2023年11月25日发(作者：)
第四部分 技师
(二)选择题
1．制动机常见的密封元件材料是( B )。
(A)氟橡胶 (B)丁腈橡胶 (C)石棉橡胶 (D)铜片
2．制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是( A )。
(A)漏泄 (B)堵塞 (C)自然制动 (D)自然缓解
3．铸铁闸瓦按其含磷量可分为普通铸铁闸瓦，中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦，其中高磷铸铁闸瓦的含
磷量为( C )。
(A)大于0．7％ (B)0．7％～1％ (C)2．5％～5％ (D)3．5％～5％
4．低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与( B )通用。
(A)普通铸铁闸瓦 (B)中磷铸铁闸瓦
(C)高磷铸铁闸瓦 (D)任何闸瓦
5．用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可 ( B )。
(A)不作变更 (B)进行改造 (C)部分进行改造 (D)综合改造
6．我国法定计量单位中压强的单位符号是( B )。
(A)N (B)Pa (C)N．m (D)kgf／Cm2
7．120-1型控制阀作用部由( C )、主膜板、0形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节
制阀弹簧、稳定杆等组成。
(A)涨圈 (B)减速弹簧 (C)主活塞 (D)递动杆
8．120型控制阀加速缓解阀由( B )、加速缓解膜板、活塞杆、橡胶密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹
簧、止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套等组成。
(A)主活塞 (B)加速缓解阀活塞 (C)递动杆 (D)稳定杆
9．120-1型控制阀加速缓解阀由加速缓解阀活塞、加速缓解膜板、活塞杆、橡胶密封圈、夹心阀、( A )、
止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套等组成。
(A)加速缓解阀弹簧 (B)减速弹簧 (C)递动杆 (D)稳定杆
10．120型控制阀局减阀由( A )、局减阀膜板、0形橡胶密封圈、局减阀杆、局减阀簧、压垫、毛毡
等组成。
(A)局减活塞 (B)缓解阀活塞 (C)主活塞 (D)胀圈
11．120-1型控制阀局减阀由局减活塞、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、( A )、局减阀簧、压垫、毛
毡等组成。
(A)局减阀杆 (B)顶杆 (C)递动杆 (D)稳定杆
12. 120型控制阀作用部由主活塞、( C )、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节
制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧等组成。
(A)胀圈 (B)局减膜板 (C)主膜板 (D)递动杆
13．重车位试验制动缸压力KZW-4GC型为( D )。
(A)(140±10)kPa (B)(150±10)kPa
(C)(160±10)kPa (D)(360±10)kPa
14．重车位试验制动缸压力KZW-4GB型为( D )。
(A)(140±10)kPa (B)(150±10)kPa
(C)(160±10)kPa (D)(360±10)kPa
15．GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动管减压( D )以前必须发生紧急制动。
(A)20kPa (B)25 kPa (C)40kPa (D)140kPa
16．GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动缸压力由零升至最高值的时间应为( A )。
(A)5～9 s (B)9～14 s (C)14～18 S (D)15～20 S
17．GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动缸压力不得小于( B )。
(A)450kPa (B)380kPa (C)270kPa (D)140kPa
18．120紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压( D )后关断“F”，紧急室压力应跟随列车
管压力下降，并不得发生紧急放风作用。
(A)40kPa (B)100kPa (C)140kPa (D)200kPa
19．闸瓦间隙减小试验中，反复制动、缓解三次后，制动缸活塞行程与初始行程(即未安装垫板时的行程)
之差须不大于( D )。
(A)5 mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
20．闸调器筒体内的各零部件在组装时全部涂以( C )。
(A)7057硅脂 (B)89D制动缸脂
(C)II号低温润滑脂 (D)改性甲基硅油
21．闸调器防脱螺钉的组装扭紧力矩须大于或等于( B )。
(A)50N-m (B)looN-m (C)150N·m (D)200N·m
22．闸调器拉杆与拉杆头的组装扭紧力矩须大于或等于( B )。
(A)50N．m (B)100N．m (C)150N．m (D)200N．m
