2024年5月27日发(作者：)
汽车电动门窗、天窗防夹和便捷功能原理与检修及设定方法 ......................................................... 1
第一节 汽车电动车窗的组成与类型 ......................................................................................... 1
一、电动车窗的组成 ............................................................................................................. 2
二、电动车窗的类型 ............................................................................................................. 2
第二节 汽车电动车窗的工作原理 ............................................................................................. 5
一、电动车窗的基本控制电路 ............................................................................................. 5
二、电动车窗的基本原理 ..................................................................................................... 6
第三节 汽车电动车窗故障的检修 ............................................................................................. 8
一、电动车窗故障检修思路 ................................................................................................. 8
二、电动车窗常见故障的检修 ............................................................................................. 9
第四节 电动车窗的新功能 ....................................................................................................... 10
一、电动车窗的新功能概述 ............................................................................................... 10
二、丰田车系防夹功能 ....................................................................................................... 15
三、大众/奥迪电动车窗便捷功能 ...................................................................................... 19
四、常见车型的自动车窗设定 ........................................................................................... 20
第五节 典型故障案例分析 ....................................................................................................... 21
一、桑塔纳2000GSi轿车中控门锁和电动玻璃升降器不工作 ....................................... 21
二、华泰现代特拉卡越野车电动车窗不工作 ................................................................... 23
汽车电动门窗、天窗防夹和便捷功能原理与检
修及设定方法
黄意强.新款汽车车身电器检修专辑.北京：机械工业出版社，2009
吴文琳.汽车舒适系统和电动控制装置维修精华. 北京：机械工业出版社，2009
第一节 汽车电动车窗的组成与类型
所谓电动车窗，一般是指其玻璃升降器能自动升、降门窗玻璃，即使在行车过程中也能方
