2024年4月17日发(作者：)

MSG-1、MSG-2、MSG-3

MSG的发展历史

MSG1

1967年，美国联合航空公司以书面形式发表了《应用决断图制定维修大纲的逻辑分

析方法》，形成了MSG1的雏形。1968 年，美国几家航空公司和飞机制造厂商的代表组

成了一个维修指导小组(Maintenance SteeringGroup，简称MSG)，制定了名为《维修

评审和大纲修订》的MSG1文件。

MSG2

1970年，为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航

空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组，制定了《航空公司/制造厂维

修大纲计划文件》，即MSG2文件。

MSG3

1979 年, 美国航空运输协会(ATA)成立了一个特别工作组对MSG2 进行析，并提出改

进建议。ATA 公布了修改后的手册，1993 年末，美国联邦航空管理局( FAA)批准格的方

法，为新型运输类飞机制定定期维修需求，这就是MSG3。

MSG的维修理念

全新理念的维修

MSG1

MSG1应用分析决断方法是专用于波音747飞机的维修大纲。MSG1颠覆了“以预

防性维修为主”的传统维修思想理念，成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定维修

大纲的文件。

MSG-1称为维修评审和大纲制定手册，它设定了初始最低计划维修要求。由维修指

导委员会来确定，其目标是用最小的花费来达到安全可靠的目的。包含了大修和视情项

目。

面向过程的维修

MSG2

MSG2是针对维修方式的分析逻辑。人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所

有新研制的飞机上，为了做到这一点，更新了判定逻辑，删除了某些特定的747 过程信

息，剩下的通用文件即为MSG2。根据MSG2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每

类组件(系统、部件或设备)采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件

确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确

定了三种维修工作方式，即:定时(HT)、视情(OC)和状态监控(CM)。