2023年11月23日发(作者：)
目 录
前言
第一章 CASP系统的安装、设置和升级
一、CASP系统的安装
二、CASP系统的设置
三、CASP系统的升级
第二章 CASP系统的使用
第一节 配载计划程序(CASP主程序)的使用
一、启动
二、界面和操作说明
1、菜单使用说明
1）FILE菜单
2）EDIT菜单
3）PLAN菜单
4）OPTION菜单
5）TOOLS菜单
6）STABILITY菜单（未做说明）
7）PRINT菜单
2、注意事项
第二节 EDI程序的使用
一、 各种格式的EDI报文
1、国际通用格式：EDIFACT BAYPLAN "BAPLIE"1.5
2、交通部格式：船图(BAPLIE)平台文件-BAPLIE MOC
3、中远格式：COSCO
4、CASP系统的ASC文件
二、CASP系统的EDI程序的界面说明
1、OPTION菜单
1)设置SENDER
2)设置TRADING PARTNER
3)设置PORT CODES和OPERATOR CODES
4) Configuration
2、FILE菜单
3、Translate菜单
三、EDI程序的报文转换操作说明
1、Standard To CASP
2、CASP To Standard
第三节 如何使用CONTAINER DATA EDITOR
一、 启动、打开ASC文件
二、 编辑ASC文件
1、认识TOOL BAR（工具栏）
2、熟悉主菜单
1） FILE菜单
2） EDIT菜单
3） Tool菜单
4） WINDOW和HELP菜单
三、 合成船图
1、 船图的基本合成
2、 合成船图时常出的错误、分析及解决办法
1） 没有任何倒箱动作，但在合成船图时出错
2） 发生倒箱动作后的船图合成
四、注意事项
CASP系统的用户手册
前言
CASP（Computer Automated Stowage Planning）系统全称为电脑自动化配载计划系统，由
韩国TOTAL SOFT BANK LTD.生产。此套软件主要功能是帮助配载员设计出最佳的配载计划
（配载图），以其可靠的操作性能减少文书工作并提高船舶的安全。在实际业务操作中，CASP
系统以及与CASP系统相关的程序对我们的实际业务也有很大的作用。
名词说明：
CASP：CASP系统，Computer Automated Stowage Planning，电脑自动化配载计划系统。
TS：TS系统。
ASC文件：CASP系统的操作对象，扩展名为“asc”的含有船图信息类似于EDI船图的文本
文件。
Define文件：CASP系统的船舶定义文件，扩展名为“def”。
Lane文件：CASP系统的航线定义文件，文件名固定为“caspcode”，扩展名为航线代码，
由设置者设定。
EDI：Electronic Data Interchange，电子数据交换。
BAYPLAN：船图，也称贝图。
第一章 CASP系统的安装、设置、升级
一、CASP系统的安装
1、 从预配中心获取安装程序；
2、 寻找、双击安装程序中的，进行安装；
3、 CASP43版及之前的版本，在安装过程中，复制文件时会出现两次提问，第一次，请点
击“否”，第二次，请点击“是”；
4、 CASP43版之后的版本（从49版开始），在安装过程中不会有提问，按提示安装即可；
5、 安装完成后，会在C:/Program files/下有casp60的文件夹，此文件夹下有CASP系统
的主程序、一些系统文件和文件夹。同时，在开始菜单/程序菜单中会有CASP VER 6.0的快
捷键。
二、CASP系统的设置
安装完后，须经过一系列的设置，CASP系统才能正常使用。进行设置前，请先了解CASP系
统的基本组成：
A、 配载计划程序（CASP 6.0）——（可称之为CASP主程序）
B、 集装箱订舱报（Container Booking Forecast）——
C、 集装箱数据编辑器（Container Data Editor）——（后称EDITOR程序）
D、 电子数据交换（EDI）——（后称EDI程序）
E、 国际危规数据库（IMDG Database）编辑器——
F、 绑扎计算（Lashing Calculator）——
G、 设置代码（Setup Codes）——（后称SETUP程序）
H、 生成TDR/RDR（Terminal-Region Departure Report）——
I、 船舶定义程序（Vessel Definition）——（后称DEFINE程序）
1、 获取DEFINE文件，LANE文件：
DEFINE文件和LANE文件是CASP系统对ASC文件操作的必要条件，在安装CASP系统后，用
户必须获取DEFINE文件和LANE文件，CASP系统才能真正可用。
2、设置配载计划程序（CASP 6.0）。请参看第二节CASP主程序的OPTION菜单的
CONFINGURATION的说明。
3、电子数据交换（EDI）。请参看EDI程序的OPTION菜单的说明。
经过以上繁琐的设置后，CASP系统才可以正常使用。
三、CASP系统的升级
CASP系统不断在升级更新，在启动配载计划程序，用户可观察其启动画面上的
version说明，以获知自己所安装的版本说明。如果是6.0.24或6.0.26或6.0.37或6.0.39
的版本等，都已陈旧，需要重新安装新版本。新版本安装有两种形式，像6.0.24升级到
6.0.26，只是更新CASP系统的主要执行文件即可，而从6.0.26升级到6.0.37时，就需要
先卸载，再重新安装6.0.37版本。因6.0.37有BUG，故需更新成6.0.39或6.0.43版；至
2001年1月份，CASP又出现新版本6.0.49及6.0.51版，增加了一些新功能。（2001年1
月份止，6.0.49为最新版。）重新安装，需先卸载旧版本，卸载不会影响CASP60文件夹下
的所有子文件夹，包括DEFINE文件和LANE文件，但原EDI程序的设置存在文件
中，卸载时，它也会随之被删除。如果在安装新版本后，用户不想重新设置的话，在卸载前
把该文件COPY出来，再卸载安装，完成后再把COPY出来的文件PASTE回去即可。 注意：
6．0．49后的版本在安装后，需要有许可文件才能使用CASP系统，否则不能用。所以用户
安装后，请向预配中心申请许可文件。
此节说明完毕！
第二章 CASP系统的使用
第一节 配载计划程序(CASP主程序)的使用
一、启动
启动配载计划程序（CASP 6.0），可双击c:program 文件，也
可点击开始菜单栏上的CASP60：
启动CASP系统的主程序——配载计划程序：
观察界面，可以看出工具栏上只有一个VESSEL键是彩色的，可以点击，而其他所有的键都
是泛灰色，处在不可用的状态。
点击VESSEL键，会弹出以下窗口：
选定船名和航线，以TSPS和DTA为例，点击OK键，会发现工具栏上所有的键都会变成彩色，
成为可用状态，同时窗口底部出现状态栏，显示用户选定了船名“TSPS”。
二、操作说明
1、菜单使用说明
1）FILE菜单
前面三个命令与工具栏中的前三个相对应，请见下面说明：
第一个是Vessel键，如步骤1）中所述，用于选择船名和航线。在选择了船名和航线后，其他的命令才能
成为可用状态。(选择TSPS和DTA以作练习。小诀窍：在选择船名时，用户可以敲键盘上船名代码的第一
个字符或第一、第二个字符连着敲，系统会自动定位到用户所要查询的船名的附近。预配中心已制作CASP
船名代码与船舶中英文全名的对照表，在集运预配中心网页上有公布。)
第二个是Load Stowage Plan键，用于选择并打开已存在的ASC文件。请点击此键，并打开文件
作练习：
如果打开的ASC文件中含有：箱子装的位置是船舶定义中没有的位置，或只能装大箱的位置上装了小箱，
等等，违反了船舶定义的装箱信息时，系统会有提示说明违反定义的位置未在船舶定义中定义而无法读入，
但若用户进行了两次打开动作，违反定义的箱子也会被读入，用户能在船图上看到，系统强行在船舶定义
之外增加了ASC文件中的违反定义的装地位置等。此时用户就需分别向预配中心和ASC文件提供方确定是
船舶定义有问题还是ASC文件有问题。
第三个是Save保存键，用于保存修改了的ASC文件。
Save As：文件另存为。
Export：导出CASP的不同版本的ASC文件。主要用于在用户与使用CASP系统的船舶交流时，用户可以使
用此功能得到船舶要求的版本文件。
很多船上所用的CASP版本为TSB SUPPER CARGO 5.0，此时请点击EXPORT，会出现一对话框：
此时，用户选择导出文件的版本，因船上所用为TSB SUPPER CARGO 5.0，则在CASP中，用户须如上图选
择CASP 5.0/5.1 FOR WIN95，点击OK，定义文件名即可。
Load Tank Data：打开油水信息，用于打开CASP系统中扩展名为TKS的文件。未对此项内容进行利用，在
此不作介绍。
Save Tank Data：在此亦不作说明。
Print Active Window：打印正打开着的窗口;
Printer Setup：选择打印机。
Exit：退出CASP主程序。最后的列表是指最近打开过的文件。
2） EDIT菜单
Copy：复制。
Voyage Description：主要显示航次信息，点击会出现以下窗口
Voyage：航次；User Name：用户姓名，指对ASC文件作修改者或制作者的姓名；
Depart Port：开航港口，说明港ASC文件是离开该港口后的信息；
Date：开航日期；
Port Voyage与Com-Voy：未利用；
Remark：指特殊说明，未利用。
Find：查找，可用于查找各种类型的信息。
SEARCH框中的选项用限定查找范围，默认选项值为WHOLE CONTAINER DATA。输入需要查找的信息，点击
OK，会有以下查找结果显示：
如果文件中包括一条以上的查找信息，用户可点击FIND NEXT键查找下一条，也可点击FIND PREV键查找
前一条信息。
Find Container Number(s)
专用于查找箱号，点击此键，出现FIND CONTAINER NUMBER（S）窗口，
在CONTAINER NO处输入整个箱号，也可以是仅输入箱号头，点击OK，左框中会列出查找到的清单。
Fix Optional Containers：用于选港货的操作，以确定选港货的卸港。
操作时，须与港口窗口搭配使用。点击FIX OPTIONAL CONTAINERS TO POD旁的空格，在港
口窗口中选择港口，RANGE中的选择用于确定范围，点击OK即可。未使用此操作。
Replace：替换。
点击此键，会有替换窗口出现，点击ITEM栏的下拉箭头，选择需要作替换的项目，在FIND
WHAT栏输入或选择被替换内容，在REPLACE WITH处输入或选择替换内容。RANGE处用于确
定替换范围：
点击VERIFY，查找被替换的内容，由用户一个一个确认更改。
选择YES，进行替换；选择NO，不进行替换；选择CANCEL，取消VERIFY命令。
点击REPLACE ALL，所有查找到的被替换内容会被立即替换，不要求用户确认。