便地开、关门窗。所以电动车窗又叫自动车窗，过去仅装在高级轿车上，而在现代轿车上己被
普遍采用。
电动车窗系统是通过开关操作开闭车窗的系统，当电动车窗开关操作时，电动车窗电动机
旋转，车窗开闭调节器（图 4 一 l ）把电动车窗电动机的旋转运动转换成上下运动打开或关
闭车窗。
图 4 一 1 电动门窗
一、电动车窗的组成
汽车电动车窗主要由升降控制开关、电动机、升降机构和继电器等组成，它是利用开关控
制电动机的电流方向，实现车窗的升（关）降（开）。
车窗电动机都是双向的，分永磁式和双绕组串励式两类。永磁式直流电动机是通过改变输
入电枢绕组的电流方向使电动机以不同的方向旋转。双绕组串励式直流电动机有两个绕向相反
的磁场绕组，一个称为上升绕组，另一个称为下降绕组，通电后产生相反方向的磁场，即可改
变电动机的旋转方向。一般使用双向永磁绕线（双绕组串联）式电动机。
每个车窗都有一个电动机，是一种不直接接地型电动机。为防止电路过载，电动车窗电路
有一个或多个热敏开关，以免电动机因超载而烧坏。热敏开关为双金属结构，当电动机电路电
流过大时，双金属片受热，产生弯曲变形，使触点打开，切断电路；当电路断开后，双金属片
冷却，变形消失，触点再次闭合。如此重复开闭，使电动机的平均电流不超过规定值，从而确
保电动机不致过载烧坏。有的车上还设有一延时开关，可在点火开关断开后约10min内或车门
打开以前，电动车窗仍接通电源，使驾驶员或乘客仍可操纵控制开关关闭车窗。
所有电动车窗都有两套控制装置，一套为总开关，可由驾驶员通过总控制开关操纵四个车
窗的升降；另一套为分开关，分别装在每个车窗中部，可由乘客操纵身边车窗的升降。总开关
和分开关互不干涉，均可独立控制。
二、电动车窗的类型
电动车窗升降器主要由车窗电动机和机械式玻璃升降机构两大部分组成。为了吸收冲击对
机构的影响，一般还装有吸收冲击的缓冲装置。
机械式玻璃升降机构的结构有绳轮式、交臂式和软轴式三大类。其中以绳轮式结构为多，
如富康、奥迪、桑塔纳轿车等；标致轿车采用交臂式结构；北京切诺基越野车采用软轴结构。
汽车电动车窗电动机多采用直流电动机，内部装有减速装置。与不同的机械式玻璃升降机
构相配合，电动机输出部分的结构也有所不同。
1．绳轮式结构的电动机
对于绳轮式结构的电动机，其动力输出部分是一个塑料绳轮，绳轮上绕有钢丝绳，钢丝绳
上装有滑块，电动机驱动绳轮，带动钢丝绳卷绕，钢丝绳上的滑块带动玻璃，则使玻璃沿导轨
作上下运动。
2．交臂式结构的电动机
对于交臂式结构的电动机，其动力输出部分是一个小齿轮，经与之啮合的扇形齿板，通过
交臂式升降机构，带动玻璃沿导轨作上下运动。
3．软轴式结构的电动机
对于软轴式结构的电动机，其动力输出部分也是一个小齿轮，通过与软轴上的齿（近似于
齿条）相啮合，驱动软轴卷绕，带动玻璃沿导轨作上下运动。
电动车窗主要由车窗升降器、电动机、开关等组成。有些汽车上的电动车窗由电动机直接
作用于升降器，而有些则是通过驱动机构作用于升降器，从而把电动机的转动转换成车窗的上
下移动。车窗升降器有两种形式。一种是用齿扇来实现换向作用，如图8-12所示。齿扇上连有
螺旋弹簧。当车窗上升时，弹簧伸展，放出能量，以减轻电机负荷；当车窗下降时，弹簧压缩，
吸收能量，从而使车窗无论是上升还是下降，电机的负荷基本相同。另一种换向器是使用柔性
齿条和小齿轮，车窗连在齿条的一端，电机带动轴端小齿轮转动，使齿条移动，以带动车窗升
降。其结构如图8-13所示。
图8-12 电动车窗齿扇式升降器
l-电缆接头 2-电机 3-齿扇 4-推力杆
图8-13 电动车窗齿条升降器
l-齿条 2-电缆接头 3-电动机 4-小齿轮 5-定位架
电动车窗最主要的组成是玻璃升降器，目前使用的有电动交叉臂式玻璃升降器、电动钢丝
绳式玻璃升降器和电动齿轮式玻璃升降器等，其结构分别如图 8 一 1 、图 8 一 2 和图 8 一
3 所示。
图8-1 电动交叉臂式玻璃升降器示意图
图 8 一 2 电动钢丝绳式玻璃升降器示意图
图 8 一 3 电动齿轮式玻璃升降器示意图
第二节 汽车电动车窗的工作原理
一、电动车窗的基本控制电路
1．永磁式电动机电动车窗的控制电路
永磁式电动机通过升、降开关控制其电流的方向，电动车窗控制电路如图 8 一 4 所示，
电路的控制功能及工作方式如下。
图 8 一 4 永磁式电动机电动车窗的控制电路图
1—蓄电池 2—点火开关 3—热敏开关 4—电动车窗继电器 5—电动车窗开关 6、7、
8、9—车窗驱动电动机 10—电动车窗主开关 11—车窗锁止开关
l）接通点火开关后，电动车窗继电器线圈通电，其触点闭合，接通了电动车窗控制电路的
电源，电动车窗可随时工作。
2）主开关安装于驾驶员侧车门处或仪表板处，主开关包括控制四个车窗玻璃升降的电动车
窗开关和车窗锁止开关。车窗锁止开关在接通状态时，各车窗升降控制开关均可操纵车窗玻璃
的升降；车窗锁止开关断开时，则只有驾驶员侧车窗可进行开、关操作。
