2024年4月23日发(作者：)
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ＦＣＤ速度值为主参数，将其它类型交通信息数据经过分析运
算．获得融合后的交通信息，存放在指定数据库中，通过建立人
工神经网络预测模型．以诱导屏路段数据作为模型输入，获得
未来５～ｌ０分钟的预测参数输出。五是交通服务水平分析系统，
基于Ｂｏｓｏｎ Ｎｅｔｓｉｍ的
可实现交通密度、交通延误、交通形势等道路交通服务水平分
析。六是交通信息综合应用系统，可进行交通优化控制，并定期
向交通管理等政府部门提供路网统计和评估报告。七是交通信
息可信度评价系统．可提供道路交通可信度评价模型，对实时
虚拟网络实验研究
道路交通信息可信度进行评价。
三、系统特点与性能指标
王丰云
该系统主要特点为：直接利用城市出租车等ＧＰＳ数据资
源．不需要另行投资建设交通数据源；能够获取城市大面积交
摘要：本文提出了一种基于Ｎｅｔｓｉｍ仿真软件建立
通状况信息；应用面广，ＦＣＤ获取的速度信息，可以应用于旅行
的虚拟网络实验系统．介绍了虚拟网络实
时间预告、交通诱导、交通广播、交通指挥等，同时能对城市交
验建立的过程及实验步骤，并在实践中证
通服务水平进行评估与评价；能够与地感线圈等交通信息实现
实了该方法的可行性。
融合，弥补ＦＣＤ在高架、立交等区域的不足；采用先进的道路交
关键词：虚拟实验计算机网络Ｎｅｔｓｉｍ
通信息采集与处理技术，符合交通信息采集由定点到路段到全
城区的国际发展趋势。
计算机网络知识的特点是实践性很强。传统的硬件网络实
该系统主要性能指标为：每５分钟发布一次前ｌ０一ｌ５分钟
验室由于投入资金巨大，往往难以实现。怎样在没有硬件网络
内道路交通信息：出行时间预报置信度＞９０％，路段速度符合置
实验室的情况下，提高计算机网络的实践能力？利用Ｎｅｔｓｉｍ软
信度／＞７５％．数据融合后精度提高１０％～１５％；路径选择算法计
件进行虚拟计算机网络实验可以很好地解决这个问题。
算≤１秒。
一
、
ＢＯＳＯＮ Ｎｅｔｓｉｍ简介
四、深入研究
Ｂｏｓｏｎ ＮｅｔＳｉｍ是一款Ｃｉｓｃｏ路由器、交换机模拟程序。Ｂｏ—
结合多种数据采集手段，提高数据采集精度。结合地感线
ｓｏｎ Ｎｅ￣ｉｍ的两个组成部分为实验拓扑图设计软件和实验环境
圈、磁频、微波等交通信息采集技术，开展与ＦＣＤ信息的融合
模拟器。
研究，提高城市道路交通信息采集精度。
开展交通事件检测研究，建立城市道路交通事件检测、预
二、虚拟网络实验
警系统。基于ＦＣＤ实时道路交通信息．开展交通事件检测技术
虚拟网络实验可分为以下几个阶段：绘制实验所需拓扑
研究，为及时发现与处理道路交通事件提供技术保障。
图，配置交换机、Ｐｃ机或路由器基本参数，测试实验结果等。下
开展道路交通信息综合应用研究。开展以ＦＣＤ实时道路
面以交换ＶＬＡＮ实验为例说明进行虚拟网络实验的基本步骤。
交通信息为主的交通信息综合应用研究，推动交通信息产业发
１．绘制实验所需拓扑图
展
首先，利用实验拓扑图设计软件绘制拓扑图并保存。将两
五、结束语
