2024年5月30日发(作者：)

挂闸与打闸 挂闸就是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点

位置，从而建立起安全油压，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a．开启主油

泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于

挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，

安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b．给挂闸电磁阀通电，挂闸

电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安

全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀

通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀

的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油

对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置。

挂闸不一定都要开主汽门。挂闸的意思是建立安全油压，使各汽门具备打开的硬条件。

挂闸后，安全油压建立，危及遮断器复位，这样用于控制调门的脉动油压建立，理论上所有

的调门就可以开启了，运行按钮只是DEH可以冲转的一个条件，跟调门的开关无关。

挂闸分两部分:一部分为润滑油:危急遮断器在汽轮机超速时动作,泄掉保安油压,隔膜阀

打开,AST油被泄掉.跳闸。另一部分为EH油:ETS系统控制AST电磁阀,没有跳闸条件,只有

挂闸才能复位跳闸条件使AST电磁阀带电,AST油压才能建立起来。

1、挂闸是建立安全油压，打闸是泄掉安全油压。

2、挂闸之后的连贯动作－－－挂闸之前ast电磁阀处于关闭状态，opc电磁阀也是关闭状态，

但是隔膜阀处于打开状态，ast母管有两个泻油口，一个是ast电磁阀，一个就是隔膜阀，所

以ast母管是失压的，opc母管油压也为零，挂闸之后危急遮断器复位，隔膜阀上部油压建

立，隔膜阀关闭，ast母管建立油压，堵住高中压主汽门油动机的快速卸载阀，卸载阀关闭，

卸载阀堵住高压主汽门油动机的泻油口，opc母管油压也建立起来，堵住高中压调门的快速

卸载阀的泻油口，卸载阀关闭，卸载阀也堵住高中压调门油动机的泻油口，挂闸之后中压主

汽门由于没有侍服阀，eh油直接进入油动机下腔室，中压主汽门全开，其他的主汽门调门

则处于准备开启状态。

3、打闸之后的连贯动作－－－－停机信号发送到遮断电磁阀和ast电磁阀，遮断电磁阀打

开，危急遮断器滑阀掉下来，隔膜阀的泻油口打开，隔膜阀打开，导致ast母管失压，同时

ast电磁阀也会打开，导致ast母管失压，实现双重保护。ast母管失压，会导致高中压主汽

门的快速卸载阀打开（高中压主汽门油动机下腔室油压失去，高中压主汽门关闭），也会导

致opc母管失压，高中压调门的快速卸载阀打开，高中压调门关闭。

所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。

因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC

安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原

理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电

磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。

挂闸就是机组安全油压建立的过程。只有安全油压建立起来，各油动机底部的油压才能建立

起来（如不挂闸，油动机底部进的油就会克服卸载阀的弹簧从压力回油管泄掉），才能开启

各油动机。一般的讲，挂闸分为两部分，而且是缺一不可的：一是机组挂闸，表现为隔膜阀

上部有压力，一般的应高于0.4－0.5MPa，这个压力根据机组不同，压力整定也是不一样的，

但是运行人员往往害怕跳机，因此将这个压力都提到0.7－0.8MPa，二是电气挂闸，就是通

过电信号令OPC、AST阀关闭，一般是AST阀带电关闭，OPC阀失电关闭，如果你的危急

遮断集成块上有压AST和OPC压力表，你可以通过压力来确定电气是否挂闸，否则你可用

小铁线等在AST阀上试，如有磁性也可说明电气部分已挂闸。

打闸就是说将安全油泄掉，各汽阀已完全关闭，两样分就地打闸和盘上打闸，就地打闸和飞

锤动作是一路，都是泄掉隔膜阀上部的压力油，表现为隔膜阀上无油压，而盘上打闸则是泄

掉AST油压，两种打闸方式使用一种汽机即跳闸了

