2023年12月20日发(作者：)

发动机(扭力/马力)--扭力

代表着发动机的爆发力，即车辆的加速能力(加速度集中在较低的转速区间)，扭力越大，加速度越大，起步越快;马力，功率的单位，标志着发动机的极速(加速度集中在较高的转速区间)，马力越大，发动机的功率也就越大，车辆也就拥有更高的极速。当然了，在不同的赛道，每种赛车甚至每辆赛车都有属于自己的调校方法。在直道和高速弯比较多的赛道上，要尽量使发动机有更高的马力。这样的调校虽然在起步时有些吃亏，但是在直道上就会充分的显示出大马力发动机的好处了，你可以在直道上轻松的夺回第一的位置。当然了，比赛中不可能都是直道，弯道才是赢得胜利的关键。大马力发动机一般在高转速下才能产生大的马力，也就是说在相对高转速区间才能产生一定的加速度(扭力)，但是在相对较低的转速区间内加速度(扭力)就很小，所以在过高速弯的时候尽量采用“外-内-外”的方式切弯，避免速度下降的太多，否则就会被对手超越。要是遇到了角度比较大的急弯，就必须采用ShiftLock的漂移方式过弯了，这样过弯，车辆的速度不会降的很多，同时还会获得很好的出弯角度。又因为选用了ShiftLock的这种漂移方式，让发动机始终维持在一个比较高的转速区间内，使车辆在出弯时有一定的加速度，这样就不会被对手超越了。值得注意的是，因为大马力发动机的加速范围是在高转速区间，所以要尽量使发动机维持在高转速区间，而且换挡时要稍微迟一点(针对手动挡车辆)，使车辆充分运用加速度，提高车速，同时使发动机在进入下一个挡位时就直接达到较高的转速区间，使车辆拥有连续的加速度。当然了，既然叫做“卡本峡谷”就肯定少不了狭窄的山路和连续的弯道了。在这种恶劣的路况下，就要使车辆尽量紧贴着地面跑(当然漂移也是不错的选择，但是不建议新手漂移，毕竟漂移要更难控制，除非你是绝对的Shift Lock漂移高手)。因为弯路即多又急，对速度的损失很大，所以就要求发动机具有较大的加速度(扭力)来弥补这一点了。大扭力的发动机，就是在较低的转速区间就内会爆发出很大的加速度，使车辆在很短的时间内就拥有一个较高的速度。这样的调校使车辆很适合这种弯道多的赛道，因为在过这样的弯道时，车速有很大的损失，发动机的转速也会下降，甚至会被动降挡(自动变速箱)。但是在出弯的时候就会拥有很大的加速度，使车辆如脱缰野马一般窜出去。同样值得注意的是，拥有大扭力的发动机，它的加速度主要集中在较低的转速区间，这就意味着发动机在高转速区间处于相对疲软的状态，所以驾驶这样的车辆，加挡时要尽量稍微提前一点，使发动机始终拥有一个比较大的加速 1 / 4

度。但也不要过早的加挡，防止发动机还没有达到较高的转速就进入下一个挡位，使车辆减速(要是在现实中就会熄火)。

总之，弯道多就使发动机有更高的扭力，直道多就使发动机有更高的马力。

变速箱(加速/极速)

所谓的变速箱的选择，也就是传动比的选择。传动比大的变速箱，输出的扭力也大，但输出的转速就小;传动比小的变速箱，输出的扭力也小，但转速却大。虽然表面上变速箱的调校和发动机的调校一样，都是在加速和极速之间做选择。但发动机是改变自身的属性，而变速箱只是改变加速和极速之间的关系。换句话说，使发动机拥有大马力可以提高车辆的极速，而搭配传动比小(极速)的变速箱，并不会使车辆的极速升高，只是使车辆更适合极速行驶。所以，传动比小(极速)的变速箱更适合直路较多的赛道，而传动比大(加速)的变速箱可以应付多弯道的赛道。如果大马力的发动机搭配传动比小(极速)的变速箱，那么赛车更能发挥高速行驶的特点，如果注重扭力的赛车搭配大传动比(加速)的变速箱，赛车的加速性能就更强劲了。不过在这里建议玩家在游戏里尽量不要这么改装。因为赛车比的是综合的性能，并不是单项测试。所以，最好是大马力的发动机搭载大传动比(加速)的变速箱，这样可以使车即有很强的加速性又有很高的极速。不论弯道还是直线都会领先于对手。而且车辆还可以采用Shift Lock漂移，绝对是全能的搭配。

悬挂(转向过度/转向不足)

转向过度和转向不足是衡量车辆操控平衡的重要指标。转向过度，就是指车辆扭转的角度大于转向轮角度，这是由于车辆后轮与地面之间偏滑角建立的速度大于前轮与地面之间偏滑角建立的速度。其具体表现为车辆在入弯后，车尾容易向车前甩，甚至原地旋转，这时需要减少前轮的转向角度来保证车辆的正常过弯(漂移除外)。但是在车辆过弯时，尤其是转角很大的弯道，车辆还会受到一个向外甩的力，这个力会使车辆偏移理想的过弯路线，如果车辆转向过度，就会抵消掉这个力，使车辆按理想的路线过弯。不过要达到这一平衡，就要求车辆有很高的速度，所以要搭载大马力的发动机。在游戏中，车辆是否转向过度决定于车辆的驱动形式。相比之下，后轮驱动的车辆易发生转向过度。 2 / 4