Float/Fix Status Bar：状态栏显示方式选择。默认方式是Fix即状态栏固定显示在窗口底
部，Float为状态栏浮动在窗口左侧。
Show / Close Cell Display Help
Show Cell Display Help：指出现贝位显示模式帮助窗口，告知用户现在贝图中的图示是以
卸港、装港、箱经营人、重量等等的模式显示，与OPTION菜单中的DISPLAY CELL WITH命
令相对应。
Close Cell Display Help：关闭贝位显示模式帮助窗口。
Show/Hide Extended Tool bar：显示/隐藏扩展工具栏，默认方式是隐藏此工具栏，点击
SHOW EXTENDED TOOL BAR后，该工具栏会出现在窗口右侧，其中程式项说明见下：
cargo cargo cargo Bulk cargo
d cargo 6.F/R Bundle d Cargo container
container container
rm side
container container
17.45 Foot Size Weight 20. Heavy weight
weight weight 23. Ultra weight
top Rack
container container
rd size Cube Size
heavy
weight
1~7为货物类型；8~14为集装箱类型；15~17为箱子尺寸；18~23为重量等级。
此工具栏主要用于配载员性质的用户在作预配时分别从以上四个方面确定预装船箱子的性
质。例：预配装船的箱子是一个装冷冻货的超重的HC冷冻箱，则用户须选定3、9、16、19
项后，才能在船图上配上箱子。
3） PLAN菜单
General Plan 用于查看总贝图，根据用户显示器的大小有5种大小来选择查看，
15寸的显示器，一般用200% GENERAL VIEW；
17-19寸的显示器，一般用300%来查看。
在总图上，双击某一分贝，系统会自动启用BAYPLAN，调出该分贝图的窗口；在分贝图上如
果用户想查看某一位置上的箱子信息，可双击该位置，系统会自动调出以贝位为标题的箱子
信息窗口，以供用户参考：
用户可以在此窗口输入更改箱子的信息。窗口底部的按扭：第一个为危险品（IMDG），第二
个为超高超宽（Over Slot），第三个为备注（Remark），第四个为散货等 （Break Bulk and
FR Bundle），最后一个为代码窗口（the Code window），用户输入时，可以点击此按扭，
窗口左边会扩展，在用户点击相应项时，扩展窗口部分会出现相应的代码对应表：
POL：Loading Port；在装箱时，当用户指定装港后，进行输入，装港会自动显示出来。如
果用户未指定装港，将无法进行其他信息的输入。
POD：Discharging Ports；在装箱时，用户指定装港和卸港时，卸港信息也会自动显示出来，
但若只指定卸港，也无法进行其他信息的输入。
Weight：Gross weight of container；箱子包括货重箱重的毛重，用三位数字显示，无小
数点。如12.5 ton输入时应键入125 。
Container No.：Container prefix + Serial number。当光标在container prefix处时，
左边的Code window会出现一个标有1、2、3、4„序号的箱号头列表，用户可键入箱号头
相应的序号并回车，相应的箱号头会自动出现在窗口container prefix处，以代替输入箱
号头全名的麻烦。
注意：左边有序号对应列表出现以方便输入的功能，只能在输入 Container Prefix、
Operator、Special、Delivery Mode和Door Status时使用。使用此功能的前提是在Setup
程序中对相应的代码进行了登记。
Operator：Container Operator。
TpSz : Container Type and Size。
Full/Empty : The condition of container。
Special : Special Cargo/Container。结合左边的列表输入代码：BB（Break Bulk Cargo）
AK（Awkward Cargo）BN（Bundle of Platform Container）DM（Damaged Container）。
IMDG/UN No.：IMO Dangerous Cargo Code；输入格式为两位字符的危险品等级，如果不足
两位，如，9级或8级等，须在9或8后，再输入一个空格，后加“/”，再后为四位UN NO。
如果除此两项外用户还需输入危险品的其他信息，用户可点击the IMDG buttons，输入其
他相关信息。
Net Weight：IMDG Net Weight of Container。在输入净重量之前，应先输入Container Weight
和IMDG code。
Reefer Temp：Temperature of Reefer Container。输入-999C意为-99.9C，输入-999F意
为-99.9F。
Port of Receipt：接收货物的地点代码。 Port of Origin：原始装港代码。
Final POD：Final Discharging Port，在有好几个POD情况下，最后一个POD代码。
Delivery Mode：在左边列表中选择。 Final Destination：最终目的地代码。
B/L Number：提单号，16位之内。 Door Status：输入1意为关，输入2意为开。
Voyage No.：航次代码。
2nd vsl code：二程船代码。 2nd voy-No.：二程航次代码。
General Arrangement查看总布置图，从侧面查看船舶装载情况：
如果用户想细看贝图信息，可用鼠标左键选定需要显示的区域，须与PLAN菜单中的Scan
View Plan搭配使用。
在点击PLAN菜单中的Scan View Plan 后，再选定范围，可以扩大显示贝图，
SCAN VIEW PLAN能够一起显示三个舱（舱：HATCH，一横截面，两个小箱位置即一个大箱位
置），可以是连续的三个舱信息，也可以是在SCAN VIEW PLAN窗口中选定一个舱，在该舱
周围会有红框出现，再在GENERAL ARRANGEMENT中选择舱，红框中的舱就会切换成用户在
GENERAL ARRANGEMENT中选择的舱。
Bay Plan 用于直接调用查看分贝图，用户可以在总贝图上双击某一分贝以打开分贝图窗口，
也可以点此键来调用。分贝之间的切换，可以是用工具栏中的BAY NUMBER列表键，也可以
用键盘上的方向键的左右方向键来切换。
插一：根据需要，现先对以下工具栏作一介绍：
此工具栏中包括了装卸港、箱经营人、BAY NUMBER、MODE、20BUTTON和40BUTTON。
①装卸港键
前三个三角形键用于选择装港、卸港和第二卸港，这三个键存在OPTION菜单中。在现在的
业务操作中，未利用第二卸港而只用装港和卸港键，用来选择装卸港。点击三个中任一个键，
都会出现港口窗口，窗口中的港口由用户选择的航线来决定，点击装港键时，港口窗口的标
题为POL；点击卸港键时，港口窗口的标题是POD。当处在POL窗口时，用户点击其中某一
港口，状态栏的正三角旁相对应的会有港口代码出现，
从状态栏上，可以看出选择了装港SIN（新加坡）。
点击卸港键，并选择港口FXT，港口窗口和状态都会有相应变化：
状态栏中倒三角旁出现卸港代码FXT。
要取消装港的选择只需单击一下装港键，要取消卸港的选择也只需单击一下卸港键，状态栏
上三角形旁的彩色背景的代码消失，就说明选择被取消。
②OPERACODE LIST
点击下拉箭头，会有如下列表出现，其中默认有CSC、CMA和ZIM，如有增加，可根据航线
代码在CASP系统的SETUP设置代码程序中增加（将在第二节的说明五中介绍）。
箱经营人的选择，可以用于确定查询条件、预配时确定经营人等的用途。箱经营人的设定是
在设定航线在CASP系统的SETUP程序中设定，是依航线变化的。
③分贝图选择
点击其下拉箭头会有分贝图编号列表，此列表中的编号由用户选择的船舶决定。此列表的使
用只有在某一分贝图已被打开的情况下，通过在此列表中的选择以切换分贝图。一般情况很
少使用。
④MODE键和20、40键
MODE键用于确定预配时画笔（即鼠标）的状态；20、40键用于确定预配时，预配的是20’
箱还是40’箱。在一般操作中，MODE键为红色的铅笔。点击红色铅笔模式，铅笔会变为灰
色，此时状态是不能装箱，但系统提供用户快速查看箱子信息的途径，只需点击位置方框不
放手，箱子信息就自动出现，一放手，信息消失，不同于红色铅笔时双击位置方框出现的以
贝位为标题的箱子信息窗口。另外在更改卸港时，铅笔会变为绿色。
请继续来看PLAN菜单的下一部分命令：
Discharge All Containers by POD：指根据指定的卸港来卸下所有的箱子。要使用此功能
必须先指定卸港，否则系统会有提示框通知用户在卸箱之前须指定卸港。
用户须点击工具栏中倒三角并在港口窗口中指定卸港之后，点击DISCHARGING ALL
CONTAINERS BY POD命令，系统会有如下提示，请用户确认所有有关指定POD的箱子都将被
卸下，点击OK，开始卸箱，CANCEL，取消卸箱命令：
在卸箱之前，CASP系统会自动检测按用户指令卸箱会不会引起倒箱，如果没有引起倒箱，
系统会自动卸下箱子，并自动生成一份包含卸下箱子信息的扩展名为“dis”的文件，用户
可以通过CONTAINER DATA EDITOR程序来查看此文件。如果引起倒箱，系统会有如下提示：
选择YES，所有需要倒箱的箱子都会被显示在贝图上，通过SCAN VIEW PLAN或300%及以上
的总贝图可以看到需倒舱的箱子上有X的记号。
选择NO，取消倒箱操作。
选择LIST，查看需要倒箱的箱子信息：
若用户是配载员，就须把要求倒舱的箱子进行倒舱，完成之后，重新执行卸箱命令，卸下所
有箱子。但若用户是单证操作员，并不关心倒舱信息，只是想通过卸箱命令去除一些不需要
的信息时，可以参看OPTION菜单中CONFINGURATION的OTHERS中DISCHARGING ALL CNTRS BY
POD WITHOUT RE-HANDLING CHECK的说明，若选择此项要求，即须倒箱，系统也会把箱子卸
下。
Shifting Containers，用于倒箱操作。
点击此命令会有SHIFTION CONTAINERS窗口出现：
CNTR（S）中显示倒箱的数量；
HISTORY选项，默认是选择此选项的。在进行倒箱操作时，先要选择需要倒箱的箱子，出现
在左边的列表中，选择了HISTORY选项时，系统就会自动生成一份扩展名为“hst”的文件，
保存左边列表中箱子的信息，当某个箱子的倒箱操作完成，此箱就会在左边的窗口中消失，
HST文件就不包含此箱信息，此箱的倒箱信息就保存在主文件ASC文件中。若用户未完成倒