3）各车窗电动机电路都装有热敏开关，当车窗完全关闭、完全打开或由于车窗玻璃上结冰、
卡滞等引起车窗玻璃无法移动时，电路的电流会增大，使热敏开关变热而自动打开，以防止电
路过载。
2．励磁式电动机电动车窗的控制电路
双绕组串励式电动机的两个磁场绕组绕向相反，通过升降开关控制通电的磁场绕组，其是
一个绕组通电时电动机的转动使车窗上升，另一个绕组通电时电动机则反向转动使车窗下降。
使用这种电动机的车窗控制电路如图 8 一 5 所示。
图 8 一5 双绕组串励式电动机电动车窗的控制电路图
二、电动车窗的基本原理
电动车窗是利用电动机作动力，通过车窗升降器来实现车窗的自动升降，其基本原理如下：
在每个车门内设置一个可变换运动方向的直流电动机，通过转换开关，使电动机运转。在
电动机的主轴上安装一个蜗轮，经蜗轮减速后，通过转筒和钢丝使玻璃平行地上下滑动，其上
端和下端分别设置有挡块，经张紧筒和弹簧保持钢丝的一定拉力，使机构正常运行。
除钢丝式玻璃升降装置外，还有杠杆操纵式的。一般在每个车门上均装有一个控制开关，
并在驾驶员一侧的车门上装有主开关，主开关上设计一个锁止开关。当锁止开关接通时，各门
开关均能操纵各自车门的车窗玻璃；当锁止开关断开后，后面两个门的电路被切断，门上的开
关便失去作用，使后座乘员不能操纵车窗玻璃，以保护乘员的安全。
现以桑塔纳2000轿车的电动车窗为例，说明电动车窗的工作原理。
桑塔纳2000型轿车采用的电动车窗装置由翘板按键开关、传动机构、升降器及电动机组
成，控制电路如图8-16所示。按键开关E
39
、E
40
、E
41
、E
52
、和E
54
被安置在中央通道面板上的
开关盘上，其中，黄色按键开关E
39
为安全开关，可以使后车窗开关E
53
和E
55
不起作用；E
40
、
E
41
、E
52
、和E
54
分别为左前、右前和左后、右后门玻璃升降开关。为使左后和右后门玻璃能独
立的升降，在两后门上分别设置了E
53
和E
55
两个按键开关。V
14
、V
15
、V
26
和V
27
分别是左前、
右前、左后、右后车窗电动机，电动机为永磁直流电动机，正常工作电流为4-15A，电机内带
有过载断路保护器，以免电机超载烧坏。延时继电器J
52
是保证在点火开关断开后，使车窗电路
延时约50s后再断开，使用方便、安全；自动继电器J
51
用于控制左前门车窗电机，实现点动控
制。
图8-16 桑塔纳2000轿车电动车窗控制电路
S
1
、S
2
、S
12
、S
37
-熔丝 E
40
、E
41
-右前、左前电动摇窗机开关 E
52
、E
53
-左后电动摇窗机开关 E
54
、
E
55
-右后电动摇窗机开关 L
53
-电动摇窗机开关照明灯 J
51
-电动摇窗机自动继电器 J
52
-电动摇
窗机延时继电器 V
14
-左前电动摇窗机电动机 V
26
-左后电动摇窗机电动机 V
27
-右后电动摇
窗机电动机
工作原理如下：
接通点火开关后，延时继电器J
52
与C路电源相通，其常开触点闭合，按键开关内的P_通
过该触点接地，而P+通过熔断器S
37
与A路电源相通，此时，按动按键开关便可使车窗电机转
动。
（1）发动机熄火后的延时控制：关闭点火开关后，C路电源断电，延时继电器J
52
由A路
电源供电，延时50s后，继电器触点断开，按键开关的搭铁线被切断，所有按键开关失去控制
作用。
（2）后车窗电机的控制：左后门和右后门的车窗电机各由两个按键开关E
52
、E
53
、和E
54
、
E
55
控制，E
52
和E
54
安装在中央通道面板上，供驾驶员控制，E
53
和E
55
分别安装在两后门上，
供后座乘员控制。同一后门的两个开关采用级联方式连接，当两个开关被同时按下时没有控制
作用，只有当某一开关被按下时，才有控制作用。在安全开关E
39
被按下的情况下，E
39
的常闭
触点断开，切断了后车门上控键开关E
53
和E
55
的电源，使其失去了对各自车窗电机的控制。因
而，起到了保护儿童安全的作用。
① 车窗玻璃上升：在安全开关E
39
没有被按下的情况下，将E
52
（E
54
）置上升位，车窗电
机V
26
（V
27
）正转，带动左后（右后）车门玻璃上升。其电路为： A 路电源→熔断器S
37
→P
＋
→E
52
（E
54
）→E
53
（E
55
）→左后（右后）门窗电机V
26
（V
27
）→E
53
（E
55
）→E
52
（E
54
）→P
－
→J
52
触点→接地→电源负极。如果按下左后（右后）车门上E
53
（E
55
）的上升键位，车窗电机
V
26
（V
27
）同样可带动车门玻璃上升，此时其电路为：A 路电源→熔断器S
37
→P
+
→E
39
→E
53
（E
55
）
→左后（右后）门车窗电机V
26
（V
27
）→E
53
（E
55
）→E
52
（E
54
）→P
－
→J
52
触点→搭铁→电源负
极。
② 车窗玻璃下降：在安全按键开关E
39
没有被按下的情况下，按下E
52
