2024年3月22日发(作者：)

K18系列煤炭漏斗车换装转K2型转向架提速改造

说明

太原轨道交通装备

2011年8月12日

K18系列煤炭漏斗车换装转K2型转向架提速改造说明

一、概况与提速改造部批文件

根据运装货车[2007] 568号安排，我公司对原装用转8A型转向架的K18系列漏斗车〔K18D、

K18DG（K18DGⅡ）〕进行换装转K2型转向架提速改造与加装KZW-A型货车空重车自动调整

装置改造，2007年10月，设计完成了K18系列漏斗车换装转K2型转向架提速改造方案图样、

K18系列漏斗车换装转K2型转向架提速改造技术条件（试行）。2007年11月按运装货车电

[2007]3181号安排，我厂将K18系列漏斗车换装转K2型转向架提速改造方案图样与技术条件

提供给石家庄车辆厂。2007年12月，石家庄车辆厂完成两辆K18DG型煤炭漏斗车样车换装转

K2型转向架提速改造试改，并于2008年1月通过了厂、验双方组织的厂级技术鉴定。按运装货

车电[2008]0323号安排，2008年2月20日，铁道部运输局装备部组织专家在石家庄对太原公

司设计的既有K18D、K18DG、K18DGⅡ型煤炭漏斗车换装转K2型转向架提速改造图样，并由

南车石家庄车辆XX试改的K18DG型煤炭漏斗车换装转K2型转向架提速改造样车进行了技术审

查，并以运装货车电[2008]499号批复。

二、运装货车电[2008]499号部批意见如下：

1.技术条件与图样

TYH175JXJT K18D系列煤炭漏斗车换装转K2型转向架提速改造技术条件

TYH175JX-01-00-000 底架组成

TYH175JX-02-00-000 底架附属件

TYH175JX-80-00-000 风手制动装置（装KZW-A空重车调整装置）

2.K18D、K18DG、K18DGⅡ型煤炭漏斗车可按专家组通过的换装转K2型转向架提速改造

方案进行改造，提速改造完成后车型统一为“K18DK”.

3.K18D、K18DG、K18DGⅡ型煤炭漏斗车改造时，制造单位应分车型对改造完成的车辆进

行抽样称重检查，核实标记载重：载重不大于60t,总重不大于84t。

三、批复改造车型

部批复的K18系列换装转K2型转向架提速改造车型有K18D、K18DG、K18DGⅡ型煤炭漏

斗车。

四、生产年代、结构简介

1.K18D型煤炭漏斗车

1980年，四方车辆研究所与齐厂联合设计了K18D型煤车（设计序号SLH48），采用K18F

.

型漏斗车的车体，车体材质为普通碳素结构钢，底开门机构装用顶锁机构。空气制动机采用GK

型三通阀、356×254mm制动缸、手动两级空重车调整装置，未装闸调器。

K18D型煤车风路控制系统与K18F型漏斗车基本相同，在运用中主要采用风控自卸，手传

动采用开放式蜗杆蜗轮机构，一个手轮可同时开关两侧四个底门。

因顶锁机构开关底门轻便灵活，卸车效率高，可显著减轻劳动强度，因此在1980年以后生

产的煤炭漏斗车一般采用顶锁机构。

目前尚在线路上运营的K18D型煤炭漏斗车多为华山冶金车辆厂在1988年～1997年制造

的，数量约300辆。

2、K18DG型煤炭漏斗车（普碳钢）

1983年，水电部宝鸡车辆修造厂在K18D型煤炭漏斗车的基础上设计了K18DG型煤炭漏斗

车。K18DG型煤炭漏斗车车体、底开门机构和风路控制系统与K18D型煤炭漏斗车基本相同，

手动传动机构将蜗轮蜗杆集成为一个密闭的减速箱，改善了润滑环境，手动开关底门时比较轻便

灵活，并可减少日常维护。

3、K18DG（Ⅱ）型煤炭漏斗车

根据用户使用要求，水电部宝鸡车辆修造厂在1984年又对K18DG型煤炭漏斗车车体和传

动机构局部做了变动，如加长车辆二位端（制动装置端）檐板、上部传动装置的离合器增设中立

位等，车型相应更改为K18DG（Ⅱ）。

目前在线路上运营的K18DG、K18DG（Ⅱ）型煤炭漏斗车绝大多数为水电部宝鸡车辆修造

.

厂（现为宝鸡电力设备厂）在八、九十年代（1984年～2000年）制造的，约4000多辆，平均

每年生产250辆；2000年～2003年生产数量约100多辆，2003年以后停止生产。最早出厂的

车辆使用年限已超过23年。

该车车体构件的材质为普通碳素结构钢，中梁采用30c槽钢，经过四个厂修期的运用后，中

梁裂纹、中梁上盖板裂纹、心盘盖板开焊、心盘裂纹等现象较普遍，部分车辆因中梁裂损而报废。

空气制动机采用GK型三通阀、356×254mm制动缸、手动两级空重车调整装置，未装闸调器。

1987年以前生产的K18DG型煤炭漏斗车车体腐蚀较严重，存在不同程度的挖补截换现象，估计

剩余使用寿命不超过一个厂修期。

4、K18DG型煤炭漏斗车（耐候钢）

K18DG型煤炭漏斗车（耐候钢）为株洲车辆厂于1997年设计制造的，其车体、底开门机构

和风路控制系统与K18DG型煤炭漏斗车基本相同，底门开闭装置采用两级传动，风动、手动两

用。风动系统采用四通阀和拉杆来控制底门的开闭，可在车下操纵，手动传动机构采用减速箱。

车体主要承载部件采用材质为09CuPTiRE-A的耐候钢。

K18DG型煤炭漏斗车（耐候钢）空气制动装置采用120阀、356×254mm密封式制动缸、

手动空重车两级调整装置，走行部采用转8A型转向架。株洲车辆厂于1997年生产28辆，1998

年生产20辆，1999年生产42辆，运用时间已超过一个厂修期，其车体状况良好。

五、关于K18系列漏斗车进行转K2提速改造后车型编码的说明

1、按照铁道部安排我厂对K18系列进行转K2提速改造，从HMIS查到的K18系列车型

有:K18、K18AK、K18BK、K18D、K18DG、K18DK、K18F、K18K。根据我们了解K18已到报

.

废期，不需再进行改造；K18F是风动卸货与K18存在不同，应另外出改造方案，且目前还未有

用户提出改造；因而需要改造的只有K18D、K18DG、K18DGⅡ系列。

2、根据铁路货车车种车型车号编码（TB/T2435-93）规定：新型货车车型编码用大写汉语

拼音字母和数字混合表示，其最大位数不得超过五位，依次由下面三部分组成：第一部分为货车

所属的车种编码，用一位大写字母表示，作为车型编码的首部。第二部分为货车的重量系列或顺

序系列，用一位或二位数字或大写字母表示。第三部分为货车的材质或结构，用一位或二位大写

字母表示。

3、K18D、K18DG、K18DGⅡ主要结构与参数相同，只是局部有所不同，因而可以按照一

个方案进行改造；K18D、K18DG、K18DGⅡ与K18DK除中梁结构不同、风制动装置不同外，其

主要结构与参数基本相同，鉴于此我厂建议K18D、K18DG、K18DGⅡ三种车型进行换装转K2

提速改造后，车型标记为K18DK。

.