箱，未完成倒箱的箱子信息就会保存在HST文件中。若未选择HISTORY选项，系统就不会生
成HST文件。在使用中，请用户选定HISTORY选项。
MODE列下FROM与TO选项用于具体倒箱操作中使用。首先请用户注意，再使用SHIFTION功
能时，用户必须选择装港，然后调出SHIFTION CONTAINER窗口，在MODE处选择FROM，意
为SHIFTING FROM，然后在贝图中（用于Bay Plan, Scan View Plan and General Plan (larger
than 200% mode)），选定要倒箱的箱子，选定的信息会出现在左边列表中，并在贝图上消
失：
选定左边列表的某一个箱子，把MODE切换到TO，意为SHIFTING TO，
再到贝图中（用于Bay Plan, Scan View Plan and General Plan (larger than 200% mode)），
点击该箱子的倒箱目的地，完成倒箱，该箱就会在左边列表中再次消失，跑到新位置上去。
须注意：
●用户若想后悔刚才的倒箱时，不要切换MODE，只需在新位置上的箱子上单击右键 ，即可
取消此次倒箱，箱子即回到上图列表中，切不可切换MODE到FROM，否则系统会认为在进行
第二次倒箱，而箱子的原始位置将无法被保存下来。
●20FT箱子只能倒箱到允许装20FT箱的位置上，40FT箱子只能倒在允许装40FT箱的位置
上。若倒在不适合的位置上，系统会给用户警告。
●结束倒箱后，须把MODE切换到NONE选项上，以免影响其他功能的操作。
Sort Key：排序键，供用户选择左边列表中的箱子按什么关键字来排序。
Shifting(s)：指倒箱类型有1 time：同一贝不落地的倒箱；2 times：不同贝落地的倒箱。
Reason：在倒某个箱子时，用户可点击此按扭，或双击列表中该箱子，下面的窗口会出现，
用户可以在窗口中输入倒箱原因。
PRINT，点击PRINT，将打印出SHIFTING窗口中左边列表框中的信息。
插二：有关倒箱，用户还可以参看OPTION菜单中的Shifting Category，在选择SHIFTING
窗口中的MODE之前，用户可以通过Shifting Category的选择来限定倒箱动作：
默认方式为EXACT CELL，各选项的意义为：
Exact Cell：倒箱不受贝（BAY）、列（ROW）、层（TIER）的限制；
Within Exact Bay：在同一贝中任意倒箱；
Within Exact Bay and Row：在同一贝同一列中可任意倒箱；
Within Exact Bay and Tier：在同一贝同一层中可任意倒箱。
Container Booking Forecast，此功能与Container Booking Forecast程序（集装箱订舱
报程序，即CBF程序）相关，点击此键是用来打开订舱文件，其扩展名为“cbf”。因为现
还未使用CBF程序，本说明不对这部分内容作介绍，若有兴趣，请自行研究。
Loading by Out-bound List，现未利用，不作说明，自行研究。
IMDG Map：用于查看危险品的装载情况。点击此命令，
窗口底部有一排标了数字的不同颜色的小正方形，数字即为危险品等级，颜色用以代表等级，
从图上用户根据颜色判断BAY01和BAY06装的危险品等级。
点击窗口底部对应的小正方形的危险品等级图示，会出现如下窗口：
IMDG SUMMARY窗口列出了危险品箱子，并且有SORT KEY供用户选择列表中排序关键字。窗
口底部标明了等级和箱子的大小箱数量。
Long Hatch Arrangement：用于查看在指定港口的装卸工作分布情况，从而安排吊机的工作
计划。使用此功能必须先指定装港或指定卸港。假设新加坡为下一挂港，先指定SIN为卸港，
无需指定装港，点击LONG HATCH ARRANGEMENT，出现窗口：
柱形条在甲板上为卸箱，窗口右上角G/CRANE栏为吊机，窗口下方列表和中间列表是与柱形
条对应的箱子数量情况，下方右边的标注SHIFT、DISCH、LOAD和TOTAL的列表，说明各行
数字的性质，其标注右方的数为总数。根据卸箱分布情况，配载员可以安排吊机工作计划。
在G/CRANE选项框中，默认在GC1，单击窗口下方左边至中列表中的某一数字，数字所在底
色将变为GC1对应的颜色，用户可双击50号舱下的29数字，其底框将泛红色，在GC1旁的
红色框中将会有29数字出现，意为此吊机将有卸29个箱子的任务，右击该数字能取消刚才
的工作安排。以此法配载员可以安排整船的工作计划，但请注意点击TOTAL行不起作用，请
点击DISCH行：
安排好后，可以打印出来提供给码头工作人员。只需点击PRINT菜单中LONG HATCH
ARRANGEMENT，会有如下窗口出现
用户可以指定打印份数，点击OK，即打印。
卸完箱子，开始装箱，配载员在作好预配后，可指定装港，无需指定卸港，也假设装港为
SIN，再点击LONG HATCH ARRANGEMENT，查看装箱工作情况，柱形在甲板下，意为装箱，并
作吊机工作的安排，方法与作卸箱安排时大致一样，只是在作吊机安排时，须点击LOAD行：
打印方法等与卸箱时的操作都是一致的。
4） OPTION菜单
Loading Port、Discharging Port和2nd Discharging Port请见PLAN菜单说明的插一中
的说明。
此三项也在工具栏中存在，
用于确定显示分贝图时的层与列的显示形式。请随意打开一个分贝图，通过三
者之间的切换来查看效果。
Row and Tier No.：在分贝图的上下与右方显示ROW和TIER NO.。
这是系统默认的状态。
Stacking Weight（堆垛重）：点击此键，分贝图的上下方显示的就是堆垛限重，不再是Row
No.。使用前提是船舶的定义文件中设置了堆垛限重。（请参看Vessel Define程序的说明）
因贝图中有箱子，箱子所在列显示的数字会自动减去所装箱子的重量，告诉用户还剩下多少
重量供配载，若装的箱子过重，超过限重，所在列显示的数字会是红色警告。
注意：如果在船舶定义文件中没有设置堆垛限重，每列下显示的数字都将是红色的。
HC and CG Clearance，意为Hatch Cover Clearance And Cell Guide Clearance，也需要
船舶定义文件中有相应的设置。点击之后窗口显示变化
窗口中显示的信息有：
在舱盖处，显示的数字是指舱盖与舱内最上层的距离，单位是厘米；
在贝图下方，显示的是列之间的的距离，单位也是厘米。
这些信息用来检查高箱与超高超宽箱的可用位置。
注意：如果在船舶定义文件中没有定义相应的信息，此功能也是不可用的。
Display Profile with：此功能，了解不多，无法作解释，抱歉。
Display Cell with：显示贝位的方式，默认项为POD，根据港口窗口中的卸港港口的颜色
显示贝位。若有泛灰色的，说明港口代码没有在定义ROUTE的LANE文件中定义（定义LANE
文件由SETUP程序来完成）。用户可根据自己的需要来选择显示贝位，若选择为WEIGHT GROUP
时，显示规则为：
当重量少于5吨的，贝位显示为浅灰色；
当20’箱重量超过20吨，40’箱重量超过25吨的，贝位显示为深灰色；
在5吨与20吨，或5吨与25吨之间的，由浅灰色与深灰色之间的各种灰色表示；
没有重量的，仍以卸港表示。
Blinking in General Plan：此功能是为了让用户更容易找到具有选项中的特殊性的箱子。
如：用户想知道冷冻箱的分布情况，只需打开总贝图，选择REEFER CONTAINERS，所有的冷
冻箱都会在船图上闪动。各选项解释如下：
●None：默认的设置，不闪动。
●Special Remark
有特殊说明的箱子会闪动
●Re-stowing Containers
当根据卸港卸箱时，系统会自动检查需倒箱的箱子，然后询问是否要作标记、取消卸箱、还
是查看LIST，如果用户选择作标记，在200%的GENERAL BAYPLAN是看不到标记的，但用户
可以选择此选项，就可以看到已作过标记的箱子自动闪动。
●BB and AK cargo
当货物是超高超宽的话，就会闪动。
●Reefer Containers
冷冻箱会闪动。
●Reefer Receptacles
可以装冷冻箱并且有装冷冻箱的位置会闪动。
●Hi-Cubic Containers
装了高箱的位置会闪动。
Pre-condition of Weight：主要在预配中使用，在配载员作预配时，根据代理预报的FINAL
BOOKING作预配，在预配中或在预配完成后，需要运用此功能，预计每个UNIT的平均重量，
而模拟装载后的稳性、吃水等情况，以确保装载安全。在运用此功能之前，须选定装港。否
则系统会有如下提示：
以装港为SIN为例，（配载员以预配了90UNIT，卸港为PUS），请选定POL为SIN，再请点
击OPTION菜单中的PRE-CONDITION OF WEIGHT，将有如下窗口出现：
没有确定平均重量前，主列表中的数据是虚假的，可在窗口右边的Change部分来确定平均
重量。按卸港来确定，没有卸箱的卸港无需更改虚假数据，以选定PUS行为例，PUS行的信
息会出现在Change窗口：
用户可在CHANGE窗口中进行修改，各项之间可用TAB键切换。输入完成，点击UPDATE，主
窗口中的信息就会随着变化：
在窗口底部，有“Simulation by Average Weight”选项，只有选定了，系统才能把配载员
预计的重量加入到稳性、吃水的计算中去，否则不生效。
请用户再点击窗口上部的Weight Class，把窗口切换到下一屏：
左边的主窗口显示了各重量分级标准，在窗口中选定项，可以在DETAILS窗口中修改，方法
与在POL/POD屏的窗口类似。再请点击窗口上部的Application，窗口切换，
在此窗口中，用户可确定模拟计算的应用规则。TYPE部分，默认为POD/POL，意为在指定了
POL/POD屏中的信息之后，进行模拟；选定Weight Class是指在指定Weight Class屏的信
息之后进行模拟。在Weight部分的选项， "Simulation only"为默认，指所设定的重量仅
以模拟用，第二个"Apply simulated weights to cargos"选项用于模拟和读入模拟重量。
Configuration的设置极为重要，它包括了各种功能的设定、确定是否启动各种功能等的设
置，其中部分设置必须在安装CASP系统完成时就需马上设定的。
请点击CONFIGURATION，会弹出以下窗口：
Window：
“Set windows to be updated automatically or to be removed when container or tank
data changed. ”用于设定：设置当箱子资料或油水资料变更时相关窗口自动更新与否。若
用户在选定相应项，相应的窗口就会自动更新，无需用户刷新。所以一般用户都需选定