（E
54
）或E
53
（E
55
）
的下降位，车窗电机V
26
（V
27
）电枢电流的方向与上述情况相反，电机反转，带动左后（右后）
车门玻璃下降。
（3）前车窗电机的控制：右前门车窗电机V
15
由按键开关E
41
控制，而左前门车窗电机
V
14
由按键开关E
40
和自动继电器J
51
控制，且具有点动自动控制功能。
① 车窗玻璃上升：按下按键开关E
41
的上升键位时，车窗电机V
15
正转，带动右前门车窗
玻璃上升，其电路为：A路电源→熔断器S
37
→P
+
→E
41
→车窗电机V
15
→E
41
→P
－
→J
52
触点→搭
铁→电源负极。
按下按键开关E
40
的上升键位时，P
+
和P
－
经E
40
分别接至自动继电器J
51
的输入端S
2
和S
1
，
此时，自动继电器J
51
的触点1闭合，触点2断开，车窗电机V
14
正转，带动左前门玻璃上升，
车窗电机的电路为：A路电源→熔断器S
37
→P
+
→E
40
→车窗电机V
14
→J
51
的常闭触点l→P
－
→J
52
触点→搭铁→电源负极。按键开关E
40
复位时，上述电路被切断，电机V
14
停转。
② 车窗玻璃下降：按下按键开关E
41
的下降键位时，车窗电机V
15
反转，带动右前门车窗
玻璃下降，其电流通路与上升时相反。
按下按键开关E
40
的下降键位时，P
+
和P
－
经E
40
分别接至自动继电器J
51
的输入端S
1
和S
2
，
此时，自动继电器J
51
的触点2闭合，触点1断开。车窗电机V
14
的电路为：A路电源→熔断器
S
37
→P
+
→取样电阻R→J
51
的触点2→V
14
→E
40
→P
－
→J
52
触点→搭铁→电源负极，流过电机V
14
的电流方向与上升时相反，电机反转，带动玻璃下降。将手抬起时E
40
复位，J
51
的触点也复位
（触点2断开，触点1闭合），切断了上述电路，电机停转。
③ 点动自动控制：当按下按键开关E
40
下降键位的时间≦300ms 时，自动继电器J
51
判断
为点动自动下降操作，于是继电器动作，使触点2闭合。流过车窗电机V
14
的电流方向与正常
下降操作时相同，电机反转，车窗玻璃下降。如果在下降期间E
40
的上升键位不被按下，继电
器J
51
的触点2将一直处于闭合状态，直至玻璃下降到底，电机V
14
堵转，此时，电枢电流将增
大，当电流增至约9A时，取样电阻R上的电压使继电器J
51
动作，触点2断开，自动切断车窗
电机的通电回路，电机停转；如果在下降期间，按下E
40
的上升键位，继电器J
51
将判断为下降
操作结束，触点2断开，车窗电机V
14
停转。这样，通过对按键开关E
40
进行点动控制就可以使
左前车窗玻璃停止在任意位置。
第三节 汽车电动车窗故障的检修
一、电动车窗故障检修思路
汽车电动车窗系统故障多是车窗不动作。遇此类故障时，应先检查点火开关闭合后电动车
窗总开关端子上的蓄电池电压是否正常。如不正常，应重点检查主电源继电器是否损坏，POWER
熔丝是否熔断，连接线是否良好。
若检查电动车窗总开关端子上的蓄电池电压正常，可再将电动车窗总开关置于上升或下降
位置，测量电动车窗驱动电动机两端是否有蓄电池电压。若蓄电池电压正常，但驱动电动机不
运转，则为驱动电动机本身的问题。可拔下电动机插件，直接给驱动电动机施加蓄电池电压。
如仍不转，则是电动机组件有故障，应检查其内的断电器是否损坏。如电动机可运转，则为电
动车窗总开关或到电动机组件间的连接电路有问题。若测量驱动电动机两端无蓄电池电压，则
故障出在电动车窗总开关上，应对电动车窗总开关中的各触点进行检查，看其是否接触不良等。
最后视情进行修理或更换，其检修方法如下：
可用万用表R×1Ω档测其在不同工作状态时，各接线端子之间的导通情况，应导通的触点
间电阻应小于5Ω，不导通的触点间电阻应为无穷大，否则说明开关触点间的接触有问题，应进
行修理或重换新件。
二、电动车窗常见故障的检修
电动车窗常见的故障有：所有车窗升降功能均失效；某一车窗升降功能失效；某一车窗只
能向一个方向运动；车窗升降器工作时阻力大、发卡；升降器不工作，但电动机运转正常和某
车窗升降异常等。其具体检修方法如下：
1．所有车窗升降功能均失效
故障原因：导致所有车窗升降功能均失效的故障原因可能是：组合开关接地线脱开，总电
源线断裂、脱开，车窗继电器触点接触不良、损坏或线圈损坏，安全开关接触不良或未接通等
（指被安全开关控制的车窗控制功能失效）。
检修方法：检修此类故障时，应先检查电源线与接地线是否断脱，以及检查车窗继电器等。
2．某一车窗升降功能失效
故障原因：导致某一车窗升降功能失效的故障原因可能是：控制该车窗的开关、电动机、
升降器等断路或损坏。
检修方法：先操作相应的组合开关（或分开关），若车窗工作正常，则说明分开关（或组合
开关）损坏。若车窗仍不动作，则可能是相应的电动机、升降器或相应的连线有问题。
3．某一车窗只能向一个方向运动
