2024年4月28日发(作者：)
1.
系统方案的优化
随着AFC系统投入运营，系统可以根据AFC系统的实际运行情况进行优化，可以从
系统的体系结构、软件结构、模式对象以及具体的业务和技术实现出发，进行统筹考虑，
对数据库、应用程序、I/O子系统和操作系统（OS）进行相应的优化，有目的地更改系统
的一个或多个组件，调整组件配置以改善性能，增加吞吐量，减少响应时间。
1.1 设备配置优化
在设备的布置上，可根据实际运行的车站客流走向、各出入口客流分布的实际情况，
对进出站检票机及双向检票机，自动售票机等AFC设备的布置方式和数量进行调整。在优
化设备配置时，优先考虑系统建设时预留的安装位置，以减少现场的工程量。
1.2 售检票设备功能的优化
通过对售检票设备的功能优化，可以实现两个目标：
缩短售检票处理时间，减少乘客排队，增加单位时间的客流通过量。
在系统运营初期，绝大多数乘客将使用单程票，因此可能造成高峰时间的售票设备处
排队等待。这时，可在早、晚高峰到来之前使用票房售票机批量发售定值预售票，在高峰
时间，售票人员可以直接将车票销售给乘客而不必再操作票房售票机，从而提高售票速度，
而未实现最终销售的预售车票可在本机注销，从而保证票款统计的正确性。
通过功能优化设计，降低系统运营成本。
手机支付正在逐渐成为新兴的小额支付方式。对于地铁运营企业而言，使用手机支付
可以减少单程票的使用量，从而降低运营成本。我们建议在合适的时间将手机支付功能引
入AFC系统。本投标人提供的系统解决方案已预留了手机支付功能接口，读写器的硬件也
可以支持手机支付功能，只要进行适当的软件更新即可将手机支付引入本系统。
1.3 网络优化
在系统投入运营后，可以使用专业的网络分析工具，查找网络传输过程中的瓶颈。从
实际系统出发，通过分析得出网络在不同负载下的最佳方案，这些方案建立在现有设备基
础上，通过不断调整，可以达到更佳的网络性能。
1.3.1 网络优化的分析
通过对整个网络系统进行性能测试，分析、统计网络上数据量和使用资源的情况，进
行评估和网络系统运行优化的调整。通过具体调整，分析出影响网络性能的因素。
网络调整要满足应用性、可靠性、扩充性、安全性等的要求，同时还应具有网络的可
管理性，并采用开放技术，支持标准协议。否则，不能保证网络系统快速、稳定、可靠运
行。
IP地址的规划网络IP地址资源是一定的，如果地址分段规划不合理，会浪费宝贵的地
址资源；应用的规划、用户上网的规划均基于IP地址的分配；地址分配通常被认为是一种
管理办法，而忽略了其对网络稳定性的影响，其实如何分配IP地址将直接影响到网络的稳
定性。
VLAN的规划将网络划分为若干子网以方便网络管理，并且使数据限制在本地流动，
保证部门、工作组数据流安全，隔离广播域，提高网络性能。如果虚拟网之间的通信通过
交换机的第3层功能进行网络分段管理，还可以提供第3层各网段间数据传输的安全控制。
网络策略在整个网络中，会有大量的数据传输到服务器，所以要求对数据包进行多层
次识别分类，有效地保证系统中重要数据的优先传输和数据的安全性。
通过对上述问题的分析，实现网络系统效率优化的目标。
1.3.2 网络的优化实现
生命周期法是网络优化过程中常常应用的一种方法，用生命周期法分析网络存在的问
题并加以解决的步骤如下：
对网络进行性能测试和评估。
分析影响网络的各个因素，并进行性能优化分析。
按照所确定的优化目标进行实施。
再次重复以上步骤，将性能保持在目标的范围内。
1.4 数据库的优化
AFC数据库系统优化是一个不断反复的过程，数据库模式必须反映数据处理的要求，
保证常用的或大多数的数据处理，使用方便，性能满意，且应根据实际应用需求适当地修
改，调整数据结构，优化数据模型，以便进一步提高数据库应用系统的性能，将网络流通、
磁盘I/O和CPU时间减到最小，使每个查询的响应时间最短并最大限度地提高整个数据库
服务器的吞吐量。
对于ORACLE数据库的数据存取，主要有四个不同的调整级别，第一级调整是操作系
统级包括硬件平台，第二级调整是ORACLE RDBMS级的调整，第三级是数据库设计级的
调整，最后一个调整级是SQL级。通常依此四级调整级别对数据库进行调整、优化，数据
库的整体性能会得到很大的改善。
2.