BAYPLAN和STABILITY项下的所有选项。另外，BAYPLAN和STABILITY中的选项与窗口底部
的Delete non-update window选项相对使用。若BAYPLAN和STABILITY中有选项没有选定，
即没有选定的窗口不会自动更新，而又选择了Delete non-update window项时，当箱资料
或油水资料变化时，不会自动更新的窗口会消失，而提醒用户重新打开窗口以作刷新。若用
户可根据自己的使用习惯来设定。
Configure：此屏的选项主要为了适应的不同用户的喜好、习惯。
"Status Bar Position"选项用于设置状态栏固定位置，用户可以选择"Top"或"Bottom"。
若用户选择了"Font Bold of Status Bar" ，状态栏的字体会显示为粗体。
若用户发现某现窗口不在视屏内，尽管移动了滑鼠条，还是看不到时，可以选择了"Reset
position of window(s) on", 系统会自动重置窗口口的位置，当用户再次打开窗口时，窗
口会回到默认的位置，屏幕的右上方。
“Hatches in Scan View：„”：PLAN菜单中的SCAN VIEW PLAN时，同时会出现三个HATCHES，
而用户可以根据自己的喜好在此设定同时出现的HATCH的数量，默认值是3。
Restrictions
几乎每一艘船在装载上都有一定的限制，如：只有一部分的位置可以装冷冻箱；只有一部分
的位置可以装高箱等。在预配时，系统能根据每艘船的限制，系统会告知用户预配不当的地
方，但用户可强行把箱子预配上去。若用户想限制装载，只要不适合的地方，就不进行配载，
则只需在此屏中后四项（高箱、危险品、冷冻箱、overslot箱）作选择即可。
Loading quantity exceeds CBF quantity，因现未利用CBF程序，故此选项与我们无关。
Container Type and Size：默认值为Private Format，用的是ISO 6346 Format，请选择
最后一项。关于箱型尺寸代码，请参看EDI程序BAYPLAN的介绍。
Printing:
General Plan的Set the print type of summary label下的两种选择用于确定打印出来
的总贝图上的箱子数量显示的方式，一般习惯选择20’/40’的方式。
Size Mark一般情况，请用户作如上图一样的选择。只有如此选择了，用户在用PLAN菜单
的GENERAL PLAN查看时，才能在贝图中看到20’与40’箱共存时40’箱的标记。请看下
图，这是在如上图设置之后的情况：
可以看到上图14贝的大箱上标有细微的右斜线，而15贝上的小箱就没有斜线标记，如果在
SIZE MARK处未做选择，斜线标记就不会有，请看下图，
斜线标记就没有了。
Others
“Discharging all cntrs by POD without re-handling check" ，一般作为配载员是不应
此选项的，不选定此选项，在卸箱时若有倒箱，系统才会提示需要倒箱，并若配载员不完成
倒箱，就无法卸箱；一般单证操作，可以选定此选项，在卸箱时，系统只会让用户确认是否
真要卸箱，不管是否需要倒箱，系统都会让用户把箱卸掉。
“COD function with warning message”，此选项与OPTION菜单倒数第二个“COD with
history”的功能相关，COD的意思为CHANGE OF DISCHARGING PORT，更改卸货港。此功能
将在后面介绍。用户若选定了此选项，在更改卸港时，系统会对重空箱分别对待，若用户更
改的是空箱的卸港，系统会让用户自由发挥，没有限制，但用户要更改重箱的卸港时，系统
就会有警告，告知对方正在更改的是重箱的卸港，而让用户确认是否要真的更改该卸港。若
不选定此选项，在用户更改卸港时，无论是重箱还是空箱，不作理会，都会任用户更改。故
建议用户在安装完系统后，选定此选项。
“Void space check before saving bayplan”，若用户选定了此选项，在用户保存BAYPLAN
时，系统会自动检查BAYPLAN中是否有不正当的悬空装载情况，若有，系统会自动提示用户
并告知用户哪些贝位被悬空了。建议用户（主要是配载员性质的用户）选择。
“’Port selection box’” always stays on top”，若选定，港口窗口永远在所有窗口
的前面，若不选的话，港口窗口不具有特权。
“Neglect HC Cntr for VCG calculation”，若选定，系统将忽略HC箱VCG值与GP箱VCG
值之间的差异，而对两重箱型的箱子取GP箱的VCG值。不选，系统将对两重箱型区别对待，
不作忽略。建议不选。
Report Setup
用户可以在此窗口设置各种报表的打印项，如果用户对一些打印报表的默认项不满足，完全
可以此窗口来更改。更改方法如下：
点击Setup Preport旁列表项的下拉箭头，会有各种报表名称出现，用户可以选择需要更改
的报表。Length+旁边的数据指所选报表的所含字符长度。现以修改Shifting History
Inquiry打印报表为例，在默认的Shifting History Inquiry报表中，没有字段DST
（Destination），需要把这一字段加进到打印的报表中。
ⅰ、选择Shifting History Inquiry:
ⅱ、点击VIEW键查看现状：
此窗口显示了报文头，用户可以查看到没有DST，可以点击此窗口的右上角的关闭键来关闭
窗口。
ⅲ、在窗口中部的左边列表是可供选择的字段集合（FILE DATA），右边列表是用户所选报
表需要打印出来的字段（PRINTER DATA）。用户需在FILE DATA中查找并选择需要增加的字
段项，在PRINTER DATA中确定增加字段放置的位置，如下图：
点击ADD键，所选字段自动会出现在PRINTER DATA列表中：
ⅳ、再次点击VIEW键查看：
DEST已经出现，但可以看出DEST与TYSZ字段紧联着，不是很清楚，用户可以在这两个字
段间加空格以让打印的报表更清楚。关闭窗口，开始加空格。
ⅴ、在PRINTER DATA列表中找到DESTINATION项，选中它，再点击SPACE键，在DESTINATION
与TPSZ之间自动就有了空格标识“<>”。
ⅵ、若用户觉着打印报表中的字段太多了，需要删除一些，只需要在PRINTER DATA列表中，
选择需要删除项，点击DEL键即可。
经过了以上一系列的设置，再点击CONFIGURATION主窗口的OK键，即完成了各选项的设置。
Port Rotation：此选项在工具栏中也有快捷方式。点击之后会有如下窗口出现：
窗口显示了船舶挂靠各港的顺序。如果是配载员性质的用户，当建立一份新的船图文件时，
须设定船舶挂靠各港及其顺序。以上图中的ROTATION为例：
●当船舶将到达SIN，配载员需要为SIN预配时，需要在ROTATION中删除SIN一个港口的
配载，PORT ROTATION窗口中的该港口就需要被删除。切换MODE到DELETE选项，再点击SIN，
SIN在ROTATION中就会消失；
●配载员开始配载，当配载完成，船到达了SIN，完成了作业，并离港开往HKG时，就要用
上面的方法删除HKG，再开始预配；
●若航线突然变更，需要增加挂靠JKT时，就须在ROTATION中插入JKT。把MODE切换到
INSERT，再点击KHH，这时在KHH框之前，会有空的框出现，再在港口窗口中选择JKT，空
框中自动会被填入JKT。这样在HKG后KHH之前就增加了一个挂港JKT。
要准确的设置ROTATION，目的在于能够让系统检查倒箱情况时有依据，否则，系统就无法
自动检查出正确的倒箱信息。
此三项在工具栏中都有快捷方式，DELIVERY TYPE用于定义船到港后，将通过何种方式进行
下一程运输，现还未启用此功能。
SPECIAL CARGO
点击之后，会有如上窗口出现，此窗口用于预配时确定配载的箱子是什么类型、尺寸及货物
类型。此中内容与扩展工具栏（EXTENDED TOOL BAR）中的内容作用都是一致的。确定的箱
子信息的相应代码会自动出现在窗口底部的状态栏里，其中各类信息代码对照如下：
Summary of Cargo Types
Default MT RF BB AK BM DM
Normal Empty Reefer Break Bulk Awkward FR Bundle Damaged
Summary of Container Types
Default R O T F P S
Normal Reefer Open Top Tank Flat Rack Platform Open Side
Summary of Container Sizes
Default H 5
Normal Hi-Cube container 45 footer container
WEIGHT CLASS
点击之后会出现下面窗口：
用来确定预配时配载的箱子重量级别，确定的信息也会以代码的形式出现在状态栏中，代码
对应为：
Summary of Weight Classes
Default E L M H X
None Extra Light Light Medium Heavy Extra Heavy
Shifting Category：在介绍PLAN菜单中的Shifting Containers已对此功能作说明，在此
不赘述。
COD with History，此功能为更改卸货港，并保留历史记录。操作方法如下：
在OPTION菜单中，点击COD WITH HISTORY，此时MODE键中铅笔的颜色会从红色变为绿色
键；
●指定装港：了解需要更改卸货港的箱子的装港，在港口窗口中，选定装港；
●指定卸货港：在港口窗口中，选定改变后的卸货港；
●确定箱子的尺寸：在此工具栏上指定需要更改箱子的尺寸。
有关箱的卸货港更改信息会被保存下来，用户可以用TOOL菜单中的Inquiry Containers 功
能中，选定“COD history”来查询历史信息。
注意：在更改完卸货港后，应在OPTION菜单中取消COD WITH HISTORY的选择，否则无法进
行其它功能的正常操作。
Directory Configuration：此功能用于更改CASP系统里所有程序的默认路径。点击之后会
出现如下窗口：
如果用户需要根据自己的习惯更改默认路径，只要选中更改项，点击MODIFY键，会出现如
下窗口：
在此窗口中用户自行指定路径即可。
5） TOOLS菜单
前六项，可归类于Searching Loadable Position寻找可装位置，分别为寻找45’、危险
品、Hi-Cubic箱、冷冻箱、避免倒箱的可装位置及检查OVER-STOWAGE。此六项在工具栏中
也有相应快捷方式。第七项为Clear And Reset Checking,请参看其说明。
Reefer Receptacle
此功能用于查看、寻找可装冷冻箱的位置。点击之后会有如下窗口出现：
在此窗口中指定范围，是现处在的贝（CURRENT BAY）、所有的贝（ALL BAY）还是某一范围