故障原因：导致某一车窗只能向一个方向运动的故障原因可能是：开关触点接触不良、控
制导线或车窗升降器不良等。
检修方法：先操作相应的组合开关（或分开关），若车窗升降器均正常，则说明分开关（或
组合开关）触点有接触不良现象。若车窗仍只能向一个方向运动，则应检查分开关到组合开关
之间的控制导线是否断路，车窗升降器是否有故障。
4．车窗升降器工作时阻力大、发卡
故障原因：导致车窗升降器工作时阻力大、发卡的故障原因可能是：导轨凹槽部位有污物，
导轨变形或损坏，钢丝绳磨损打滑或损坏，电动机局部损坏，驱动功率不足等。
检修方法：对导轨凹槽内的污物进行清理，修理或更换损坏的零部件。
5．升降器不工作，但电动机运转正常
故障原因：导致升降器不工作，但电动机运转正常的故障原因可能是：钢丝绳断，滑动支
架断裂或支架内的传动钢丝夹铆接点松动等。
检修方法：对于折断的钢丝绳，只有更换新的；对于松动的传动钢丝夹，则要将其拆下来
重新对其接点铆接。
6．车窗升降器升降时出现异常响声
故障原因：导致车窗升降器升降时出现异响的原因是：卷丝筒内钢丝绳出现了跳槽，滑动
支架内的传动钢丝夹转动，电动机盖板或固定架与玻璃相碰擦，机械系统污物过多等。
检修方法：先对车窗升降器进行清洗、调整，看故障是否清除（主要是调整升降器的安装
螺钉以及卷丝筒内钢丝绳的位置），然后再检查安装支架的弧度是否正确。
第四节 电动车窗的新功能
一、电动车窗的新功能概述
随着汽车技术的发展，在一些中高档轿车上，一般有以下功能：
（1）手动开/关的功能。
（2）单触式自动开/关功能。
（3）车窗锁止功能。
（4）防夹保护功能。
（5）无钥匙电动车窗功能。
（6）电动机热敏保护功能。
（7）负荷中断功能。
（8）低压断电功能。
（9）便捷开启/关闭功能。
有些车型有驾驶员车门锁芯联动功能，下面将各种功能进行叙述。
1．手动开/关的功能
如图 4 一 2 所示，当电动车窗开关被推或拉到一半时，窗户打开或关闭直至开关被松开。
2．单触式自动开/关功能如图 4 一 2 所示，当电动车窗开关被推或拉到底时，窗户全开
或全关。
图 4 一 2 驾驶员侧门边开关
有些车型只有自动打开的功能，有些车型只有驾驶员窗有自动开关功能。
3．车窗锁止功能
如图 4 一 2 所示，当车窗锁止开关打开时，除驾驶员车窗外，所有车窗打开和关闭功能
失效。
4．防夹保护功能
如图 4 一 3 所示，在单触式自动关窗期间，如果异物卡在窗内，此功能自动停止电动车
窗，并将车窗玻璃向下移动大约50mm。
图 4 一 3 防夹保护功能
5．无钥匙电动窗功能
如图 4 一 4 所示，如果驾驶员车门不打开，在点火开关置到ACC或LOCK位置后大约
45s的时间里，此功能允许电动车窗系统的操作。驾驶员车门锁芯联动功能，此功能按照驾驶
员车门锁芯和无线控制门锁的操作打开和关闭车窗。
图 4 一 4 无钥匙电动窗功能
6．电动机保护热敏保护为避免车窗升降电动机过热，每个电动机都有自己的热敏保护装
置，如图 4 一 5 所示，电动机运行时间在一个计数器内累加，计数器的初始值由环境温度确
定。如果计数器超过了一个阈值，就不能再接受新的操作功能，但正在进行的移动仍可继续进
行，如果电动机关闭了计数器数值，会重新减小阈值，当减小到小于阈值后又能接受操作要求
了。
图 4 一 5 基本功能热敏保护
1—电动机接通 2热敏保护（%）
7．负荷中断
为保护蓄电池，车窗升降机在起动发动机时不能操作。每个正在进行的动作（如打开或点
动自动功能）会立即结束，车窗升降机停止运行。起动过程结束后，车窗可通过重新操纵而完
全恢复功能。
8．低压断电
供电电压就在本地车门模块内被监控，如果供电电压小于9V，车窗升降机将闭锁，每个
正在进行的动作将中断。
9．便捷开启/关闭功能
便捷功能用于上车前或下车后能够关闭或打开所有车窗，借助于无线电遥控钥匙或通过钥
匙在驾驶员侧车门锁上的机械操作，可以触发便捷开启/关闭功能。每个车窗按后部车窗升降机、
前部车窗升降机的顺序依次关闭。
一般汽车电动车窗系统的组成部件如图 4 一 6 所示。
（1）车窗调节器。
（2）电动车窗电动机。
（3）电动车窗总开关（由电动车窗开关和车窗锁止开关组成）。
（4）电动车窗开关。
（5）点火开关。
（6）门控开关（驾驶员侧）。
图 4 一 6 电动车窗系统组成
10．车窗开闭调节器
（1）功能。电动车窗电动机的旋转运动被转换为上下运动，打开和关闭车窗。
（2）结构。如图 4 一 7 所示，车窗由车窗开闭调节器提升臂支持，它用X臂支持，车
窗开闭调节器均衡器臂与其相连，车窗用X臂高度的改变来打开和关闭。除了X臂型车窗开闭
调节器外，还有拉索型和单臂型的车窗开闭调节器。
图 4 一 7 车窗开闭调节器与电动车窗电动机
11．电动车窗电动机
（1）功能。电动车窗电动机正向或反向转动，驱动车窗开闭调节器。
（2）结构。如图 4 一 7 中电动车窗电动机所示，它由电动机、传动机构和传感器三部
分组成。通过开关操作，电动机正向和反向转动。传动装置将电动机旋转传输到车窗开闭调节