台交换机的快速以太网接口ｆ０／１２连接起来。将ＰＣ１接入交换
机１的ｆ０／！，ＰＣ２接入交换机１的ｆ０／２，ＰＣ３接入交换机２的
道路交通信息采集和服务系统是智能交通的基础性系统，
１，ＰＣ４接入交换机２的ｆＯ／２。
ＦＣＤ为交通信息采集提供了一种全新的思路和手段．它所具有
２．配置交换机的基本参嫩
的优势正日益受到国内外学者、企业和应用部门的重视。２００５
实验环境模拟器装入刚保存好的拓扑图，开始实验配置，
年４～１２月．在宁波市政府相关部门的高度重视和大力支持下．
通过其工具栏按钮“ｅＳｗｉｔｃｈｅｓ”选择“ＳＷＩＴＣＨ１”并按照下面的
安徽省计算机软件工程技术研究中心在宁波开展了“基于ＦＣＤ
过程进行交换机基本参数的配置。
技术的道路交通信息采集与服务系统”研究与开发工作，建成
ＳＷＩ１ｒＣＨｌ（ｃｏｎｆｉｇ一１ｉｎｅ ｎｔ ｆｅ ０／１
了我国第一个ＦＣＤ交通信息采集系统，宁波ＦＣＤ系统的建成
ＳＷＩ１ｒＣＨｌ（ｃｏｎｆｉｇ—ｉｆ）＃ｓｗｉｔｃｈｐｏｒｔ ｍｏｄｅ ａｃｃｅｓｓ
是我国对该技术应用的一次有益尝试．将为我国交通信息采集
ＳＷＩＴＣＨ１（ｃｏｎｆｉｇ－ｉｆ￣ｎｔｆｅ ０／２
研究提供宝贵的经验。
ＳＷＩＴＣＨ１（ｃｏｎｆｉｇ－ｉｆ）＃ｓｗｉｔｃｈｐｏｒｔ ｍｏｄｅ ａｃｃｅｓｓ
（作者单位：安徽科力信息产业有限责任公司）
ＳＷＩＴＣＨ１（ｃｏｎｆｉｇ－ｉｆ）＃ｉｎｔ ｖｌａｎ １
责任编辑：李丹丹
ＳＷＩＴＣＨ１（ｅｏｎｆｉｇ—ｉ ｐ ａｄｄ １９２．１６８～０ １ ２５５．２５５．２５５．０
２ｏｏ７年第８期４７
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自平衡深层平板载荷试验在大直径端承桩中的应用
莘卫斌
一
、
概述
验，安全性较差。目前在本地区此类基桩的承载力检测的方法
是采用自平衡深层平板载荷试验。一般来确定持力层参数，进
随着高层建筑的迅速发展．上部结构对基础的承载力和变
而推算出基桩承载力。随着《桩承载力自平衡法深层平板载荷
形要求越来越高，桩基础应用越来越广泛．由于合肥地区部分
地段基岩埋藏较浅，因此许多工程桩都将持力层选在基岩上．
这样的基桩单桩承载力高达数千吨，且总阻力的大部分由端阻
力提供。在工程实践中，基桩承载力一般通过单桩竖向抗压静
荷载试验来确定。这种方法虽然直接可靠，但对于大吨位端承
桩由于反力装置、检测周期和检测费用的问题，静载方法往往
不是很适用。而深层平板载荷试验或岩基载荷试验在孔底试
测试技术规程）（ＤＢ３４／Ｔ６４８—２ｏｏ６）的实施，该技术在本地区的应
用必将越来越成熟，越广泛。本文通过一个详细的工程实例，说
明自平衡深层平板载荷试验在应用于大吨位端承桩承载力检
测时的可靠性和优越性。
二、工程地质和试桩参数
某工程位于合肥市政务文化新区，地上ｌ７层，高约７５ｍ，
ＳＷＩＴＣＨｌ（ｖｌａｎ）＃ｉｎｔ ｆｅ ｏ／１
ＳＷＩＴＣＨ１（ｃｏｎｆｉｇ—ｉｆ）＃ｓｗｉｔｃｈｐｏｒｔ ａｃｃｅｓｓ ｄａｎ １０
ＳＷＩＴＣＨ ｌ（ｃｏｎｆｉｇ—ｉｆ）＃ｉｎｔ ｆｅ ０／２