23．闸调器标志牌刻打大修日期与大修厂标记之间须间隔( D )。
(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
24．闸调器标志牌刻打大修编号为年编号，采用( C )数字。
(A)5号 (B)6号 (C)8号 (D)10号
25．闸调器标志牌刻打大修标记内容包括大修时间(年、月)和检修厂代号，采用( A )数字。
(A)5号 (B)6号 (C)8号 (D)10号
26．制动梁厂修时须进行抛丸除锈，除锈后表面清洁度须达到GBfr 8923规定的Sa2级，局部不低于(A )
级。
(A)Sal (B)Sa2 (C)Sa3 (D)Sa4
27．槽钢制动梁滚子轴外露部位及滚子轴嵌入闸瓦托( D )范围内(含焊缝)须探伤。
(A)5 mm (B)10mm (C)20mm (D)30mm
28．组合式制动梁全长原型为( A )。
(A)1 765～1 700mm (B)1 762～l 77mm
(C)l 643～l 649mm (D)1 640～1 652mm
29．组合式制动梁全长检修限度为( B )，超限时恢复原型。
(A)1 765～1 700 mm (B)1 762～1 77mm
(C)1 643～1 649mm (D)1 640～1 65mm
30．转K3型制动梁全长原型为( C )。
(A)1 765～1 700mm (B)1 762～1 771 mm
(C)1 643～1 649mm (D)1 640～1 652 mm
31．转K3型制动梁全长检修限度为( D )。
(A)1 765～1 700mm (B)1 762～1 771mm
(C)1 643～1 649mm (D)1 640～1 652mm
32．槽钢制动梁全长原型为( B )。
(A)1 765～1 700mm (B)1 767～l 773 mm
(C)1 667～1 776mm (D)1 640～1 652mm
33．槽钢制动梁全长检修限度为( C )。
(A)1 765～1 700mm (B)1 767～l 773 mm
(C)l 667～1 776mm (D)1 640～1 652mm
34各型制动梁两闸瓦托中心距离原型均为( A )。
(A)1 521～1 527mm (B)1 523～1 530mm
(C)l 523～l 534mm (D)1 5 20～1 528mm
35．组合式制动梁检修限度为( B )。
(A)l 521～1 527mm (B)1 523～1 530mm
(C)1 523～1 534mm (D)1 520～l 528mm
36．120-1型控制阀滑阀逆流孔为( D )。
(A)φ1．0mm (B)φ0．8mm (C)φ0．5mm (D)φ0．2mm
37．20阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔的孔径为( B )。
(A) φ1．0mm (B)φ1．1mm (C)φ0．8mm (D)φ1．8mm
38．120阀中，紧急阀的“稳定限制孔”孔径为( A )。
(A)φ0．8mm (B)φ1．0mm (C)φ1．2mm (D)φ1．8 mm
39．GK型制动机在制动缸与降压室的连通管上设有“空车安全阀”，其调整压力在( A )范围。
(A)160～190kPa (B)200～250kPa
(C)250～300 kPa (D)300~350 kPa
40．铸铁闸瓦按其含磷量可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦，其中高磷铸铁闸瓦的含
磷量为( C )。
(A)大于0 7％ (B)0．7％～1％
(C)2．5％～5％ (D)3．5％～5％
41．低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与( B )通用。
(A)普通铸铁闸瓦 (B)中磷铸铁闸瓦
(C)高磷铸铁闸瓦 (D)任何闸瓦
42．用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可( B )。
(A)不作变更 (B)进行改造 (C)部分进行改造 (D)综合改造
43．两闸瓦托中心至支柱中心距离差段修限度不大于( D )。
(A)3mm (B)5mm (C)10mm (D)15 mm
44．两闸瓦托扭曲原型不大于( A )。
(A)3mm (B)5mm (C)10mm (D)15 mm
45．为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，已研制和使用了( B )的705型试验台。
(A)数字控制 (B)微机控制 (C)油压控制 (D)电磁控制
46．检修的GK阀，须经(A )试验合格后，方可装车使用。
(A)微控701试验台 (B)微控专用试验台
(C)701试验台 (D)705试验台
47．货车厂、段修时，脱轨自动制动装置质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
48．货车厂、段修时，闸瓦间隙自动调整装置质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
49．货车厂、段修时，各型人力制动机质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
50．货车厂、段修时，制动主管质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
