2024年4月22日发(作者：)

总第153期

2008年第I期

机技术

HELICOPTE

RTECHNIQUE

TotalNo.153

No.l2008

文章编号:1673-1220(2008)01-049-04

某型直升机地面单发开车时功率突然

下降故障分析和处理

王辉，胡招才

(中国直升机设计研究所，景德镇,333001}

摘要本文对某型直升机地面单发开车时发动机功率和转速突然下降敌障进行了分析，指出了燃油流量

限制线设定不合理是故障的主要原因，提出了相应的改进措施，并对地面试验验证结果进行了分析。

关键词单发开车;功率突然下降;故障分析;试验验证

中图分类号:V23文献标识码:A

AnalysisandDisposalofPowerofEngineDropSuddenly

DuringSingleEngineOperatesTestontheGround

WANGHui,HUZhao-cai

(ChinaHelicopterResearchandDevelopmentInstitute,Jingdezhen,333001)

AbstractDuringgroundoperationofsingleengine,eranalyzesthe

blecause,introducedthesolutionandresultofvalidationtest.

wordssingleengineoperates;powerdrop;causeanalyzes

1前言

加速性是发动机的一项重要性能指标，对直升

机而言尤其如此。在进行发动机控制律中加速控制

逻辑设计时，除了必须满足发动机加速性要求外，还

要避免发动机加速过快导致压气机发生喘振。通常

这些要求都是通过燃油流量控制来实现的。某型国

2故障现象和原因分析

某双发型直升机在进行地面单发开车时，当发

动机功率达到40%总扭矩，稳定约2min后，扭矩突

然从40%降到23%a,Np转速从100%降到81%，并

同时出现“旋翼转速低”告警，随即飞行员采取了应

急停车措施，中止了试验。

故障发生后，我们对故障过程发动机各项参数

进行了分析，如图1所示，在Np的两次下降和上升

过程中，油针给定值(LGt_D，对应实际燃油流量)基

本落在燃油流量限制线上(LGt限制值)，其它时间

油针给定值距离燃油流量限制线也非常近，裕度很

小。以第二次下降为例进行分析，在640s时，总距

产发动机首次采用全权限电调控制，由于经验不足，

在进行发动机加速控制逻辑设计时，对于燃油流量

限制线的设定不太合理，导致地面试验时出现发动

机功率和转速突然下降的故障现象。幸运的是该故

障在早期地面试验期间发生并得以排除，避免了飞

行试验时发生类似故障的重大风险。

收稿日期-2007-M-21