挂闸之后的连贯动作－－－挂闸之前ast电磁阀处于关闭状态，opc电磁阀也是关闭状态，

但是隔膜阀处于打开状态，ast母管有两个泻油口，一个是ast电磁阀，一个就是隔膜阀，所

以ast母管是失压的，opc母管油压也为零，挂闸之后危急遮断器复位，隔膜阀上部油压建

立，隔膜阀关闭，ast母管建立油压，堵住高中压主汽门油动机的快速卸载阀，卸载阀关闭，

卸载阀堵住高压主汽门油动机的泻油口，opc母管油压也建立起来，堵住高中压调门的快速

卸载阀的泻油口，卸载阀关闭，卸载阀也堵住高中压调门油动机的泻油口，挂闸之后中压主

汽门由于没有侍服阀，eh油直接进入油动机下腔室，中压主汽门全开，其他的主汽门调门

则处于准备开启状态。

打闸之后的连贯动作－－－－停机信号发送到遮断电磁阀和ast电磁阀，遮断电磁阀打开，

危急遮断器滑阀掉下来，隔膜阀的泻油口打开，隔膜阀打开，导致ast母管失压，同时ast

电磁阀也会打开，导致ast母管失压，实现双重保护。ast母管失压，会导致高中压主汽门的

快速卸载阀打开（高中压主汽门油动机下腔室油压失去，高中压主汽门关闭），也会导致opc

母管失压，高中压调门的快速卸载阀打开，高中压调门关闭。所谓挂闸，就是建立安全油压，

打开高中压主汽门的一系列操作。8 w: v+ m. }2 Y4 [2 n- ~, A9 r5 K

因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC

安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原

理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电

磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。挂闸就是机组安全油

压建立的过程。只有安全油压建立起来，各油动机底部的油压才能建立起来（如不挂闸，油

动机底部进的油就会克服卸载阀的弹簧从压力回油管泄掉），才能开启各油动机。一般的讲，

挂闸分为两部分，而且是缺一不可的：一是机组挂闸，表现为隔膜阀上部有压力，一般的应

高于0.4－0.5MPa，这个压力根据机组不同，压力整定也是不一样的，但是运行人员往往害

怕跳机，因此将这个压力都提到0.7－0.8MPa，二是电气挂闸，就是通过电信号令OPC、

AST阀关闭，一般是AST阀带电关闭，OPC阀失电关闭，如果你的危急遮断集成块上有压

AST和OPC压力表，你可以通过压力来确定电气是否挂闸，否则你可用小铁线等在AST阀

上试，如有磁性也可说明电气部分已挂闸。4 p; p) n* W1 T3 i, t: x7 _4 j! n$ v3 V

打闸就是说将安全油泄掉，各汽阀已完全关闭，两样分就地打闸和盘上打闸，就地打闸和飞

锤动作是一路，都是泄掉隔膜阀上部的压力油，表现为隔膜阀上无油压，而盘上打闸则是泄

掉AST油压，两种打闸方式使用一种汽机即跳闸了

我厂是上海新华的DEH系统。机组挂闸前将ETS信号复位，此时AST电磁阀励磁关闭，

然后按挂闸按钮，挂闸电磁阀动作，隔膜阀上腔油压升高，封闭隔膜阀泄油，EH油压上升，

机组挂闸。如果参数超限达到停机值，ETS发出信号，AST电磁阀失磁打开，EH油压下降，

卸荷阀动作，关闭各汽门油动机，机组跳闸；如果是机械超速引起危急保安器动作，卸掉隔

膜阀上腔油压，隔膜阀打开泄油，同样机组跳闸。汽门调节应该是通过各伺服阀的动作实现

的，这个分单侧进油和双侧进油，你查一下资料看看吧。不对的地方也请各位大虾指正。

AST电磁阀带电关闭后，EH油压基本不会下降

隔膜阀油压有BOP供给，只要BOP不停，EH油就不会从隔膜阀泄油，只有就地打闸，隔

膜阀才会开启泄油。

挂闸：EH油建立安全油压（保安油压），也就是汽门可以开关了。

跳闸：EH油系统安全油压卸去，也就是汽门失去动作的基础了。

调节：各汽门油缸EH油进油量变化决定汽门开度大小。

对于哈汽600MW机组而言

挂闸过程：

1、氢密封油泵和EH油泵运行，首先复位ETS，使AST电磁阀带电关闭。

2、DEH中点击挂闸汽轮机，复位危急遮断滑阀，建立挂闸油压及低压安全油，关闭隔膜阀，

建立ASY油压，开启中压自动主汽门。

跳闸过程：

一、机械超速跳闸：撞击子飞出，超速遮断滑阀动作，使低压保安油和排油口接通，隔膜阀

失去控制油弹簧力开启，AST油压和无压回油接通快速卸掉，同时OPC油通过单向阀快速

卸掉，主汽门和调门快速卸荷阀动作卸掉油动机活塞下油压快速关闭。

二、就地手动停机：前箱处手动跳闸杠杆，手动跳闸滑阀动作，低压保安油和排油口接通，

危急遮断滑阀动作，隔膜阀动作开启，AST及OPC油压卸掉，关闭主汽门及调门。

三、远方停机及主机保护动作（包括电超速及机械超速后备保护）：通过ETS系统使AST

电磁阀失电开启，AST油压卸掉，同时OPC油压卸掉，关闭所有汽门。

汽门调节：

汽门为单侧进油综合弹簧力调节，即开门依靠油动机活塞下腔进油，关闭依靠下腔适当排油

并在弹簧复位力作用下关闭。