51．货车厂、段修时，制动支管质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
52．120-1型控制阀254 mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为( C )。
(A) φ3．6mm (B)φ2．5mm (C)φ2-4mm (D)φ1．9mm
53．120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为( A )。
(A) φ0．9mm (B)φ1．5mm (C)φ1．8mm (D)φ1．9mm
54．《铁路技术管理规程》规定，编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( B )时，可不计算每百吨
列车重量的换算闸瓦压力。
(A)4％ (B)6％ (C)8％ (D)10％
55．《铁路技术管理规程》规定，旅客列车不准编挂关门车，在运行途中如遇自动制动机临时故障，在
停车时间内不能修复时，准许挂( A )辆，但列车最后1辆不得为关门车。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
56．货车厂、段修时，制动梁弓形杆质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
57．货车厂、段修时，制动梁梁架及支柱质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
58．货车厂、段修时，制动梁闸瓦托质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
59．货车厂、段修时，制动梁闸瓦托吊质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
60．货车厂、段修时，制动梁各拉杆及链质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
61．货车厂、段修时，制动梁滚子轴质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
62未取消辅修货车厂、段修时，编织制动软管总成质量保证期限为( C )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
63．取消辅修货车厂、段修时，编织制动软管总成质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个段辅期 (D)1个段修期
64．产品设计属于( D )过程。
(A)基本生产 (B)辅助生产 (C)生产服务 (D)生产技术准备
65．计算机操作系统的五大功能模块为( B )。
(A)程序管理、文件管理、编译管理、设备管理、用户管理
(B)硬盘管理、软盘管理、存储器管理、文件管理、批处理管理
(C)运算器管理、控制器管理、打印机管理、磁盘管理、分时管理
(D)处理器管理、存储器管理、设备管理、文件管理、作业管理
66．Windows操作系统中利用“查找”窗口，不能按( D )。
(A)文件中所包含的文字查找 (B)文件创建日期查找
(C)文件所属类型查找 (D)文件属性查找
67．Windows操作系统中，关于“关闭窗口”的叙述，错误的是( C )。
(A)用控制菜单中的“关闭”命令可关闭窗口
(B)关闭应用程序窗口，将导致其对应的应用程序运行结束
(C)关闭应用程序窗口，则任务栏上其对应的任务按钮将从凹变凸
(D)按Alt+F4键，可关闭应用程序窗口
68．在Windows操作系统中“我的电脑”各级文件夹窗口中，如果需要选择多个不连续排列的文件，正
确的操作是( B )。
(A)按A1t+单击要选定的文件对象
(B)按Cm+单击要选定的文件对象
(C)按Shift+单击要选定的文件对象
(D)按C廿1+双击要选定的文件对象
69．Windows操作系统中，不含“资源管理器”命令的快捷菜单是( C )。
(A)右单击“我的电脑”图标，弹出的快捷菜单
(B)右单击“回收站”图标，弹出的快菠菜单
(C)右单击桌面任一空白位置，弹出的快捷菜单
(D)右单击“我的电脑”文件夹窗口内的任一驱动器，弹出的快捷菜单
70．在“Windows帮助”窗口中，若要通过按类分的帮助主题获取帮助信息应选择的标签是( A )。
(A)主题 (B)目录 (C)索引 (D)搜索
71选用合理的车辆制动率应从车辆处于( A )时考虑。
(A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)缓解状态
72．关门车是指关闭了车辆制动系统中的( C )。
(A)主阀 (B)折角塞门 (C)截断塞门 (D)排风口
73．F8型分配阀在一次缓解位时，“转换盖板”上的箭头应( A )。
(A)向上 (B)向下 (C)向左 (D)向右
74．电空单车试验器使用前须对配件进行绝缘测试，测量车辆端头电空连接线各芯对地绝缘，要求不低
于( B )。
(A)1 MΩ (B)2MΩ (C)3MΩ (D)4MΩ
75．单车制动和缓解感度试验时，要求减压40 kPa前发生制动作用，保压合格后置充气位，制动机须在
( C )内缓解完毕。
(A)35 S (B)40 S (C)45 s (D)50 s
76．对F8型制动机进行单车紧急制动试验时，制动管的减压量为( B )。
(A)100 kPa (B)120kPa (C)140kPa (D)170kPa