的贝（BAYS FROM:„TO:„），点击OK，在用户确定的范围内，可装的位置，都会有圆圈标
记。如果用户选定了“Check over stowage”选项，系统会为用户查找出不需要倒箱的可装
冷冻箱的位置。
在300% General Plan下，能够看到圆圈标记。贝图中冷冻箱与普通箱标记的不同处就是，
冷冻箱在贝图的方框位置上的左上角和右下角有“R”标记，以区别于其他箱型货种，表明
此位置装的是装了冷冻货的冷冻箱。
IMDG Loadable Position
此功能用于查看可装某一种危险品的位置，在知道IMDG code和UN No情况下。点击它，会
有如下窗口出现：
在CLASS列表处选择要装载的危险品等级，若必要，在UN NUMBER处输入危险品的联合国编
码（四位字符），在RANGE选定用户需要查看的范围，或CURRENT BAY、ALL BAY或BAYS FROM
TO。同样也有CHECK OVER STOWAGE的选项，点击OK后，在用户选择的范围内，可装用户确
定的危险品的位置就会被标上圆圈标记。
注意：如果用户清除了标记，再装上箱子，所装箱子仅标为普通箱，而不是危险品箱。
危险品级别会显示在方框的中间；如果用户没有按照危规的说明来操作，把箱子装到或倒箱
到一般的位置时，用户会收到如下警告：
然而，此警告信息不会影响用户不合乎规则的装载或倒箱。在TOOLS菜单中，有Check
Irregular container命令，会告诉用户不 合乎规则的装载信息。
Loadable Position
此功能用于显示不会引起OVER-STOWAGE的可装位置。运用此功能，用户必须选一个装和卸
港，再点击LOADABLE POSITION键，会有如下窗口出现：
点击OK，此窗口消失，在贝图上就会有圆圈标记，用户可以用300% General Plan、Bay Plan、
和Scan View Plan形式查看。若用户点击CANCEL键，取消操作，上面窗口消失，贝图上也
不会有任何标记。
45' Container Loadable Position
此功能便于用户定位在能够装载45’箱的贝位上。根据需要，用户可以选择范围Current bay、
All bay、Specific Bay。
HI-CUBIC Loadable Position
此功能便于用户定位在能够装载HI-CUBIC箱的贝位上。用户可根据需要选择范围Current
bay、All bay、Specific Bay。
Clear And Reset Checking：此功能与前六项搭配使用，当用户用以上六种功能中的一种查
看后，在贝图上有的圆圈标记会在点击CLEAR AND RESET CHECKING之后，消失。若用户一
直不消除标记，系统会认为用户配在标有圆圈标记位置上的箱子都是特殊箱，从而无法装普
通箱在可装特殊箱的位置上。所以，在使用完前面六项后，应及时点击CLEAR AND RESET
CHECKING，以消除标记。
此三项都用于统计。工具栏中有相应的快捷方式。第四项为PORT ROTATION的快捷键。
Draft Summary
吃水等信息汇总：此功能用于显示船舶的当时状态，出现的DRAFT SUMMARY窗口会显示the
Heeling Angle、Trim、Draft、Displacement、GM值等信息。
若油水资料变化或箱重调整，此窗口中的资料也会随之变化。
Loading Summary
装载汇总信息：指定一装港，点击LOADING SUMMARY，按卸港统计所装箱子的信息会显示在
窗口中：
此窗口的大小是可以由用户自行修改的，用户只需把鼠标放在边框上，鼠标自动会从箭头状
态变成尺寸状态，而让用户可变更窗口大小，查看所有信息。窗口中，每列括号中的数字为
空箱的信息。在TOTAL列，第一列为UNITS，第二列为TEUS。
Inquire Containers
查询集装箱：点击会出现如下窗口：
SERRCH KEY屏，提供用户确定各种查询关键字的界面，用户可以自行查看，按照自己需要
查询内容的要求确定关键字，点击窗口底部的SEARCH键，在QUANTITY右边的框中，会自动
出现，系统按照用户确定的关键字所查询出来的UNIT数。RESET键为重置键，点击之后，
重新确定关键字，重新搜索。
SUMMARY屏，在已SEARCH处UNIT数后，用户可以点击此屏，查看按箱型汇总信息，类同
LOADING SUMMARY：
窗口中默认也是按卸港显示各箱型尺寸下的箱子数量，并有汇总信息，共有三列，TTL（TTLM）、
TEU（TEUM）和WEIGHT列，用户可以移动滚动条或扩大窗口来查看后面的信息。点击COPY TO
CLIPBOARD键，可以COPY窗口中的信息到剪切板，用户可利用此把信息PASTE到文本文件、
EXCEL文件或WORD文档等文件。
DETAIL LIST屏：用于查看查询到的箱子的清单。
SORT KEY屏：用于确定SUMMARY和DETAIL LIST中的内容的按什么关键字排序。用户可以
不停切换各种关键字来查看，如果需要。
此功能用于检查用户在配载中的错误、疏忽等引起的装载错误。
选择各项以检验各项内容的准性：
Stacking Weight
点击之后会出现如下窗口：
此功能使用户可以查看到重量超过限重的列中箱子的信息。
Reefer Receptacle
此功能用于让用户查看违反了国际危规装载的箱子的信息及相关的危险品信息。
Void Space
查看悬空的位置：
Over-Slotted
查找不正当的超尺寸箱的情况。
Hatch Cover Clearance
查找舱内的箱子装载超过舱盖的高度的箱子信息，否则在装载过程中会发现因为舱内装了过
多的高箱，导致舱盖关不上。
Cell Guide Clearance
检查所装箱子超过所装位置的尺寸的箱子。
Over Stowage
用户可以根据需求选择需检查的项目，点击OK，系统会同时检查选定的各项目信息，并以
类似于CONTAINER DATA EDITOR的窗口显示。
IMDG DATABASE：为便于用户查询危险品信息而做的连接CASP系统国际危规数据库编辑器的
快捷键。点击此键，系统自动启动危规编辑器：
用户可根据UN NO和CLASS来查找危险品的详细信息。具体用法，用户可阅读CASP系统的
英文说明，在此不赘述。
说明到此，须插入工具栏中最后几项工具的说明：
第一项：Exchanging Container Data
功能是把贝图上的箱子位置上做交换，可以是一个箱子，也可以是多个箱子。操作方法：
●指定装港，需要进行位置交换的箱子的装港必须一致；
●点击工具栏上'Exchange'键；
●在贝图上选择需交换的位置的一方，点击单个箱子或对拖动鼠标选择某一范围的箱子；
●再在贝图上点击或选定另一方，此时双方的箱子就互换了位置。
注意：需要交换位置的箱子的信息须互相品配，特别是在箱子尺寸上。
第二项：Moving Container Data
Move键给用户提供了一个把一个可多个特定的箱子移到其他空闲的位置上的快捷的途径。
操作方法：
●选择需移动的箱子的装港；
●点击MOVE键；
●在贝图上选定需移动的箱子，位置方框的颜色会改变；
●点击移至的空闲位置，箱子自动就跑过去了。
注意：需要移动位置的箱子的尺寸须与移至的位置一致。
第三项：Copying Container Data
Copy键用于COPY箱子的信息，并可PASTE到空闲位置上，不影响原箱的信息位置。操作方
法如下：
●选择要进行COPY的箱子的装港；
●点击Copy键；
●在贝图上选择或点击要COPY的箱子，箱子的颜色会改变；
●点击或选定空闲位置，空闲的位置上就会有与COPY箱同样信息的箱子，但箱号没有。
6） STABILITY菜单
此菜单，须具备船舶CASP的完全定义和船舶充足的油水资料，才可运用。在现况中，只有
长明、长准、纳菲利、阿斯特和艾贝尔的船舶定义比较完全，可以运用，但如缺乏船舶上的
足够的油水资料，此菜单中的功能也是不能用的。请用户自行研究，不作说明。
7） PRINT菜单
通过此菜单，用户可以把船图、各类清单、报表等打印出来。
Bay Plan
此项命令是用来打印分贝图的。点击此键，出现如下窗口：
在SELECT BAYS TO PRINT列表中，用户可以选择需要打印的分贝图，然后点击OK即可。在
OPTION处，用户可以根据自己的需要确定打印要求，EACH BAY选项是用于确定分贝图打印
时，如01、02和03三贝的情况，是三个贝分开打印，否则02与03贝在一张纸上打印。在
窗口底部，SETUP键可以选择打印机来打印。
General Stowage Plan
此项命令用于打印总贝图，点击后，出现如下窗口，窗口中有各种选项供用户选择，以便用
户得到有用的船图：
窗口中的选项分两大部分，在SELECT PLAN处，用户可以选择各种性质的总贝图：
GENERAL STOWAGE PLAN：总贝图。
SPECIAL CARGO PLAN：标有特殊货物标记的总贝图。
SPECIAL CONTAINER PLAN：标有特殊箱标记的总贝图。
DELIVERY TYPE PLAN：以交货方式来打印总贝图，未利用。
OPERATOR PLAN：以箱经营人代码的不同来打印总贝图。
在OPTION处，用户可以选择各种打印的方式：
PRINT WITH COLOR：打印总贝图时，默认的方式是在打印出来的总贝图上，以卸港的单个代
码来标记，而如果用户选择了此选项，打印时就以颜色来区分卸港。
With transit container(s)：打印时，过境的箱子的位置上会有灰色的背景色。此选项在
打印Stowage Instruction时比较有用。
其他请自行测试。
Stowage Instruction
此命令也是用于打印总贝图，但必须是在选定装港的前提下才能打印，打印出来的总贝图只
包含选定装港所装箱子的分布图，而General Stowage Plan打印出来的总贝图含有过境货
即船上所有箱子的分布图。点击之后，出现的窗口与General Stowage Plan基本一致，用
法也是一样的。
Discharging Plan
此命令是根据用户选定的卸港来打印卸货总贝图，打印出来的总贝图只含有在用户选定的卸
港卸的箱子的分布图，窗口界面与基本General Stowage Plan一致。
Scanned Special Instruction
此命令用于打印Scanned View Plan，系统提供用户三个选项：Special cargo、General Plan
和Loading Instruction。
Long Hatch Arrangement
请参看前面PLAN菜单中Long Hatch Arrangement的说明。
Loading Summary Sheet
外理或码头在提供纸面船图的同时还会提供LOADING SUMMARY，CASP同样提供了功能供用户
打印LOADING SUMMARY。点击后出现窗口：
其中的选项在SELECT PLAN中的选项用于选择箱经营人代码的范围。在OPTION中的选项，