所以在对悬挂的调校时，前驱的车辆应注重转向过度，后驱的车辆(尤其是后置发动机的车辆)应稍偏重于转向不足。不过这还要看玩家的风格和车辆在比赛中实际的表现来决定。

氮氧装置(速率/持续时间)

氮氧装置，即是氮氧增压系统，是一种将氧化亚氮(一氧化二氮)气体直接喷入气缸，用来提高燃油爆发效率的装置。因为氧化亚氮喷入气缸后，受热分解为一个氧分子和两个氮分子，使气缸内氧气含量升高，燃油爆炸得更猛烈，从而提高发动机的功率，同时也提升了车辆的加速性能。此装置的调校要由玩家的使用方法来决定。有不少玩家都喜欢在一开始就狂喷氮气，想借此夺得第一的位置，先不说会有一大堆有同样想法的车手撞在一起了，单就发动机输出功率而言，发动机在刚起步的时候，发动机在一挡，此时发动机注重的是扭力的输出，这时就把氮气一口气全部喷完，就算再顶极改装的车也就是加到三挡而已，而三挡正是车辆由扭力输出转向功率输出的时候，这时才需要提高发动机的功率输出，如果这时已经没有氮气了，那么车辆很可能被别人超越了。所以建议玩家不要按着氮气就不放手了，要从二挡以后开始喷射，而且要看准喷射的最佳时机，最好是在加挡之前，发动机转速较高，功率集中输出的时候喷射。在这时喷射氮气可以使车辆快速进入下一个挡位，提高车速(过弯，漂移同样适用)。只有这样喷射才可以发挥氮氧装置的真正作用。要特别注意，在换挡的时候一定不要喷射氮气，因为此时，离合器已经将发动机和变速箱之间的动力传输切断，喷了也是浪费，起不到半点作用。在对氮氧装置的调校时建议玩家偏重于持续时间，虽然这样喷射的强度不大，但是可以延长喷射的时间，使发动机有尽可能长的时间处在增压过程里，使车速提的更高。而且这样的调校在车辆出弯喷射时不会因后轮增速过猛而打滑，甚至会避免转向过度的发生。

制动系统(偏重向前/偏重向后)

制动系统也是衡量车辆操控性的重要指标，它直接关系到车辆过弯前维持高速的时间。如果一辆车有很灵敏的制动系统，那么它可以在入弯前选择更晚的刹车点，使车辆尽可能延长维持在高速的时间。可不要小看这时间，它可以让你追上前面的对手或拉开与对手的差距。因为车辆在制动的时候，车辆的质心向前移动，也就是会有大部分的重量集中在前轮，所以这时的前轮与地面之 3 / 4

间的作用力较大，工作效率也就增加，如果制动力偏重于前轮，那么制动效果也就会更明显。但是经过这种调校的制动系统，只能在入弯之前制动，不能在弯内制动，因为制动力偏向于前轮的车辆，如果在弯内制动，就会使前轮的速度立即下降，而后轮的速度不会象前轮那样降的那么快，那么就会使车辆转向过度，甚至会原地打转。所以对于愿意在弯内踩刹车的新手来说，制动偏重于后轮的调校会更适合一点。但是制动偏重于后轮的车辆，在制动时，后轮会拖着整个车体减速，这时就算打方向车体也不会继续转向，车辆就会发生转向不足。在游戏中，尤其是在山道追逐的时候，转向不足比转向过度更可怕，因为转向不足会直接导致车辆冲出赛道。所以在游戏里还是推荐把车辆的制动系统调校的偏重于前轮。

涡轮增压/机械增压(低转速/高转速)

涡轮增压机与机械增压机的作用一样，都是向气缸内吹入更多的空气，使氧的含量升高，让燃油爆炸的更猛烈，从而提高发动机的功率输出。不过与氮氧增压系统不同，涡轮/机械增压不需要人为的控制，只要发动机运转就可以工作(发动机要达到工作转数)。其中涡轮增压和机械增压又有本质的区别。涡轮增压是靠发动机排出的尾气带动排气叶轮，排气叶轮通过一根传动轴带动增压叶轮，增压叶轮使更多的空气压进气缸，从而起到增压的作用。而机械增压是靠传动带把增压机和发动机连接在一起，靠发动机带动增压机，把空气挤进气缸中，起到增压的作用。两种增压机都会给发动机带来30%~40%的功率提升，不过涡轮增压机工作的转速区间靠后，而机械增压机的工作区间相比靠前。这就意味着，大扭力的发动机需要匹配机械增压机，而大马力的发动机要加装涡轮增压机。所以对于这两种增压机的调校，涡轮增压机要使工作区间靠后一点，而机械增压机的工作区间要稍微靠前一点，因为只有这样才能使增压机发挥最大的作用。

综上所述，在游戏里最佳的调校是：

大马力发动机-加速的变速箱-转向稍过度的悬挂调校-氮氧增压持续时间要稍长-制动偏于前轮-涡轮增压工作区间偏重于高转速。

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