77．F8型制动机紧急制动时，制动缸的最高压力为( D )。
(A)(420±10)kPa (B)(430±10)kPa
(C)(450±10)kPa (D)(4804-10)kPa
78制动电磁阀的电压工作范围为( B )。
(A)AC 80～120V (B)DC 80～120V
(C)AC 100～140 V (D)DC 100～140 V
79．客车在运行途中，关门车不得为( D )。
(A)机后第一辆车 (B)机后第二辆车
(C)列车中部车辆 (D)列车最后一辆车
80．采用双管供风的客车，总风管系不能正常供风时，须( A )。
(A)改单管供风状态 (B)甩车 (C)组织修复 (D)关闭生活用风
81．运行途中空气弹簧爆破，应关闭通向空气弹簧的截断塞门，限速( D )及以下速度运行。
(A)60km／h (B)80km／h (C)100km／h (D)120km／h
82．客车在运用中，制动盘整体厚度不得小于( A )。
(A)96mm (B)98mm (C)100mm (D)102 mm
83．客车制动盘段修时，盘面上距内、外边缘<10mm的热裂纹长度须小于( A )。
(A)50mm (B)55 mm (C)60 mm (D)65 mm
84．25K型客车A3修程中，各圆销与孔组装间隙不得超过( A )。
(A)1 mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
85．25T型客车制动装置各垂下品与轨面距离不得小于( C )。
(A)40 mm (B)45 mm (C)50 mm (D)55 mm
86．客车用压力表与标准压力表校对时，压力差不得大于( B )。
(A)5 kPa (B)10kPa (C)15kPa (D)20kPa
87客车A3修程中，衬套磨耗不得超过( B)。
(A)0．5mm (B)1mm (C)1．5mm (D)2mm
88．段级修程中，总风管系的漏泄量不得超过( B )。
(A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa
89．104型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔直径为( C )。
(A)0．8mm (B)1．0mm (C)1．2mm (D)1 4mm
90．104型分配阀滑阀厚度不得小于( C )。
(A)12mml (B)14mm (C)16mm (D)18mm
91．104型电空制动机充气阀连接的是制动管与( C )的通路。
(A)工作风缸 (B)副风缸 (C)缓解风缸 (D)总风缸
92．空气波的传播速度约为( B )。
(A)300m／s (B)330 rn／s (C)350m／s (D)400m／s
93．制动波的方向是( A )。
(A)由前向后传播 (B)由后向前传播 (C)随机的 (D)分散的
94．《铁路技术管理规程》规定，制动初速在140～160 km／h的列车紧急制动距离须不大于( D )。
(A)1 100m (B)1 200m (C)1 300 (D)1 400m
95．装用密接式车钩的25T型客车用制动软管总成长度为( D )。
(A)(715±10) mm (B)(750±10) mm
(C)(950±10)mm (D)(980±10) mm
96 25K型客车制动系统在制动保压位时，保压不住的原因是( B )。
(A)副风缸漏泄 (B)工作风缸漏泄
(C)制动缓解显示器漏泄 (D)列车管漏泄
97．基础制动装置中杠杆中部受力最大，一般采用形式是( C )。
(A)加强型 (B)双抛物线形 (C)鱼腹形 (D)方柱形
98．STl-600型闸瓦间隙调整器的螺杆一次最大缩短量为( D )。
(A)30mm (B)35mm (C)130mm (D)135mm
99．STl--600型闸瓦间隙调整器的控制部分的形式采用的是( B )。
(A)杠杆式 (B)推杆式 (C)拉杆式 (D)侧拉式
100．104型制动机的常用制动波速最大约为( C )。
(A)140m／s (B)170m／s (C)180m／s (D)190m／s
101．104型制动机的紧急制动波速最大约为( D )。
(A)160m／s (B)180m／s (C)190m／s (D)210m／s
102．104型制动机的缓解波速最大约为( A )。
(A)150m／s (B)160m／s (C)190m／s (D)210m／s
103．104型电空制动机中五芯线中采用2．5 mm。的是( )电缆。
(A)1号 (B)2号 (C)3号 (D)4号
104．《铁路技术管理规程》规定，制动初速在120~140 km／h的列车紧急制动距离须不大于( A )。
(A)l 100m (B)1 200m (C)1 300 (D)1 400m
105．《铁路技术管理规程》规定，制动初速在160~200 kroJh的列车紧急制动距离须不大于( D )。
(A)1 400m (B)1 600m (C)l 800m (D)2000m
106．《铁路技术管理规程》规定，制动初速在≤120 km／h的列车紧急制动距离须不大于( B )。
(A)700m (B)800m (C)1 100m (D)1 400m
107．SP2型单元制动缸的活塞标准行程是( )。
(A)12mm (B)14mm (C)16mm (D)18mm
108．SP2型单元制动缸在闸片与制动盘间隙过大时，引导螺母的旋转调整作用发生在制动机(B )时。
(A)制动状态 (B)缓解状态 (C)保压状态 (D)缓解保压状态
109．TFXl型电子防滑器主机的工作电压范围是( B )。
