2024年4月24日发(作者：)

第二步：

先将CHANNEL（声道）-1/2的GAIN（信号增益控制）扭大，直

到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的

音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢

开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声

是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车

门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低

频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜

你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低

音将会发挥最佳的状态.

第三步：

通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一

样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些

状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细

节，将声音的低频拖慢。

那有什么办法能消除共振呢？隔音减震是一种手段，另外我们可以

通过主机或功放上的CROSSOVER（截止频率）来减低这种发声的几

率，可以尝试将FILTER（滤波器设定）拨到HP（高通）（高通）位

置，CROSSOVER（截止频率）的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ

甚至是100HZ，FILTER（滤波器设定）和CROSSOVER（截止频率）

是组合在一起使用的，FILTER（滤波器设定）只有在LP（低通）或者

HP（高通）的状态下，CROSSOVER（截止频率）的调整才会有效果，

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在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER（截止频率），

看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在

60——70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错，赶快递口

烟上去吧，假如在80——90HZ附近，但店家收得你便宜，不妨和施工

人员讨论一下，看看还有没改进的可能性。如果在100——120HZ附近

才没有鼻音和嗡嗡声而店家又收得你贵的话，那么你大可将你的语言天

分尽情发挥，施展国骂了，如果很便宜的话，那……算了吧，谁叫你贪

便宜呢。

解释一下HP（高通）（高通）的意思：假如FILTER（滤波器设

定）在HP（高通），CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表

70HZ以下的低频将被滤除，70HZ以下的低音不能输出到喇叭上去。

LP（低通）（低通）的意思：假如FILTER（滤波器设定）在LP

（低通），CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表70HZ以上

的频率将被滤除，70HZ以上的频率不能输出到喇叭上去。LP（低通）

通常应用在低音炮上。

第四步：

接下来就是调整后声场了，无论前声场是在什么状态，后声场都要

设置在HP（高通）状态，CROSSOVER（截止频率）扭到150HZ附

近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的

GAIN（信号增益控制）扭大，就是图示CHANNEL（声道）-3/4，在前

座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大

了。

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第五步：

低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地

覆的变化。在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER（滤波器设

定）拨到LP（低通）（低通）位置，CROSSOVER（截止频率）扭到

最低，再将GAIN（信号增益控制）扭到前声场的一半或3/4的位置，

接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如

低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN（信号增益控制）过高了，赶

快把低音的GAIN（信号增益控制）调低点，GAIN（信号增益控制）正

常的话你会感到并没有什么低音出来，这时，在车后的帮忙者将

CROSSOVER（截止频率）慢慢扭大，在车内的听感是：低音慢慢出

来，但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙，随着CROSSOVER（截

止频率）的调大，低音将逐渐加强、变硬、量感变大，而且低频会慢慢

向前移，CROSSOVER（截止频率）扭到某一点的时候，你会突然感

觉低音和前声场的低频结合在一起了，低频不再从后面发出了，而是和

前门的喇叭整合在一起，从前面发出了，这个点就是低音喇叭和前门的

衔接频率（低音的GAIN（信号增益控制）必须和CROSSOVER（截

止频率）一起调整，切记，这点很重要，也是汽车音响最难调试的部分），

正确的低音应该是：感觉和前门喇叭一起发出，从前门传过来，低频量

感不多不少，到此，整个调试就告一段落，可以安下心来静静的听音乐

了，并根据自己的爱好和口味做细调，直到满意为止。

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