器。传感器由用于控制防夹功能的限位开关和速度传感器组成。
12．电动车窗总开关
电动车窗总开关控制整个电动车窗系统。
电动车窗总开关驱动所有电动车窗电动机。
车窗锁止开关使车窗的开、关无效，驾驶员的车窗除外。
根据驾驶员侧的电动车窗电动机来的速度传感器和限位开关信号进行是否卡住的判断（带
有防夹保护功能的车型）。
13．电动车窗开关
各电动车窗开关分别驱动前部乘员和后面乘员车窗的电动车窗电动机。
14．点火开关
点火开关将ON，ACC或LOCK信号传输到电动车窗总开关，以便控制无钥匙电动车窗功
能。
15．门控开关
门控开关将驾驶员车门的打开或关闭信号（门打开：ON，关闭：OFF）传送到电动车窗总
开关以便控制无钥匙电动车窗功能。
16．电源管理系统
当电源电压低于9V时或起动机起动过程中结束电动车窗供给电源。
17．中控系统
主要使用在便捷开启/关闭车门。
二、丰田车系防夹功能
在丰田车系中，使用的防夹功能有两种类型：分别是带有限位开关防夹功能与不带限位开
关防夹功能。
1．带有限位开关防夹功能
它由电动车窗电动机、1个霍尔IC传感器和限位开关。当车窗玻璃向上移动，霍尔IC传
感器监测它的工作情况，如果限位开关没有接通时，而遇到有异物卡在窗内，此功能自动停止，
同时电动车窗并将向下移动大约50mm。
如图 4 一 8 所示，当点火开关处于ON位置，且驾驶员的电动车窗开关被拉到UP档或
AUTO档时，一个车窗玻璃上升的信号被输入到IC。因为IC有定时器电路并且当车窗玻璃上
升信号被输入时，此定时器电路将保持ON的情况最多10s，如果驾驶员车窗完全关闭并且IC
检测到来自电动车窗电动机的速度传感器和限位开关的电动机锁止信号，或着定时电路关闭，
电动车窗电动机停止转动。
图 4 一 8 带有限位开关防夹功能
如图 4 一 9 所示，通过两个部件检测窗户是否被卡住：电动车窗电动机中的限位开关和
速度传感器。
图 4 一 9 车窗玻璃电动机总成
速度传感器根据电动机转速发出一个脉冲信号，从脉冲波长的变化可以检测出车窗是否卡
住。
限位开关根据齿圈的空段来判别是卡住情况下的脉冲信号波长改变，还是车窗已经完全关
闭情况下的脉冲信号波长改变。
如图 4 一 10 所示，当电动车窗开关从电动车窗电动机收到卡住信号时，它关掉UP继电
器，打开DOWN继电器大约1s，以退回车窗玻璃大约50mm，以防止车窗玻璃更进一步关闭。
图 4 一 10 电动车窗马达防夹原理图
可以通过在窗户和窗框之间插入一物体（如捶柄）来检测防夹保护功能的运行。因为如果
当窗户处于几乎要关闭的状态时，防夹保护功能不触发，因此用手试验会引起伤害。有些老型
号没有防夹保护功能。
在下面情况下，电动车窗电动机需要重置（到限位开关的初始位置）：
当车窗开闭调节器和电动车窗电动机断开时。
车窗没有装上，触发了车窗开闭调节器时。
执行了任何改变车窗关闭位置的操作，如更换了车门玻璃槽时。
2．不带限位开关防夹功能
它由车窗电动机和2个霍尔IC传感器组成。当车窗玻璃向上移动，霍尔IC传感器监测它
的工作情况；如果车窗玻璃电脑接收到的信号，还没有识别到车窗玻璃上升到顶位时，而此时
遇到有异物卡在窗内，此功能自动停止，同时电动车窗将向下移动大约50mm。
如图 4 一 n 所示，当点火开关处于ON位置，且电动车窗开关被拉到UP档或AUTO档
时，一个车窗玻璃上升的信号被输入到IC。因为IC有定时器电路且当车窗玻璃上升信号被输
入时，此定时器电路将保持ON的情况最多10s，如果驾驶员车窗完全关闭，并且霍尔IC传感
器输入转速信号到电动车窗IC时，定时电路关闭，电动车窗电动机停止转动。
图 4 一 n 不带限位开关防夹功能原理图
如图 4 一 12 所示，当电动窗电动机工作时，电动机内的两个霍尔传感器产生两个脉冲
信号，当车窗开关IC识别到图4 一 13a 信号时，车窗玻璃为下降；当车窗开关IC识别到图 4
一 13b 信号时，车窗玻璃为上升；
图 4 一 12 电动窗电动机总成
图 4 一 13 电动窗电动机升降识别
（a）电动门窗下降识别 （b）电动门窗上升识别
在新款丰田车电动门窗开关中有一个指示灯，当点火开关打开时，指示灯常亮表示系统正
常；如果指示灯闪烁代表的是故障码输出，其含义见表 4 一 l 。
表 4 – 1 丰田车系电动门窗故障码含义
电动窗开关指示灯
正常操作后
故 障
防夹功能不能下降到指定位
置
电动窗电动机传感器线路故
障
系统同时出现2个以上故障
更换蓄电池
3．电动车窗防夹功能的初始化设定
当发生以下情况时，需要对系统进行初始化设定：
1）切断供电。
2）自动向上操作不能执行。
3）分开关线束插头。
4）升降器总成的拆除和安装。
5）作为独立设备进行升降器总成的操作。
6）车门玻璃的拆除和安装。
（1）新皇冠电动门窗的初始化设定
当下列之一情况出现时，有必要重新设定电动窗电动机操作（初始化脉冲传感器）：l）电
缆从蓄电池负极（一）端子断开；2）更换或拆下／安装多路传输网络主开关、多路传输网络开