QUANTITY WISE指只打印数量，不打印重量；PORT ROTATION ORDER为按港序来打印；FROM NEXT
POD，根据港序，从紧接着的卸货港开始打印。
Stability Summary
打印与稳性相关的信息。与STABLILITY菜单一致，没有足够信息也是不能用的。
Current Inquire Summary
此命令提供给用户打印Inquire Containers命令查询出来的信息，所以打印前提是已用
Inquire Containers查询出了信息。打印窗口会让用户确定是打印Inquire Containers 窗
口中的SUMMARY还是DETAIL LIST，还是两者都打印。
Current Irregular Stowage List
此命令可以打印出用TOOL菜单中Check Irregular Stowage 命令查询出来的信息。
Panama/Suez Canal Transit
此命令提供了用户打印Panama/Suez运河的过境状态，船舶过运河申报时需要用。代理或配
载员平常操作是不需要用的。
Transit/Landing Cargo Summary
打印过境货的信息，前提是选定卸港POD，再点击PRINT菜单上的Transit/Landing Cargo
Summary，会出现过境箱的信息：
用户可根据需要确定选项，点击OK，开始打印。
T/S Cargo Summary：
此命令可以打印中转信息，以便中转港安排中转：
现未利用FINAL POD字段，所以用户打印时，只能选择Destination，但前提是所有装港的
EDI报文都还有准确的Destination的信息。
其他的菜单与其他程序的WINDOW、HELP菜单作用一致，不作说明。
2、注意事项
新版CASP主程序中的问题
在使用过程中，用户遇到港口窗口消失，无论如何点击各港口键，港口窗口都无法出现时，
请用户点击开始菜单的运行，在运行窗口中输入“regedit”，启动注册表编窗口，删除下
面键值： HKEY_CURRENT_USERSoftwareVB and VBA Program SettingsCASPWindow
Positionwindow00，回到CASP主程序，港口窗口即可运行正常。
CASP主程序说明到此为止。
第二节 EDI程序的使用
EDI的全称是：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE，中文为电子数据交换，即使在CASP系统之
外的“EDI”，也是这个意思。CASP系统中的EDI程序主要用于各种格式的EDI船图报文转
换。随着信息化的发展，航运业中的操作日趋电子化，船图信息也逐渐趋于电子数据，以取
代纸面船图。我们先从EDI船图报文格式开始介绍，进而说明CASP系统中的EDI程序操作。
一、各种格式的EDI报文
1、 国际通用格式：EDIFACT BAYPLAN "BAPLIE"1.5（在CASP中用BAPLIE 1.5表示）
在此不赘述EDIFACT 1.5的用户手册，仅以下面的例文，作简要介绍。
此格式报文在每行最后都有单引号“’”作为行结束的符号，结束符后可加回车符也可不加。
完整的报文头有十行记录，但其中有几行是可以缺省的。
UNB+UNOA:1+CSASH+CSANB+001225:1818+CSC'
第一行UNB（INTERCHANGE HEADER），含有发送方代码CNSHA和接收方代码CNNGB，以及发
送报文的日期时间2000年12月25日18:18，其他字符为固定格式。
UNH+1+BAPLIE:1:911:UN'
第二行UNH（MESSAGE HEADER），标明了报文类型格式的信息，一般不变。
BGM+++9'
第三行BGM（BEGINNING OF MESSAGE），最后一位可以是“9”（=ORIGINAL，FINAL OR BASIC
MESSAGE）、“2”（=ADDITION，MESSAGE TO ADD INFORMATION TO PREVIOUS ONE）、“4”
（=CHANGE，MESSAGE CONTAINING CHANGES）、“5”（=REPLACE，MESSAGE REPLACING A PREVIOUS
ONE）、“22”（=FINAL，FINAL MESSAGE IN A RELATED SERIES OF MESSAGE）。一般情况，
最后一位都是“9”。
DTM+137::201'
第四行DTM（DATE/TIME/PERIOD），“137”是固定的，是显示报文日期时间的标识；紧接
着的“”就是编辑报文的具体日期时间；“201”指日期时间的格式是（YYMMDDHHMM）。
TDT+20+0018W++ P3UA8:103::NAUTIQUE++CSC:172:20'
第五行TDT（DETAILS OF TRANSPORT），“20”一般也是固定的；“0018W”指航次，随情
况而变；“P3UA8”指船舶的呼号，随情况而变，紧跟着后面的“103”表明前面所示的信息
为呼号；“NAUTIQUE”船名（英文全名），依情况而变；“CSC”指承运人代码，永远是三
位字母，船舶的代码是“CSC”，所以在，此行最后都为“CSC:172:20”。
LOC+5+SGSIN'
LOC+61+NLRTM'
第六、七行的记录头，乃至报文主体出现的LOC都是指PLACE/LOCATION IDETIFICATION，
它们的不同由LOC后所跟的数字来决定。“5”指PLACE OF DEPARTURE，“61”指NEXT PORT
OF CALL。跟着数字的为五位港口代码。根据这两行，可以看出船图离开新加坡，正去往鹿
特丹。
DTM+178::201'
DTM+136::201'
DTM+132:001231:101'
第八、九、十行都是表示时间的，也是根据跟在DTM数字来判断三个时间的不同。
第八行：“178”指表示的日期时间为船舶实际到达发送方港口的日期时间，“201”与第四
行的“201”意义相同，意指日期时间格式为YYMMDDHHMM，中间的数据为日期时间。
第九行：“136”指表示的日期时间为船舶离开发送方港口的日期时间，也可以是“133”，
指预计离港的日期时间。“201”意义同上。
第十行：“132”指表示的日期为船舶预计到达下一港的日期；紧接的为日期，时间是不要
求的；“101”意为日期格式为YYMMDD。
以下开始就报文的主体，列明了箱子的具体信息。
LOC+147+0010316::5'
“147”意为紧接其后的信息是箱位信息；“0010316”是箱位，当然亦是依情况而变，此中
箱位的格式采用ISO国际标准，此准则为：BAY/ROW/TIER，BAY须三位，不到三位的前面以
0补充，ROW、TIER都是两位。“0010316”就是指01BAY、03ROW、16TIER的位置。最后一
位“5”指采用的箱位编码是ISO国际标准。
MEA+WT++KGM:2300'
MEA（MEASUREMENTS），“WT”指其后显示的信息会是GROSSWEIGHT；“KGM”指重量的单位
是KILOGRAM；“2300”指箱重+货重的毛重，依情况而变。
LOC+6+JPYOK'
“6”指其后显示的为装港。“JPYOK”日本的横滨，依情况而变。
LOC+12+NLRTM'
“12”指其后显示的为卸港。“NLRTM”鹿特丹，依情况而变。
LOC+83+NLRTM'
“83”指其后显示的为目的港。
RFF+BM:1'
RFF指REFERENCE，“BM”指提单号（B/L-NUMBER）；“1”与“BM”搭配使用的。
EQD+CN+TRHU 6812054+22G0+++5'
EQD指EQUIPMENT DETAILS，“CN”指CONTAINER，“TRHU 6812054”为箱号，依情况而变。
“22G0”为箱型尺寸代码，集运预配中心规范船图采用的是ISO6346，也就是ISO九五年标
准。
据了解，现行的箱型尺寸代码大致可以分成四种：
(1)ISO1984年码：在CASP系统称为“ISO0668+ISO2716”。代码由四位数字组成，前两位
数字用以表示尺寸，后两位数字用以表示箱型。
(2)ISO1995年码：在CASP系统称为“ISO6346”。代码由三位数字和一位字线组成，前两
数字用以表示尺寸，后一位字母+一位数字用以表示箱型。
(3)Private Code：在CASP系统中如此称呼。编码规则：两位字母+两位数字(或一位数字+
一位字母)，前两字母表示箱型，后两位表示尺寸。
(4)TS Code：此称呼仅是作者为说明方便而定的。编码规则：两位数字+两位字母，前两数
字表示尺寸，后两字母表示箱型。
请参看“箱型尺寸代码对照表”，在操作中，注意各种代码之间的转换，并请记住集运在
EDI 电子船图中采用的是ISO1995年码（ISO6346）。
Description Cntr’s Length TS Code Private Format
Cntr Height ISO
ft in 1984 1995
2200 22G0
General Purpose 20 8 6 2210 22G1 20GP DC20
2280 22B0
4300 42G0
General Purpose 40 8 6 4310 42G1 40GP DC40
4380 42B0
Reefer 20 8 6 2232 22R1 20RF RF20
4330 42R0
Reefer 40 8 6 4332 42R1 40RF RF40
4340 42H0
High Cube Reefer 20 9 6 2532 25R1 20RH RF2H
High Cube Reefer 40 9 6 4532 45R1 40RH RF4H
High Cube 20 9 6 20HC DC2H
2510 25G1
2410 25G1
4510 45G1
High Cube 40 9 6 4500 45G0 40HC DC4H
4345 45H5
Tank Container 20 8 6 2275 22T5 20TK TK20
Tank Container 40 8 6 4375 42T5 40TK TK40
Open Top 20 8 6 22U1 20OT OT20
Open Top 40 8 6 4351 42U1 40OT OT40
2251
2651
2260 22P0
Flat Rack 20 8 6 2263 22P3 20FR FR20
2264 22P4
Flat Rack 40 8 6 40FR FR40
8 6 2215 22V1 20VT - Vent Container 20
8 6 4315 42V1 40VT - Vent Container 40
8 6 2260 22P0 - PF20 Platform 20
86 4360 42P0 - PF40 Platform 40
4364 42P4
4363 4293
行结尾处的数字“5”意为FULL，如果是“4”指EMPTY。
NAD+CA+CSC:172'