(A)AC(48±14)V (B)DC(48±14)V
(C)AC(220±14)V (D)DC(24±14)V
110．拆卸精度较高的零件，采用( B )。
(A)击拆法 (B)拉拔法 (C)破坏法 (D)温差法
111．对于形状D )的静止配合件拆卸可用拉拔法。
(A)复杂 (C)不规则 (B)规则 (D)简单
112．相互运动的表层金属逐渐形成微粒剥落而造成的磨损叫( C )。
(A)疲劳磨损 (B)砂粒磨损 (C)摩擦磨损 (D)消耗磨损
113．被腐蚀的金属表面当受到机械磨损作用时，将( A )磨损。
(A)加剧 (B)减少 (C)停止 (D)产生
114．叶片泵转子的叶片往复运动，磨损较快且叶片经磨损后，间隙( A )。
(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)无变化规律
115．消除铸铁导轨的内应力所造成的变形，需在加工前进行( C )处理。
(A)回火 (B)淬火 (C)时效 (D)表面热
116．传动精度敲、工作平稳、无噪声、易于自锁、能传递较大的扭矩，这是( A )的特点。
(A)螺旋传动机构 (B)蜗轮蜗杆传动机构
(C)齿轮传动机构 (D)带传动机构
117．丝杠螺母传动机构只有一个螺母时，可使螺母和丝杠始终保持( D )。
(A)双向接触 (B)单向接触 (C)单向或双向接触 (D)三向接触
118．轴向间隙直接影响丝杠螺母副的( C )。
(A)运动精度 (B)平稳性 (C)传动精度 (D)传递扭矩
119．用( D )校正丝杠螺母副同轴度时，为消除检验棒在各支承孔中的安装误差，可将检验棒转过后
再测量一次，取其平均值。
(A)百分表180度 (B)卷尺 (C)卡规 (D)检验棒
120．装用在CV~200K型转向架上的差压阀，两空气弹簧的允许压差为( C )。
(A)(110±10)kPa (B)(120+．10)kPa
(C)(120±10)kPa (D)(150±20)kPa
121．操作钻床时不能戴( B )。
(A)帽子 (B)手套 (C)眼镜 (D)口罩
122．起重机在起吊较重物件时，应先将重物吊里地面( A )左右，检查确认正常后方可继续工作。
(A)10 Cm (B)1 Cm (C)5 Cm (D)50 Cm
123．钻床开动后，操作中允许( D )。
(A)用棉纱擦钻头 (B)测量工作 (C)手触钻头 (D)钻孔
124．手点钻装卸钻头时，按操作规程必须用( A )。
(A)钥匙 (B)榔头 (C)铁棍 (D)管钳
125．电线穿过门窗及其他可燃材料时应加( B )。
(A)塑料管 (B)磁管 (C)油毡 (D)纸筒
126．( A )仓库应设避雷设备。
(A)危险品 (B)任何 (C)贵重物品 (D)劳保
127．千斤顶在( A )必须检查蜗杆、螺母的磨损情况，磨损超过25％就不能使用。
(A)使用前 (B)使用后 (C)入库前 (D)入库后
128．对于液体火灾使用泡沫灭火机应讲泡沫喷到燃烧区( D )。
(A)下面 (B)周围 (C)附近 (D)上空
129．在( D )场合，滚动轴承采用毡式密封。
(A)高温、油润滑 (B)高速、脂润滑
(C)低温、油润滑 (D)低速、脂润滑
130．当滚动轴承工作环境清洁、低速、要求脂润滑时，应采用( A )密封。
(A)毡圈式 (B)迷宫式 (C)挡圈 (D)甩圈
131．对于拆卸后还要重复使用的滚动轴承，拆卸时不能损坏轴承的( D )。
(A)内圈 (B)外圈 (C)滚动体 (D)配合表面
132．圆柱孔轴承的拆卸，可以用压力机，也可以用( B )。
(A)套筒 (B)拉出器 (C)手捶 (D)软金属棒和手捶
133．弹簧装置测量有背靠背安装、 ( A )、同向安装。
(A)面对面安装 (B)双向安装 (C)单向安装 (D)正面安装
134．使用锉刀时，不能( C )。
(A)推锉 (B)双手锉 (C)来回锉 (D)单手锉
135．通过改变轴承盖与壳体端~l'RΩ垫片厚度d来调整轴承游隙s的方法叫( B )法。
(A)调整游隙 (B)调整垫片 (C)螺钉调整 (D)调整螺钉
136．在常用制动位时，主阀由于( C )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
(A)工作风缸管23 (B)作用风缸管14
(C)制动管2 (D)单独缓解管
137．紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与( C )相同。
(A)手柄取出位 (B)过充位 (C)过量减压位 (D)缓解位
138．紧急限压阀在限压状态时各部位的位置与其在( A )状态时相同。
(A)缓解 (B)正在缓解 (C)制动 (D)阶段缓解
139．工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向( A )逆流，以避免产生不
制动或制动力不成比例的现象。
(A)列车管 (B)制动管 (C)总风管 (D)撒砂管
140．当列车管定压为500 kPa，常用限压阀限制的压力值应调整为( D )。
(A)410~430kPa (B)420~440kPa
(C)310~350 kPa (D)340~360 kPa
141．若列车管定压为600 kPa，常用限压阀限制的压力值应调整为( A )。
(A)410~430 kPa (B)420~440 kPa
(C)310~350 kPa (D)340~360
142．紧急限压阀的功用是在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过( B )。