关、多路传输网络车门ECU、线束、电动窗升降调节器或电动窗电动机；3）更换与电动窗控
制系统相关的熔丝或继电器，除非重新设定电动机，否则多路传输网络主开关的AUTO操作功
能，即防夹伤功能和遥控器操作功能将不起作用。
用各自的多路传输网络开关重新设定电动窗升降调节器电动机，电机不能由用多路传输网
络主开关的遥控操作来重新设定。
为防止强电流从导线中流过，不要同时重新设定2个或更多的电动窗升降调节器电动机。
如果电动窗开关被持续长时间操作，电动窗升降调节器电动机将会停止转动以使额外的负
荷不会加到电动机上。在限制AUTO UP/DOWN功能和遥控UP/DOWN功能的同时，即使在电
动机停止转动之后继续操作开关，也会引起开关的AUTO灯闪烁。如果出现了这种情况，几分
钟过去之后再重新设定电动机。
1）打开点火开关（IG）。
2）用开关将电动窗打开到半程。
3）完全推上开关直到电动窗完全关闭，并在电动窗完全关闭之后，将开关继续保持1s或
更长时间。
4）检查AUTO UP/DOWN功能操作是否正常。如果AUTO UP/DOWN功能运行正常，则
重新设定操作完成。如果不正常，进行步骤（5）～（7）。
5）将电缆从蓄电池负极（一）端子断开10s。
6）将电缆连接到蓄电池负极（一）端子上。
7）再将进行步骤（l）～（4）。如果AUTO UP/DOWN功能运行正常，则重新设定操作完
成。如果不正常，进行步骤（8）～（11）。
8）打开点火开关（IG）。
9）用开关将电动窗打开到半程。
10）完全推上开关直到电动窗完全关闭，并在电动窗完全关闭之后将开关继续保持 12s。
11）检查AUTO UP/DOWN功能是否正常。
（2）丰田佳美2.0、2.4、3.0的初始化设定
注意：当拆开玻璃升降器和升降电动机或没有玻璃时动作玻璃升降器后，需要重新设置玻
璃升降电动机（极限开关初始位置）。
1）拆下玻璃升降电动机，在玻璃升降电动机和玻璃升降器上作记号。
2）插上玻璃升降电动机和电动玻璃升降开关的插头。
3）打开点火开关至ON位置，操作电动玻璃升降开关，让玻璃升降电动机向上升方向空转
6圈以上，但小于10圈（多于4s）。
4）把玻璃升降机和升降电动机装在一起，在升降器低于中间点时装上电动机。
5）在安装玻璃升降电动机时，对准玻璃升降电动机和玻璃升降的记号。
三、大众/奥迪电动车窗便捷功能
使用便捷功能电动车窗，当汽车通过遥控器或通过驾驶员侧车门锁芯触发开锁或上锁时，
同时可以打开或关闭全车车窗。
1．便捷开启
如图 4 一 16 所示，按住无线遥控钥匙上的开启按钮，直到所有车窗到达所需要的位置，
或者不带防盗报警装置的汽车，在驾驶员车门锁中将钥匙转到开启位置保持不动，直到所有车
窗都已打开。
带有防盗报警装置的汽车，首先将汽车开锁，然后将钥匙在驾驶员车门锁中转到开启位置
保持不动，直到所有车窗都已打开。
2．便捷关闭
如图 4 一 16 所示，按住无线遥控钥匙上的上锁按钮，直到所有车窗关闭，或者在驾驶
员车门锁中，将钥匙在关闭位置保持不动，直到所有车窗都已关闭。
图 4 一 16 大众 /奥迪便捷功能原理图
大众/奥迪汽车，使用advanced key（高级钥匙）进行便捷关闭，即按住车门拉手上的上锁
按钮，直至所有车窗都已关闭。如果松开相应的按钮，此开启过程或关闭过程便会立即中止。
四、常见车型的自动车窗设定
不同车型的自动车窗设定方法有较大的区别，下面以上海通用车系和大众/奥迪车系为例，
简单介绍一下自动车窗的设定方法及步骤。
1．上海通用
（1）君越电动门窗玻璃升降器初始化：
SGM18玻璃升降器为带有电子控制单元的绳轮式双导轨/单导轨电动玻璃升降器，当玻璃
升降器在车门安装完成后需通电进行初始化操作，即使玻璃升降器上升运动到达车窗顶部并继
续按压上升操作键并保持2～3s，确保玻璃升降器上升运动被电子模块自动关闭，从而使初始
化过程顺利完成。
（2）林荫大道车窗玻璃升降器电动机的编程方法：
按住电动车窗开关并保持直至车窗玻璃完全降下，继续按住电动车窗开关约3s。按住电动
车窗开关并保持直至车窗玻璃完全上升，继续按住电动车窗开关约3s，电动车窗玻璃升降器电
动机现在已完成快速功能的编程。对所有电动车窗重复上述过程。
2．大众/奥迪
（1）2004款捷达门窗匹配方法
玻璃升降器自动开/关功能匹配方法。2004款捷达前卫车窗升降器开关上、下均有两个档
位，随动档和自动档。下压或者上提至一档时，车窗配合开关随动运行；至二档时，则可用点
动方式实现自动全开或者全闭，在升降过程中，如果按一下或者抬一下开关，车窗停止运行。
当中控锁/电动窗控制单元断电后，两前门的自动开关功能将消失，必须按照下述步骤操作：
l）首先关闭所有车门及玻璃，用钥匙通过任意前门自车外锁闭。
2）再次打开车门。
3）闭锁车门，钥匙保持在关闭位置1s以上，自动升降开关功能将恢复。
（2）大众波罗电动玻璃初始化
l）完全关闭所有车窗和车门。
2）从外面通过驾驶员或前乘客侧车门锁住车辆。
3）车辆解除联锁。
