2024年4月11日发(作者：)

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一、系统概述

乘客资讯系统的根本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示

技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、

广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐惧袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。

PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客平安、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、平安

地运营。

乘客资讯系统从构造上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系

统、网络子系统。

乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控

制层和车站及车载播出设备。

二、系统功能

地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广

告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。

〔1〕乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心〔OCC〕和车站/车载PIS子系统的控制，在

指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

〔2〕系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自

动疏散程序。

〔3〕引入多媒体动态广告，结合其它显示及播送系统，共同设计和执行，提高运营效益。

〔4〕多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多

的观众。版面可不断地依据日程来改变。

〔5〕实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断

原来时间表正在播放的容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时

显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况〔正常、关闭、拥挤〕。

〔7〕系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室外

显示屏等。

〔8〕系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系

统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢送信息等。

〔9〕多语言支持。

〔10〕自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段持续显示同一信息的

功能。

〔11〕多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播

出版面可根据需要进展切换，以防止显示屏幕的灼伤现象发生。

〔12〕视频显示支持多样的播出风格。

〔13〕具有网管功能。

〔14〕乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，

PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，

播放预先制作的紧急疏散引导信息。

三、系统支持的信息类型

PIS系统向乘客播放显示各种可视化信息，支持以下五种信息类型：

〔1〕紧急灾难信息：

● 火警、台风警报、洪水警报等等

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● 紧急站务警告信息

● 有关乘客人身平安的临时信息

● 逃逸、疏散方向指示。

〔2〕列车效劳信息：

● 列车时间表

● 列车的阻塞等异常信息

● 下班车的到站时间

〔3〕商业信息：

● 商业广告信息、商业宣传信息

〔4〕乘客引导信息：

● 动态指示信息

● 逃逸、疏散方向指示。

● 地铁效劳中止

〔5〕一般站务信息及公共信息：

● 时钟显示 ● 票务信息

● 公益广告 ● 公告信息

● 天气/新闻/股市等信息

● 公共交通汽车接驳信息

● 机场航班信息

● 火车时刻表信息

● 公安提示

信息显示的优先级规则要求如下：

〔1〕信息类型的优先级按下面顺序递减：

紧急灾难信息

列车效劳信息

乘客引导信息

一般站务信息及公共信息

商业信息

〔2〕低优先级的信息不能打断高优先级的信息。

〔3〕高优先级的信息可以打断低优先级的信息。

〔4〕对于同等优先级的信息，后来的信息能够打断当前播放的信息。

〔5〕紧急灾难信息是最高优先级信息，可以中止打断其它所有等级的信息。

四、系统硬件构造

3.1中心子系统

中心子系统主要负责外部信息流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出控制和对整

个PIS设备工作状态的监控以及网络的管理。

中心子系统主要构成有：中心效劳器、编码器、视频流效劳器、中心操作员工作站、中心网

管工作站、播出控制工作站、外部信号源和集成化软件系统等构成。整个控制中心设备构成

了一个完整的播出和集中控制系统。同时，中心子系统还将提供多种与其它系统的接口。

中心子系统在控制中心与通信时钟子系统、通信播送子系统、地面交通信息系统、信号

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