系统功能的优化
2.1 系统功能优化的实施步骤
系统功能的优化应根据实际运营的需要进行，其实施过程必须保证系统的正常运营。
一般的功能优化过程的实施步骤如下：
对运营过程中反映出的问题或新的业务要求进行分析，梳理出功能优化需求；
根据功能优化需求制定系统功能优化方案建议书；
提交功能优化方案建议书供业主审核；
在业主审核通过后，制定详细的功能优化实施方案；
在相应的开发工作完成后，在AFC系统检测平台上进行功能性测试和兼容性测试；
在确保不影响运营的情况下完成有关的参数或软件更新，实现系统的功能优化。
2.2 系统功能优化的内容和方法
系统功能优化的基本内容包括以下几类：
针对新的业务需求（如增加新票种或新的票务使用规则），实现系统功能的扩充；
对原有的业务流程进行修改使其更符合运营实际需要；
为提高系统或设备的易用性和人性化，对系统或设备的人机界面和操作方式进行简
化或优化调整；
对历史数据进行数据挖掘或统计分析，研究地铁系统的运营质量；
系统功能优化的常用方法包括：
通过对系统运营参数的调整，实现运营规则的优化；
通过软件配置管理实现部分业务功能的调整，例如将中央计算机系统的某些功能调
整到小清分系统；
通过应用软件升级，增加新的业务功能或对原有的业务功能进行调整；
通过更新人机界面、信息提示方式等手段，提高系统或设备的人性化程度；
通过新增的功能模块实现新的处理功能，如数据挖掘等。
3.
节省本工程整体投资的建议
3.1 制定AFC系统技术标准
由于AFC系统涉及的软硬件系统多，所需部件和材料跨越很多行业，因此，制定统一
的技术要求非常必要。针对AFC系统的业务特点，制定相应的技术标准，不仅有利于保证
各系统之间的兼容性，也有利今后系统的升级和维护；
建立统一标准后，AFC设备采用统一的技术标准，增加了设备的可互换性，软件的可
移植性，可以达到保护现有投资，保证系统的延续性和一致性。同时，公开的技术标准也
有利于鼓励供应商之间的良性竞争，从而使用户有更大的选择空间，最终将达到降低投资
的目的。
3.2 选择通用主流产品
AFC系统中涉及大量通用和专用设备，以及系统软件和工具软件。如何选择合适的产
品将直接影响到项目的投资。
在科技高速发展的今天，新技术、新产品推出的速度越来越快。但对于地铁行业来说，
最新的技术和产品却不一定是最佳的选择。根据各地的运营经验，选择通用的、主流的产
品是确保地铁AFC系统长期稳定运营，降低运营成本的理性选择。
主流的产品代表了成熟可靠的技术与较高的先进性的完美结合；
主流的技术和产品一般具有一定的延续性，符合发展潮流，对产品未来的供货、价
格以及服务都是极其有利；
AFC系统面向数量巨大的使用者，对系统可靠性和成熟度的要求很高，而最新的技
术往往未经过大规模应用的考验，存在着一定的技术风险；
通用的产品都符合国际或国内的某些标准，选择通用产品利于获得稳定的供货，同
时可以通过供应商之间的竞争获得价格上的优惠；
通用的主流产品一般选用的都是公开的技术，比较容易找到类似的可替代产品，从
而可以保证在系统生命周期内的后续供应，降低用户的总成本。
3.3 分步建设与控制规模
轨道交通是一项建设周期长、投资巨大的基础设施。一旦建成运营后，将会保持稳定。
由于我国城市化推进的速度很快，很多地铁系统都需要不断扩容，延伸或升级。在系统建
设过程中，把握好分步建设的节奏，注意控制建设规模，可以有效地控制项目投资。
由于技术快速发展，许多硬件产品的价格下降很快。例如著名的摩尔定律所指出的，
微处理器的性能每隔18个月提高一倍，而价格下降一半。对于地铁这样建设周期较长的
工程项目，在建设初期一定要注意控制规模，尽可能采取分步到位的方式，以求得较小的
总投资。
要实现分步建设，则要求系统的设计和设备的选型具有良好的可扩展性。本投标人在
推荐技术方案时非常重视可扩展性要求，力求为业主节约投资。
3.4 提高国产化率
在满足系统稳定、安全、可靠的前提下，尽量采用国产产品和技术，提高国产化率。
这不仅是国家政策的要求，也可以为业主降低投资成本，提高盈利能力。
由于国内的管理成本明显低于西方发达国家，因此国产的同等部件的价格往往比直接
进口更低，与此同时可提供的服务条件更好。随着国内技术水平和工艺水平的快速提升，
许多国内生产的产品已达到与进口同类产品类似的品质，但价格却低得多。因此，提高系
统和设备的国产化率是降低投资的有效手段
本投标人历来重视国产化工作，同时也是国产化实践的先行者，本投标人已实现了软
件技术和整机制造的国产化，。本投标人为本工程提供的系统完全满足业主的国产化要求，
并力求在产品寿命周期内不断提高国产化率，以达到降低系统总投资的要求。
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