为脆弱的一环，从前苏联中亚加盟共和国到喀布尔的500公里崎岖山路，游击队四处出没（与强大的侵阿苏军正面对抗是没有出路的，唯一的机会在脆弱的后勤运输线），而苏军后勤运输长龙的对抗方式，就是呼叫武装直升机以及依靠随队坦克、步兵战车的掩护，而每一个长龙般的运输车队中，则是大量夹杂着这种使用灵活、火力强大的“131人工弹雨抛洒车”。甚至在侵阿苏军许多兵营、军事基地，这种车辆也被作为重要的自卫手段，而在几年前发生的俄罗斯车臣内战中，他依然无处不在——这个简单可靠的战地发明，显然深得士兵欢心。

作为一种配置丰富、能力非常全面、可靠耐用、使用灵活、适应性强的中型军用越野运输车，利哈乔夫131与另一种同级车型、也就是卡姆斯基汽车重工联合体的375型（二者外形很容易混淆），共同成为红军辎重部队中型越野运输车的基础装备，在苏军中具有不可或缺的重要地位，从1966年定型后，至今仍在生产——也许他的设计师早已升天，但他还健康的活在人世。

131基本型

1958年，这辆卡车中的AK-47,也就是131开始了最初设计的工作，下图是他最初的雏形，和最终的样子差异较大。

1959年，131设计定型，最终演变成下图所示的模样，但由于利哈乔夫繁重的军工生产任务，其第一批量产直到1966年才开始，直到今天这种生产仍在继续，而且当年定型后就再也没有什么较大的改进——显然，他的设计非常成功。

它采用一台8缸水冷汽油机，功率150马力，载重3.5吨，配置液压助力转向、防水点火系统、中央轮胎调压系统、寒区发动机预热系统、牵引力4.5吨的前置绞盘（用于自救或施救），最高车速80公里，可涉水1.4米深。

作为一辆中型越野军用运输车，他的配置非常丰富，甚至拥有重型车辆才有的中央轮胎调压系统，他的悬挂系统设计出色可靠，使他具备了的优异的越野能力，稍后他将为我们动感的炫耀他的悬挂，也通过他，我们可以了解这些笨重的军用运输车拥有出色越野能力的其中一个重要原因。

就131而言，他和535/537一样拥有很多FANS，他们干脆把它当作SUV使用。如果你无法找到535穿越西伯利亚森林，则完全可以考虑他：）你也许想到了本贴开头第一张照片中的那辆157“老解放”，样子似乎和他差不多，但他们的能力完全不同，如果中苏当时还在蜜月期，则我们最终成型的、延绵几十年的“老解放”创业故事，也许该由131谱写，而不是落入157的魔掌。

由于量产计划的意外推迟，131比157晚出生很多年，但他一现，就迅速全面的取代了157。

131和他的FANS们。这辆纯粹的底盘原属于前东德人民军，轮胎上的那根“横圆柱”，就是其中央轮胎调压系统的一部分。

一辆苏军广泛使用的131型兵员输送车，车厢左右两侧各有一排折叠板凳，可容纳1

6人——当然载重量实际不止，但他需要保持越野能力。

宽衣解带的131，机舱暴露

注意他扭曲的后轮:不但高低不同，而且最后一对轮胎还向外倾斜，仿佛已经散架——这就是军用车辆典型的特殊悬架，在崎岖的路面上依然能保持“贴地”能力，何况还是6轮驱动。而民用车辆此时至少有一对轮胎已经悬空，失去抓地力，陷车也就很容易发生。

还是后轮悬架展示，他正在牵引一门著名的苏制D-30型122毫米榴弹炮（虽有帆布覆盖，但特征非常明显），他也在阿富汗战场大量使用，他们患难与共。此炮我们也大量仿制，是目前我军122口径火炮的主力，尤其是122毫米自行火炮系列。

131燃油运输型

此位置后各位请勿发帖，明天我接着把这一集发完——这是最后一次发卡车了，太多了，就算这一期发完也不过是苏军卡车的九牛一毛而已。

感谢各位暂未回帖的充分配合，下午13点准时开始发布本章节昨天未能发布完的260张张图片

接着昨天未能完成的直播，继续开始.........

这是131野战通信车

131反舰巡航导弹运输车，没有发射能力

131型的Su-27战斗机支援车辆，用于SU-27发动机的启动。

使用131底盘的BM-13火箭炮，“喀秋莎”的历史味道很浓

使用131底盘的“冰雹”B型火箭炮，“冰雹”的另一种底盘为卡姆斯基的375型，两者外形极为相似，容易混淆。

使用131的SA-3地空导弹运输车，但没有发射能力

这是131的牵引衍生型131V，它主要用于牵引中型拖车和军用装备

131V的结构图