(A)440kPa (B)450 kPa (C)430kPa (D)360kPa
143 JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，工作风缸压力指示值应为(C )。
(A)400kPa或600kPa (B)500-100 kPa或650 kPa
(C)500 kPa或600-100 kPa (D)450kPa或600kPa
144．自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为( C )。
(A)0kPa (B)24kPa
(C)280~840 kPa (D)240~260 kPa
145．分配阀主阀大膜板活塞上侧通( C )。
(A)作用风缸 (B)工作风缸
(C)列车管 (D)均衡风缸
146．704调压器是将( B )内的空气压力信号转换成为电气信号。
(A)制动管2 (B)总风缸管8
(C)制动缸管12 (D)工作风缸
147．紧急限压阀在制动状态时，通向制动管、作用风缸和( A )。
(A)主阀供气阀 (B)主阀排气口
(C)主阀供气或排气口 (D)排气阀口
148．JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，列车管压力指示值应为( C )。
(A)400kPa或600kPa (B)500kPa或650kPa
(C)500kPa或600kPa (D)450kPa或600kPa
149分配阀的主阀部主要由主阀、常用限压阀、( D )和工作风缸充气止回阀等组成。
(A)紧急放风阀 (B)充气阀 (C)保持阀 (D)紧急限压阀
150．若将紧急放风阀的一、二风堵装错位置或充气限制堵被污物堵塞，常用制动时会起( D )作用。
(A)阶段缓解 (B)制动保压 (C)缓解 (D)紧急制动
151．JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，总风缸压力表指示值应为( A )。
(A)750~900 kPa (B)650~750 kPa
(C)750~800 kPa (D)850~900 kPa
152．JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，均衡风缸压力指示值应为( B )。
(A)400kPa或600kPa (B)500kPa或600kPa
(C)500kPa或650kPa (D)450kPa或600kPa
(三)判断题
1．划线时都应从划线基准开始，而且尽量使划线基准与设计基准一致。 ( √ )
2．平面划线和立体划线的区别就是工件形状的复杂程度不同。 ( × )
3．找正时，若毛坯上有不加工表面时，应对该面进行找正。 ( √ )
4．如毛坯有两个以上不加工表面，应选择面积大、要求较高的表面作为主要找正依据。( √ )
5．特殊工件划线时，合理选择划线基准，安放位置和找正面，是做好划线工作的关键。
( √ )
6．在法兰盘端面上划钻孔加工线，属于平面划线。 ( √ )
7．在制作某些板料制件时，必须先要按图样在板料上画展开图形，才能进行落料和成形。 ( √ )
8．GK~主活塞铜套内径磨耗后直径大于φ89．4mm时更换，偏磨或划伤时加修或更换。 ( √ )
9．GK阀主活塞铜套局部磨耗时研磨，其内径之差超过0．4 mm或局部划伤时加修或更换。 (√ )
10．GK阀主活塞杆弯曲，或主活塞轮和主活塞后端四爪磨耗影响性能时更换。 ( √ )
11．GK阀主活塞与铜套间隙大=?i mm时更换主活塞或铜套。 ( × )
12．120阀属于二压力机构系统。 (√ )
13．120阀不能与1031~9混编。 (×)
14．120 F、月采用了直接作用方式。 (√ )
15．120阀全部采用了橡胶膜板，取消了金属滑阀结构。 ( × )
16为了提高制动波速，120阀设有两阶段局减作用。 ( √ )
17．120阀与103阀的零件完全不能通用互换。 ( × )
18．120阀紧急制动时，制动缸的最高压力比其常用制动时高。 (× )
19．制动机零件清洗后要用高压风吹扫干净。 ( √ )
20．制动机零件清洗后要放在烤箱内烘干。 ( × )
21．新配制的空气管路要进行酸洗磷化处理。 (√ )
22．刘削原始平板时，在刮研后，为了进一步消除扭曲，并提高精度，可采取对角研的方法进行补救。
(√ )
23．刮研时，为了使显示的研点大些，便于看清楚，精刮时应将显示剂调稀些。( × )
24．研磨剂中的磨料，微粉用混沉法取得，号数越大，磨料越粗；号数越小，磨料越细。 ( √ )
25．研点工作面的硬度应比工件表面稍硬。 (× )
26．开磨外圆柱表面时，当研磨表面上形成45。交叉网纹时，说明研磨环的往复运动速度适当。 (√ )
27．管子弯曲其变形大小主要与材料直径和弯曲中心角的大小有关。 ( √ )
28．钳工在台虎钳上进行强力作业时，应使力量朝向台虎钳的活动钳身。 (× )
29．在砂轮上磨削时，为了看清磨削情况，磨削时操作者应站在砂轮的正对面。 ( × )
30．击卸法拆卸是钳工拆卸零件的最常用方法之一。 ( √ )
31．拆卸时，对一些零部件作好记号，便于修复保证装配质量。 ( √ )
32．装配工艺规程是装配工作的指导性文件，是工人装配的依据。 ( √ )
33．分组装配法是各种工件装配的基本方法，因此受到广泛采用。 ( × )
34．修配法可使制造精度较低的情况下，获得较高的装配精度。 ( √ )
35．修配法的最大特点就是便于以后零件的修理和更换。 (× )