ＳＷＩＴＣＨ１（ｃｏｎｆｉｇ－ｉｆ￣ｓｗｉｔｃｈｐｏｒｔ ａｃｃｅｓｓ ｄａｎ ２０
４．测试实验结果
通过工具栏按钮“ｅＳｗｉｔｃｈｅｓ”选择“ＳＷＩＴＣＨ２”并按照下面
的过程进行交换机基本参数的配置。
ＳＷＩＴＣＨ２（ｃｏｎｉｌｇ－ｌｉｎｅ）＃ｉｎｔ ｆｅ ０／１
ＳＷＩＴＣＨ２（ｃｏ ｇ—ｉｆ）＃ｓｗｉｔｃｈｐｏｒｔ ｍｏｄｅ ａｃｃｅｓｓ
ＳＷｒｒｃＨ２（ｃｏｎｆｉｇ＿ｉｆ）｝｝ｉｍ ｆｅ Ｏ／２
ＳＷＩｒｒＣＨ２（ｃｏ ｇ—ｉｆ）＃ｓｗｉｔｃｈｐｏｒｔ ｍｏｄｅ ａｃｃｅｓｓ
ＳＷＩＴＣＨ２（ｃｏｎｆｉｇ－ｉｆ）＃ｉｍ ｖｌａｎ １
ＳＷｌＴＣＨ２（ｃｏｎｆｉｇ－ｉ０＃ｉｐ ａｄｄ １９２，１６８．０．２ ２５５．２５５．２５５．０
３．配置ＴＲＵＮＫ、ＶＬＡＮ、ＶＴＰ
设置Ｐｃ机的ＩＰ地址．测试不同ＶＬＡＮ之间的Ｐｃ机是否
能够ＰＩＮＧ通。
三、虚拟网络实验与传统硬件网络实验比较
虚拟网络实验具有投入资金小，可以不断地升级更新，可 选择交换机１并配置相关的ＴＲＵＮＫ信息，如下所示。
ＳＷＩＴＣＨ１（ｃｏａｆｉｇ）＃ｉｎｔ ｆｅ ０／１２
ＳＷＩＴＣＨ１（ｃｏ ｇ—ｉｆ）＃ｓｗｉｔｃｈｐｏｒｔ ｍｏｄｅ ｔｒｕｎｋ
以非常容易实现不同网络设备之间的组合连接等优点。当然，
虚拟网络实验毕竟不是真实的路由器（交换机），还在不断地改
选择交换机ＳＷＩＴＣＨ２并配置相关的ＴＲＵＮＫ信息．如下所
示。
进中，仍然存在不少缺陷。
ＳＷＩＴＣＨ２（ｃｏｎｆｉｇ）＃ｉｎｔ ｆｅ ０／１ ２
ＳＷｉＴＣＨ２（ｃｏｎｆｉｇ－ｉｆ）＃ｓｗｉｔｃｈｐｏｒｔ ｍｏｄｅ ｔｒｕｎｋ
四、结束语
通过利用虚拟网络实验进行学习，可以大大提高对相关命
选择交换机ＳＷＩＴＣＨ１并配置、测试ｖｒＩ’Ｐ信息，如下所示。
ＳＷＩＴＣＨ１（ｃｏｎｆｉｇ）＃ｖｔｐ ｍｏｄｅ ｓｅｒｖｅｒ
ＳＷＩＴＣＨ１（ｃｏｎｉｌｇ）＃ｖｔｐ ｄｏｍａｉｎ ｈｆｔｃ
ＳＷＩＴＣＨ １＃ｓｈｏｗ ｖｔｐ ｓｔａｔｕｓ
令的掌握程度，并且促进对网络知识的了解。当然，有条件的读
者最好通过真实的路由器、交换机来进行相关实验。
参考文献：
选择交换机２并配置、测试Ｖ１１Ｐ信息，如下所示。
ＳＷＩＴＣＨ２（ｃｏ ｇ）样、，ｔｐ ｍｏｄｅ ｃｌｉｅｎｔ
ＳＷＩＴＣＨ２（ｃｏ ｇ）＃、，ｔｐ ｄｏｍａｉｎ ｈｆｔｃ
【ｌ】 韩江黄海．思科网络技术学院教程（第二版）．人民邮电出版社
２００５．４．
［２】 张建忠等．计算机网络实验指导书．清华大学出版社．２００５．１
【３ Ａｎｄｒ３】ｅｗＳＴａｎｅｎｂａｕｍ．计算机网络（第四版）．清华大学出版社２００４．１
选择交换机１并配置、测试ＶＬＡＮ信息，如下所示。
ＳＷＩＴＣＨ１＃ｖｌａｎ ｄａｔａｂａｓｅ
ＳＷＩＴＣＨ１（ｖｌａｎ）＃ｖｌａｎ １０ ｎａｍｅ ｔｅｓｔｌ０
ＳＷＩＴＣＨ１（ｖｌａｎ）＃ｖｌａｎ ２０ ｎａ．ｕｌｅ ｔｅｓｔ２０
（作者单位：合肥经济管理学校）
责任编辑：李丹丹
４８ ２Ｏｆ）７年第８期
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