NAD指NAME AND ADDRESS，“CA”指CARRIER，我们一般理解作箱经营人；“CSC”指此箱
为的箱子，依情况，谁的箱子就是该谁的代码，“CMA”指法国达飞，“ZIM”指以星，“PON”
指铁行渣华。“172”指前面的表示的是CARRIER CODE。
如此从LOC+147到NAD+CA，一个箱子的信息就完全了。
下面是第二个箱子的信息：
LOC+147+0050114::5'
MEA+WT++KGM:7900'
LOC+6+JPUKB'
LOC+12+DEHAM'
RFF+BM:1'
EQD+CN+TOLU 5652596+2232+++5'
NAD+CA+NLL:172'
DGS+IMD+1.1+2233'
这个箱子信息比上一个箱子的信息，在最后多了一条：“DGS+IMD+1.1+2233”，指此箱装的
是危险品，等级为1.1级，联合国编码为2233。
最后两行为结束行
UNT+26+1'
UNT指MESSAGE TRAILER，紧接着UNT+后的数字，是指报文中除了第一行UNB和最后一行UNZ
之外有多少行；最后的数字“1”是一参考数，与第二行UNH+后的数字一致。
UNZ+1+0'
UNZ指INTERCHANGE TRAILER。
2、 交通部格式：船图(BAPLIE)平台文件——BAPLIE MOC（在CASP中用BAPLIE MOC表示）
此种格式，在国内比较通用。在此不赘述其用户手册，仅对一例文进行说明。
平台文件每条记录都有两位数字表示的记录号，字段之间用冒号“：”隔开，而不同与EDIFACT
用加号“+”间隔，每行记录结尾同样也用单引号“’”结束，结束符后有回车。
00:BAPLIE:BAYPLAN:9:CSASH:CSANB::CNSHA:CNNGB'
第一行为头记录，“00”为记录号，“BAPLIE”指报文类型代码，“BAYPLAN”是对报文类
型代码的说明，这几项数据同EDIFACT的第二行UNH行的信息；“9”指报文的性质，“9”
表示是原始的，这一项信息同EDIFACT的第三行BGM行；“CSASH：CSANB”指发送方代码与
接收方代码，“”指报文建立的时间，采用YYMMDDHHMM的格式，这些信息同EDIFACT
的第一行UNB行；“CNSHA：CNNGB”为发送港代码和接收方代码，在实际中常缺省不用。
10:NATQ:NAUTIQUE::0005E::::001231:CNSHA::CNNGB'
第二行为描述船舶有关的基本数据项目，“10”为记录号，“NATQ”是CASP船名代码，根
据各港的习惯，没有固定的代码标准，像宁波，采用IMO NO.作为船舶代码，而在CASP的
EDI程序中，采用CASP的四位船舶代码，如果船舶代码与CASP中的四位代码不一致，转换
后会导致ASC文件头的信息出错。“NAUTIQUE”是船舶全名，“0005E”为航次，两者之间
的两个冒号间的字段用来填写船舶国籍代码，但此字段可缺省；“001231”为离港日期，之
前的三个空缺字段分别是被缺省的“航线代码”、“航线”、“预计到达日期”，之后的“CNSHA”
指离港地点代码，紧接着的空缺为“离港地点名称”，“CNNGB”为下一挂港代码，之后被
缺省的有“下一挂港的名称”。
11:CSC’
“11”为记录号，此一行描述船舶有关的补充信息。一般只显示船公司（承运人）代码。“CSC”
即指集运。
以上从00记录到11记录为一个完整的报文头。
以下是报文的具体内容：
50:CCLU2338787:22G0:F:0010106::::::::::23000.0::CSC’
50记录描述集装箱信息。“CCLU2338787”为箱号，依情况而变；“22G0”为箱型尺寸代码，
采用ISO6346标准。“F”为集装箱状态，F=整箱，E=空箱，L=拼箱；“0010106”指箱位，
7位数字，BAY：000，ROW：00，TIER：00，同EDIFACT中的LOC+147行中的描述方法。“23000.0”
指箱毛重，单位为千克，紧接着的空缺为箱皮重，最后的“CSC”为箱经营人代码，同EDIFACT
的NAD+CA行。
51:CSHAHAM200002’
51记录为提单号信息。
52:CNSHA::DEHAM::DEBRE’
52记录描述地点信息，52冒号后为装货港代码（“CNSHA”），第二个冒号后空缺的为装货
港名称，第三个冒号后卸货港代码（“DEHAM”），第四个冒号后为卸货港名称，第五个冒
号后为交货地代码（“DEBRE”），后面缺省了交货地名称。
54:9:NONE:2590:NONE’
54记录描述危险品信息，第一个冒号后危险品等级，第二个冒号后为危险品页号，第三个
冒号后为联合国危险品编码，第四个冒号后为危险品标签。“54:9:NONE:2590:NONE’”意
为该箱子装的危险品为CLASS 9、IMO NO 2590，“NONE”即被缺省。
以上从50记录到54记录就是一个箱子的完整信息。
以下是又一个箱子的信息：
50:CCLU8506152:45R0:F:0280082:C:-18::::::::30100.0::CSC’
51:CTAORTM300006'
52:CNTAO::NLRTM::NLRTM'
此箱的信息大致与上一箱子的信息一致，只不过此箱没有54记录，因不是危险品箱，但在
50记录中箱位“0280082”后多了“C:-18”，此两个字段意为此箱货物为冷冻品，设置的
温度为摄氏零下18度（C=摄氏，F=华氏）。
99:11'
99记录为尾记录，显示记录总数，包括头、尾记录。
3、 中远格式：COSCO——在CASP中亦称COSCO
对此类报文因接触不多，只能作一最简单的说明，在系统中，现只有天津港在用，如想深究
此报文，可向天津港代理咨询。
此种格式报文每行都是相等的字符（约128个字符），各字段间不像前两种报文有相应的分
隔符，而只是在固定的位置显示相应的数据，每行记录也没有结束符，只是在每行后必有回
车。
报文头由00记录和11记录组成，表述了报文类型，报文发送的时间、报文版本、船名航次
等信息。
51记录为具体箱子信息：
11位字符的箱号；
4位字符的箱型尺寸代码；
1位字符的箱子状态代码（F=FCL，E=EMPTY）；
5位装港代码、五位卸港代码，五位交货地代码；
7位箱位信息，紧接在五位交货地代码；
冷冻货温度信息，不是冷冻货的话就以空格表示；
6位重量信息，不满6位的前面用0补足；
3位箱承运人信息，紧接在重量后。
52记录为危险品信息：箱号+CLASS+UN NO.
99记录为尾记录：标明报文的记录行数，共六位字符，不足六位的从左边起用0补足。
请看以下例文：
00BAYBAY PLAN CSCL LCNTSN 1.2
11 ATLANTIC PATROLLER 0011S
51CCLU233878722G0F CNTSNDEHAM DEBRE0010106 Y 023000CSC
52CCLU2338787 9 2590
51CCLU301450322G0F CNTSNDEHAM DEBRE0010108 Y 023000CSC
52CCLU3014503 9 2590
51CCLU850817645R0F CNTSNDEHAM DEBRE0060414 –18 –18 N 025000CSC
51CCLU855144445R0F CNTAONLRTM NLRTM0060484 –18 –18 N 007000CSC
51CGMU209287922G0F CNTAONLRTM NLRTM0350986 N 009000CMA
99BAY000010
对照前面的介绍，用户应可以读懂例文：
船舶“ATLANTIC PATROLLER”0011S航次，于2000年12月27日0945离开天津；
报文中一共有五个箱子的信息，其中有两个危险品箱，两个冷冻箱，一个普通箱；
前面三个箱子是从天津装船去往汉堡，再须从汉堡中转到不来梅；后两个箱子是从
青岛装船去往鹿特丹；
五个箱子分别装在01贝、06贝和35贝，是三个小箱两个大冷箱；
最后一个箱子为法国达飞（CMA）的箱子。
整个报文共10行。
4、CASP系统的ASC文件
应该说CASP系统的ASC文件也是一份EDI报文。下面也是对ASC文件作一简要说明，详情
可参看它的定义文件（可向预配中心索取或到预配中心网页查询）。请见以下例文：
$604NATQ/NAUTIQUE /0005E /LINJIANHUI /POL:BCN/20001226/RECORD=0003/ /
$600PORT ROTATION/PIRPIRPIRPIRPIR PIR
010106 CCLU2338787 CSC SHAHAM DEBRE22G0230F 0001
060484 CCLU8551444 CSC TAORTM NLRTM45R0070F -180C
350986 CGMU2092879 CMA TSNFXT GBFXT22G0090F
***Refer to the following remark.
***Refer to the following IMDG.
0001009 2590
ASC文件也与COSCO的报文一样每行的字符数为固定（200个字符），每一字段都有自己的
位置，一般不用分隔符，除了报文头中在固定字符的基础上又加了分隔符“/”，报文头以
后的记录均无分隔符。
● 报文头：最前面两行为报文头，不用记录号，第一行在CASP6.0.43之前的版本用标识
“$600”，在CASP6.0.43之后包知43版用标识“$604”，第二行不管什么版本均用“$600”
标识，对于“$604”与“$600”在CASP的主程序中是不予区分，不管什么版本都能识别，
但在CONTAINER DATA EDITOR和EDI中，43版之前的版本就不认“$604”，如果您的系统
还没有升级的话，只要用写字板打开ASC文件把“$604”更改为“$600”即可用。
● 报文主体：每个箱子具体信息，一个箱子一行记录。例文中是三个箱子的的信息，故共
有三行。
第一个箱子“350986 CGMU2092879 CMA TSNFXT GBFXT22G0090F”：先是七位字符的箱位信
息，因我们现今的箱位一般都是六位表示，故第七位字符为空，紧接着箱号，空一格是箱经
营人代码，再空五格是，三位字符的装港代码，紧接着是三位卸港代码，空六格后是五位的
目的港代码，紧接着四位箱型尺寸代码，也是ISO6346（ISO95码）标准，再紧接三位的重
量，此重量表示方法为公斤/100或者说是吨*10（23吨=230），再一位的箱子状态F=FULL，
E=EMPTY（注：无拼箱符）。
第二个箱子“060484 CCLU8551444 CSC TAORTM NLRTM45R0070F -180C”：从箱子状态符之
前，与上一个箱子信息都是一致的，空了三位后，“-180C”意为此箱设置的冷冻温度为零
下18摄氏度（并不是零下180摄氏度）。
第三个箱子“010106 CCLU2338787 CSC SHAHAM DEBRE22G0230F 0001”：这个箱子信息在箱
子状态符后空了八格，标注“0001”，此标识与报文尾的“***Refer to the following IMDG.”