36．制动时，如机车车辆发生滑行现象，将会延长制动距离。 ( √ )
37黏着力是指轮对在轨道上滚动时，钢轨给予轮对的水平反作用力。 ( √ )
38由机车车辆制动装置产生的，通过轮轨黏着转化而成的阻碍列车运行的外力，称为制动力。
( √ )
39．m动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力的获取方式。 (√ )
40．磁轨制动是使电磁铁以一定的吸力吸附在钢轨上，与钢轨摩擦而产生制动力。 ( √ )
41黏着制动时，可能实现的最大制动力，不会超过黏着力。 (√ )
42．制动作用沿列车长度方向的不同时性和不均匀性，是引起列车纵向冲动的主要原因。 ( √ )
43．电空制动与空气制动的根本区别在于，前者是以电信号传递制动指令，后者是以气压信号传递制动
指令。 ( √)
44．由三通阀或分配阀在制动时引起的列车管压力下降的现象叫减压。 ( × )
45．施行制动时，使制动力分次增加直至最大，称为阶段制动。 ( √ )
46．施行制动后缓解时，使制动力分次减小直至消除称为阶段缓解。 ( √ )
47．压力表所指示的压力值比绝对压力值高1个大气压。 ( × )
48．在运算气体压力与容积的关系时，应将表压力值换算成绝对压力值。 ( √ )
49．不论在什么场合下弹簧的作用就是起缓冲和减振作用。 ( × )
50．制动时，列车管内的空气波速一般为320～330 m／s左右。 ( √ )
51．性能较好的制动机，紧急制动时的制动波速可达280 m／s以上。 ( √ )
52．从列车闸瓦压在车轮产生制动作用时起，到列车完全停下来时止，列车走过的距离叫做制动距离。
(× )
53．无论在什么运行速度下，均要求制动距离不超过800 m。 ( × )
54．JZ-7型分配阀紧急部的作用是在紧急制动时，为制动缸提供又一条充气的通路。 (× )
55．Jz-7型分配阀紧急放风阀第一、第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用。 (√ )
56．分配阀各气室充满风后，副阀部的副阀膜板活塞处于右端位置，呈缓解充气位。√)
57．在紧急制动时，分配阀附设的4个风缸仍呈现二充、一排和一个不充不排的状态。 ( × )
58．均衡风缸漏泄量的检查：自阀手柄置运转位，关闭自阀总风缸塞门，检查均衡风缸压力的表针1mm
的下降量，应小于20kPa。 (× )
59常用限压阀漏泄的检查：自阀手柄置过量减压位，制动保压时若制动缸的压力不能限制在限定压力值
而继续上升，说明常用限压阀不漏泄，O形圈良好。 ( × )
60．自动制动阀制动后，充气阀膜板上方通大气的孔排风不止的原因是充气阀膜板破裂。 (√ )
61．装配单元系统图是表示装配单位装配先后顺序的图。 (√ )
62．工艺规程就是指导生产的一套完整的工艺文件。 √)
63．产品验收技术条件是产品质量标准和验收依据，也是编制装配工艺规程的主要依据。 (√ )
64．制动装置是直接维系行车安全的因素，因此要加强日常的维护保养工作，保持良好的工作状态。
( √)
65齿轮、带轮、轴承、联轴器等，常用轴肩、轴环、轴套来实现轴向固定。 ( √ )
66．滚动轴承分B，C，D，E，G五个精度等级，其中G级精度最高，B级精度最低。 (× )
67．产品质量在很大程度上将决定于产品的组装程序和装配方法。 ( √ )
68 JZ-7 1空气制动机紧急限压阀是根据作用于柱塞上下方的压力，使作用风缸得到增压或限制其增压。
( )
69．降压风缸的过充压力是由分配阀副阀部直接排向大气的。 ( × )
70．编制工艺规程，拟定工艺方案，设计制造和调整工艺装备属于日常工艺管理工作。 (× )
71．货车厂修时，制动缸的橡胶密封件状态好时可不更换。 ( × )
72．货车厂修时，缓解阀的橡胶密封件全部更换新品。 ( √ )
73货车厂修时，各塞门的橡胶密封件状态好时可不更换。 ( × )
74．货车厂修时，集尘器的橡胶密封件全部更换新品。 ( √ )
75．货车厂修时，管系的橡胶密封件全部更换新品。 ( √ )
76．货车段修时，空气制动阀的橡胶密封件全部更换新品。 ( √ )
77货车段修时，空重车阀的橡胶密封件状态好时可不更换。 (× )
78．货车段修时，制动缸的橡胶密封件全部更换新品。 ( √ )
79．货车厂修时，空气制动阀的橡胶密封件全部更换新品。 ( √ )
80．货车厂修时，空重车阀的橡胶密封件全部更换新品。 ( √ )
81．蜗杆、蜗轮啮合侧隙越大，则爬行情况越严重。 ( √ )
82．液压传动是利用液体为介质来传递和控制某些动作的。 ( √ )
83在液压系统工作过程中，当油压力超过溢流阀的调整压力时，整个液压系统的油压力就迅速降为零。
(× )
84．顺序阀的工作原理与溢流阀基本相同，只是顺序阀的出口压力不等于零。 ( √ )
85在液压系统中，一旦溢流阀调至某一压力值，则油缸中的油压力始终保持不变。 (× )
86．采用减压阀回路，可获得比系统压力低的稳压力。 ( √ )
87液压系统中的压力大小决定外界负载的大小。 ( √ )
88．提高机械零件疲劳寿命的主要措施是提高表面粗糙度。 ( √ )
89．用锥度很小的长锥孔定位时，工件插入后就不会转动，所以消除了6个自由度。 (× )
90欠定位不能保证加工精度要求，因此是绝对不允许的。 ( √ )
91．转子上的同轴度误差以及垂直度误差，均可在转子安装在轴承上以后进行调整。 ( √ )
92．旋转体不平衡时所产生的离心力的大小与偏心距及转速有关，并与转速的平方成正比。 ( √ )
93．转子轴颈的圆度误差较多的是出现棱圆形形状。 (× )
