2024年3月20日发(作者：)

地铁车辆基地运用库是全线车辆停放和检修的主要场所，因其占地 面积大，利用上部空间

进行房产物业开发是提高城市土地利用率和地铁 投资回报率的有效途径，应用前景较为广阔。

设计运用库上部空间时，上部结构体系常采用框架结构、框架-剪 力墙结构、剪力墙结构、

钢结构和组合结构等多种结构体系；竖向构件 转换主要采用部分抗侧力构件(剪力墙、核心筒)

落地、部分竖向构件 转换的形式；转换层常采用梁式或厚板转换。

地铁车辆段上盖带转换层框架结构，设计一般具有以下难点：

(1)竖向体型收进或设置多塔；

(2 )塔楼偏置

；

(3)转换层结构处理，竖向构件不连续；

(4)平面凹凸不规则。

本文结合某地铁车辆基地运用库上盖的带转换层框-剪结构，采用 midas GEN软件对上盖

结构的转换层进行多尺度有限元分析，以考察 其抗震性能要求。

1

、工程概况

某地铁车辆基地运用库上盖的A3及A5楼为钢筋混凝土框支剪力 墙结构，存在扭转不规

则，凹凸不规则，刚度突变，竖向构件不连续(厚 板、转换梁转换)，承载力突变，斜墙等众多

不规则项，属超限高层建 筑工程项目。

A3及A5楼位于运用库Ol-O3, Ol-O4, 01 -05分区上方，利用这些

分区预留的墙柱竖向构件来转换上部的A3及A5楼。

2

、厚板转换层性能要求

按专项审查会专家组的咨询意见，厚板转换层(含转换梁)性能目

标要求为〃中震弹性、大震不屈服"(表1 )。

表

1

转换厚板构件抗震性能目标

地震

水准

小震 中震

斜截面弹性

(♦)

正截面

大麻

不屈服

控制整体结构变形

不屈服

控制整体结构变形

转换厚板、

转换梁

(*)

好无损坏，构件

斜截面

处于弹性状态

(*)

正截面弹性

(*)

第

1

水准结构完

注：*指满足

JGJ 3-2010

《高层建筑混凝土结构设计规程》中

C

级性能目 标。

3

、多尺度有限元分析模型

3.1 多尺度有限元计算模型

采用midas Gen软件进行整体多尺度有限元分析。为考虑更真实 的边界条件，建模时转

换层的厚板、转换梁及厚板上下剪力墙，均采用 实体单元，其余剪力墙则采用墙单元，楼板

采用板单元，梁、柱采用梁 单元。建模后整楼模型和转换板及厚板上下剪力墙实体单元网格

如图1、 图2所示。