4）重新从外面通过驾驶员或前乘客侧车门锁住车辆，同时将车钥匙保持在锁住位置至少
1s。
5）驾驶员和前座乘客车窗的自动升高和降低功能重又被激活。
6）如果电动车窗升降机有一个故障，驾驶员和前乘客车门以及后车门的开关灯会闪烁。
7）点火开关打开后，车门饰板内的所有灯都会闪烁约15s。
第五节 典型故障案例分析
一、桑塔纳2000GSi轿车中控门锁和电动玻璃升降器不工作
故障现象 桑塔纳2000GSi轿车中控门锁和电动玻璃升降器不工作。
故障诊断 接车后，对中控门锁和电动玻璃升降器故障进行了初步检查。打开点火开关，
检查所有车门玻璃升降器开关上的指示灯均不亮，操作所有车门的玻璃升降器开关，均不能动
作；操作前门上的门锁按钮，也没有任何反应。
该车中控门锁和电动玻璃升降器的相关电路如图 8 一 16 、图 8 一 17 所示，从电路图
可知，电动玻璃升降器和中控门锁的工作是以舒适系统控制单元为核心的。中控门锁在开锁和
闭锁操作后，左前和右前门锁的闭锁开关信号传递给舒适系统控制单元J330，J330控制四门的
中控门锁电动机动作。同时，J330也接收左前门电动玻璃升降器开关信号。当J330收到左前门
玻璃升降器开关信号时，直接控制左前门电动玻璃升降器电动机工作。另外，当右前门玻璃升
降器和后门玻璃升降器工作时，玻璃升降器电动机的负极回路也受J330控制才完成。
图8-16 中控门锁相关电路图
J330—舒适系统控制单元 E61—左前门中控开关 E62—右前门中控开关 V29—左前门
中控电动机 V30—右前门中控电动机 V31—左后门中控电动机 V32—右后门中控电动机
图8-17 电动玻璃升降器相关电路图
J330—舒适系统控制单元 E40—左前门玻璃升降器开关 E41—右前门玻璃升降器开关
V14—左前门玻璃升降器电动机 V15—右前门玻璃升降器电动机
根据电路图可知，该车故障的可能原因是：①J330损坏。②J330的电源电路有短路或断路
现象。首先拆下仪表板左下护板，检查J330的供电熔丝S204，发现已经熔断。更换新的30A
熔丝，分别操作中控门锁和玻璃升降器开关使其工作。当操作左前门玻璃升降器开关时，左前
门和其他玻璃升降器开关指示灯突然熄灭，中控门锁和玻璃升降器再次停止工作，拆下熔丝
S204，熔丝又断了，从而说明故障是由于左前门玻璃升降器电路某处有故障，致使J330供电熔
丝熔断而停止工作，从而使中控门锁和玻璃升降器无法正常工作。
接着拆下左前门内衬板检查左前门玻璃升降器电路。拆下内饰板后，拔下玻璃升降器电动
机插接器时，发现左前门限位器的塑料外罩脱掉，玻璃升降器电动机V14的一条电路被夹入左
前门限位器内，致使电路接地短路，导致J330供电熔丝熔断。
故障排除 将损伤的电路包扎处理后，换上新的熔丝，故障排除。
二、华泰现代特拉卡越野车电动车窗不工作
故障现象 华泰现代特拉卡SDH6470A越野车，电动车窗不工作。
故障诊断 经过试车，发现在打开点火开关至ON位置时，从电动车窗开关上对各车窗进
行玻璃上升和下降的操作时，各车窗均无反应。
该车电动车窗控制电路如图 8 一 22 所示。在正常的情况下，打开点火开关至ON位置后，
时间报警控制单元ETACM便会控制电动车窗继电器工作，从而接通电动车窗系统的电源，此
时操作电动车窗开关，电动车窗开关便会控制流过电动车窗电动机的电流方向，从而实现电动
车窗电动机的正转与反转，通过带动与玻璃相连接的钢索，控制车窗玻璃的上升和下降。
图 8 一 22 电动车窗控制电路图
根据其电路及试车结果，初步判断可能是系统的供电出现异常。在一般情况下，电动车窗
电动机、开关和电路不可能在同一时间内同时损坏。因此首先检查位于发动机室左侧熔丝盒内
的电动车窗熔丝（30A），熔丝正常。随后拆下位于左侧门饰板上的电动车窗主开关，并拔下其
线束插接器，打开点火开关到ON位置，用万用表电压档两表笔分别接线束插接器的供电11号
端子和接地10号端子，万用表显示为12.4V，说明系统供电、接地正常。接着又检查主开关和
线束插接器端子，未发现有氧化及松动现象，于是将其插回。
该车系统的供电及接地均正常，怀疑故障在电动车窗主开关上。拔下电动车窗主开关线束
插接器，然后将主开关后面的盖板打开，通过对其电路板进行仔细观察，未发现有断路及锈蚀
之处。于是找来一个试灯，在打开点火开关的情况下，将其连接在系统的供电端子11号端子及
接地端子10号端子之间，发现试灯不亮。然而将该试灯取掉后用万用表对11号端子进行测量，
仍然显示有12.4V的电压存在。怀疑是电路中有虚接现象造成电压降形成“有电压无电流”的
现象，这种情况下必须采用电压降的测试方法，而不能只是简单地测电压。
故障排除 从电动车窗主开关供电熔丝到11号供电端子之间的供电电路逐段进行电压降
检查，在检查位于离合器踏板左侧熔丝盒上方的线束插接器前后的一段供电线束时，发现有大
约0.4V的电压降。拔掉其插接器时，观察发现是卡子未装到位，将其重新装紧，然后插上电动
车窗主开关插接器试车，故障排除。
发布评论