94．加工薄壁零件时，为防止零件转动，夹紧力要适当地增加。 (× )
95．对刚性较差的精密零件，在机械加工过程中需要进行多次人工时效处理。 ( √ )
96．弹簧承受载荷的种类有压缩、弯曲、拉伸和扭转四种。 ( √ )
97油循环的初期，最好使润滑油不通过轴承。 (√ )
98．高速旋转的机械，启动试运转时，通常不能突然加速，须在较长时间内逐渐升至额定工作转速。
(√ )
99．当一个齿轮的最大周节与另一齿轮的最小周节处于同一相位时，产生的传动误差为最小。 (× )
100．用一面两销定位时，菱形销的销边部分应位于两销的连线方向上。 ( √ )
101为了保证转子在高速下的运转平稳性，转子上各内孔或外圆都必须对轴颈具有较小的位置误差。
( ×)
102．夹具中凡工件定位点数小于所应限制的自由度数而构成不完全定位，都是不允许的。 (× )
103．装配206P装向架的客车多数采用双管供风状态。 ( × )
104．104型分配阀制动后保压，若局减膜板穿孔，容积室和制动缸将发生自然缓解。 ( √ )
105．空重车阀主要用在行李车、发电车及双层客车上。 (× )
106．104型紧急阀活塞漏泄将影响制动安定性。 ( × )
107．坡道越陡，制动限速越低。 ( √)
108．含磷量越高的闸瓦韧性越好。 (× )
109．在闸调器的基本作用中，引导螺母和调整螺母是由离合器控制的。 ( √ )
110．当车体倾斜时，可通过增长一侧高度调整阀控制杆来调整。 ( × )
111．高度调整阀的阻尼机构是为减轻空气弹簧振动的影响。 ( √ )
112．高度调整阀进气阀的关闭比开启迅速。 ( √ )
113．只要连杆上下移动，高度调整阀就会相应产生冲排气作用。 (× )
114．中途更换机车后，应先开放机车侧折角塞门。 ( √ )
115．处理车辆抱闸故障常说的关门“排风”，只指排副风缸的风。 ( × )
116．制动电磁阀在失电状态下是常闭的。 ( √ )
117．25T型客车制动管系的截断塞门全部安装在气路控制箱上。 ( × )
118 F8与104电空制动机都能达到5次以上阶段缓解。 ( √ )
119．104型电空制动机常用制动和紧急制动时各电磁阀的状态是一样的。 (√ )
120．电空制动时，列车管排气口的缩口风堵松动或丢失，会造成列车管减压过快。( √ )
121．逆时针转动手制动机，可使车辆产生制动作用。 ( × )
122．分配阀处在制动位且副风缸有风时，打开车辆缓解阀再关闭，本车将又产生制动。 （ √ )
123．车辆固定轴距过小，会增加车辆的振动。 ( √ )
124．104型分配阀只要一发生制动作用，滑阀就将随主活塞一起上移。 (× )
125使用104型分配阀的客车在制动位具有对制动缸自动补风的作用。 (√ )
126．104型分配阀具有常用制动转紧急制动的性能。 ( √ )
127．充气缓解时，若听见充气阀部有声响，须对该部分解检修。 ( × )
128．客车用压力表表盘必须印有路徽标记。 ( √ )
129．运用客车制动盘，盘面上距内、外边缘≥10 mm的热裂纹长度须小于85 mm。 ( × )
130．104型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔径过大，会造成制动安定性能差。 (× )
131．104型电空制动机充气阀连接的是制动管与副风缸的通路。 ( × )
132．u5A型空重车阀仅适用于客车。 ( √ )
133制动机灵敏度是制动管内压缩空气以常用制动最小减压速度和最小减压量减压时发生制动作用的能
力。 (√ )
134．辅助阀常用排风堵堵塞或不畅，会造成F8型制动机常用制动安定性不良。 ( √ )
135．JZ-7型空气制动机自阀调整部的作用是控制均衡风缸的压力。 ( √ )
136．Jz-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。
(× )
137．JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。 (√ )
138．局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。 (√ )
139．JZ-7型分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回制动管而消除的。
( × )
140．Jz-7型分配阀紧急放风阀充气限制堵被污物堵塞，则不能起紧急制动作用。 ( × )
141．分配阀各气室充满风后，主阀部的主阀大膜板括塞处于上端位置，呈缓解位。 (× )
142．分配阀各气室充满风后，紧急部的紧急放风阀膜板活塞处于上端位置，呈充气缓解位。 ( ×)
143．列车管漏泄量的检查：二位阀置货车位，自阀手柄置制动区，制动保压时检查列车管压力的表针
1min的下降量，应小于20kPa。 ( √ )
144．总风遮断阀漏泄的检查：二位阀置货车位，自阀手柄置过量减压位后移最小减压位(或制动区)，检
查列车管的压力能否仍保持在450 kPa，若列车管压力回升，说明遮断阀漏泄。 ( × )
145．作用风缸漏泄的检查：自阀手柄置最大减压位，制动保压时若制动缸的压力不能保压而逐渐下降
直至零，说明作用风缸或作用风缸管漏泄。 (√ )
146．自阀常用制动时，机车制动缸压力上升正常，保压一段时间后，工作风缸压力才突然阶段下降，
机车制动缸压力也阶段降低，这种情况说明降压风缸不漏泄。 ( × )
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