后的信息“0001009 2590”相呼应，表明此箱子装了危险品，是一个9级的IMO NO为2590
的危险品，如果报文中有第二个危险品箱子，它的标识就为“0002”，在报文尾也会多一行
“0002„„”标明它的危险品级别、IMO NO。
●报文尾：***Refer to the following remark. 备注信息。一般也只有此一行。
***Refer to the following IMDG.危险品信息备注。
0001009 2590
对EDI船图的各种格式的报文就说明到此，因时间问题，只能作简要说明，有不明处，可与
集运预配中心联系。
CASP系统的EDI程序就是一个对EDI电子船图各种报文进行转换的工具，它可以把各种标
准格式的EDI报文转换成CASP系统的ASC文件，也能把ASC文件转换成各种标准格式的EDI
报文。下面从EDI程序的界面说明开始，介绍EDI程序的转换功能。
二、CASP系统的EDI程序的界面说明（此说明文件是针对EDI的
6.0.29版，CASP6.0.49版附带）
启动EDI：点击WINDOWS的开始菜单/程序/CASP VER 60/EDI，或双击C:Program
；
启动了之后会有如下画面出现，若有有CREAKER窗口出现，请直接点击OK或CANCEL跳过该
窗口，而直接进入EDI主界面：
先请看EDI程序的工具栏、状态栏：
在实际运用中，我们通过OPTION菜单来设置系统参数，FILE和TRANSLATE菜单用于实际操
作。
1、OPTION菜单
分别要对SENDER，TRADING PARTNER进行设置，某些用户还需对PORT CODES和OPERATOR CODES
进行设置。
1)设置SENDER
如果不设置SENDER的话，用EDI转换出来的标准格式的EDI报文中，会缺少发送方，有些
码头接收就有问题。所以设置SENDER时，先了解自身与本港码头或外理交换EDI信息时，
是否固定了双方的代码。（如在宁波，宁波船代的代码为CSANB，而宁波北仑码头的代码为
BLCT，当一份EDI报文传输时，可以根据其发送方代码和接收方代码，知晓此报文时谁发给
谁的。）
点击OPTION菜单中的SENDER，会出现一个用于设置SENDER（发送方）代码的窗口，请按照
如下图片的提示设置（以用户为宁波船代、发送方代码为CSANB为例）：
注意CARRIER CODE固定为CSC。如上输入后，点OK。
2)设置TRADING PARTNER
实际上TRADING PARTNER就是EDI报文中的接收方代码。如宁波船代，就需要设码头的代码
BLCT。
点击OPTION菜单栏中的TRADING PARTNER，出现如下窗口
左边的大框，列明了所有设定的Partner ID，其中的CASP、TSB都是系统默认的，请忽略
它们。
PARTNER ID：当CASP的ASC文件转换成标准的EDI文件时，在EDI文件中，此ID成为接收
方的代码。
后面三项：Network、Mailbox Address、Control NO.，请忽略它们，如果有兴趣的话，可
以研究如何利用它们，并设法与所在码头等形成统一的网络化管理。
在下面的File Extension中分Sending和Receiving，Sending的设置在于定义从CASP系
统转换出来的标准EDI文件的扩展名，Receiving用于设定收到的EDI报文的扩展名，使得
在具体操作中便于管理文件。从PARTNER ID处开始输入，以设置代码BLCT为例。在File
Extension处，因该码头默认的EDI文件都是以“edi”作为扩展名的，所以只需在Sending
和Receiving处输入“edi”。如天津，码头提供的EDI报文的扩展名是“dat”，那就需在
Receiving处输入“dat”。
Year Format是指在EDI文件中采用的时间格式，一般EDIFACT 1.5格式的报文采用YY。
Container Type & Size是指在EDI文件中采用哪种格式的箱型代码，ISO 0668+ISO 2716
是指84年的ISO代码，ISO 6346是95年的ISO代码，集运用的是ISO 6346，具体情况请
见前面关于EDI报文说明的箱型代码对照表。
做了以上的设定之后，请点击ADD NEW，添加新的PARTNER ID。
3)设置PORT CODES和OPERATOR CODES
PORT CODES和OPERATOR CODES的设置主要在于码头或外理提供的EDI文件中的港口代码与
箱经营人的代码，与集运的TS系统的港口代码、与集运所用的箱经营人代码不一致的情况。
如果码头或外理提供的EDI文件与集运所用的代码都一致的话，就不需要设置了。如需要请
进行如下设置：点击PORT CODES进入相应画面，
进入该窗口，左边的框是列出相应的港口对照表，右边PARTNER的列表，点击下拉键头，选
择PARTNER代码（此PARTNER所用的代码与所用不一致），以选择BLCT为例。在PARNTER
列表框下，CASP栏是指CASP系统所用的港口代码（三位码），是集运所用的代码，UN LOCODE
是当地码头所用的代码，也是三位港口码，再下面的NATION是国家码。（国际上一般通用
的港口代码为五位码，其中有两位为国家码，后三位为港口码。）设置完成之后，点击ADD
NEW即可。
OPERATOR CODES的设置，与PORT CODES设置大致一样，请自行研究，如有问题可联系预配
中心。
4) Configuration
点击之后会有如下窗口：
此命令用于确定用EDI程序转换出来的报文是否含有回车换行符：Without CR/LF指无加车
换行；With CR/LF指有回车换行。
2、FILE菜单
Vessel：点击此键会出现VESSEL AND ROUTE窗口，用于选择操作对象所属的船名和航线。
Bay Plan：此键用于选择ASC文件，把ASC文件转换成标准格式的报文时，就需要通过此键
选择ASC文件。
Trading Partner：选择TRADING PARTNER用于确定ASC文件中的相应代码类型（在标准格
式转换成CASP的ASC文件时）和报文中的接收方（在CASP的ASC文件转换成标准格式时）。
Standard：选择标准报文的格式，在标准格式转换成CASP文件时，须确定是什么格式的报
文需要转换成CASP的ASC文件；在CASP转换成标准格式时，也须确定CASP的ASC文件要
转换成什么格式的标准报文。
3、Translate菜单
在进行FILE菜单中的一系列选择以确定各项参数的前提下，选择TRANSLATE菜单中的命令
进行转换：
Casp to Standard：CASP系统的ASC文件转换成标准格式的EDI报文；
Standard to Casp：标准格式的EDI报文转换成CASP系统的ASC文件。
三、EDI程序的报文转换操作说明
1、 Standard To CASP
在收到码头或外理的EDI文件后，可以用NOTEPAD或WORDPAD来打开查看，但无法看到形象
的BAY PLAN。故须设法让CASP系统能读入EDI文件，这就是要用CASP的EDI程序把标准
报文转换成CASP系统能读的ASC文件。下面以收到林查班码头的“亚特兰”0008N的EDI
船图为例。
1） 通过EMAIL等途径收到林查班码头的“亚特兰”0008N的EDI船图文件：，
通过用WORDPAD或NOTEPAD打开，
根据报文中的特征符，很容易判断报文格式为EDIFACT 1.5，而且无回车换行。
2） 启动CASP系统的EDI程序；
3） 点击VESSEL键，出现VESSEL AND ROUTE窗口：
选择船名和航线，“亚特兰”的CASP代码是“PRID”，“亚特兰”服务的航线是东南亚航
线，代码为“MNL”，如此选择PRID和MNL，点击OK；
4） 点击TRADING PARTNER键，出现SELECT TRADING PARTNER窗口，
选择PARNTER——“CSCL”，点击OK；（因是要转换成CASP文件，须采用集运内部使用的
代码规范，故设定了集运的PARTNER代码“CSCL”。）
5） 点击STANDARD的下拉箭头，出现列表，
在步骤A中已判定需要转换的报文的格式是EDIFACT BAYPLIE 1.5，故请选择BAYPLIE 1.5；
6） 经过以上五个步骤的确定，开始转换。请点击STANDARD TO CASP键，出现SELECT EDI
FILE窗口，
选择需要转换的文件“”，点击打开，出现TRANSLATE窗口：
在 文件中的报文头信息完全准确的情况下，除了FILE NAME外，各项信息均
能准确显示，但系统自动设定的文件名不规范，需自行设定符合规范的文件名。点击OK，
系统开始转换，完成后出现如下信息框：
告知用户被转换后的文件存在c:program filescasp60prid文件夹中。
标准报文转换CASP文件完成，可以到CASP主程序中去查看亚特兰0008N离开林查班后的装
载情况。但请注意以下几点：
A、以上说明仅是EDIFACT BAYPLIE 1.5的报文转换成CASP文件，其他格式的报文转换实际
上与以上步骤完全一样，只是在选择STANDARD（步骤E）时，选择相应的格式即可。
B、EDIFACT格式的EDI船图，如果源报文没有回车换行，经EDI程序转换过后，在默认文
件夹（C:PROGRAM FILESCASP60EDI）的源文件会自动被EDI程序加上回车换行。
C、在步骤F中，有时会因为标准报文中报文头的信息不准确而导致转换时的错误信息和转
换后的CASP的ASC文件中报文头的信息错误：
ⅰ、EDIFACT 1.5：主要依赖于第五行TDT（DETAILS OF TRANSPORT）中的船舶呼号（TDT+20+
航次++ 船舶呼号:103::船名++CSC:172:20' ）应与亚特兰的CASP船舶定义文件中的船舶呼
号一致（如何查看CASP船舶定义文件请阅读第二节说明六VESSEL DEFINITION的使用）。
ⅱ、BAYLIE MOC：主要依赖于10记录，10:船舶代码（CASP船舶代码）:船舶全名::航
次::::YYMMDD:发送港代码::接收港代码'，只要10：后的船舶代码是CASP的船舶代码，转
换时就没有问题。
ⅲ、转换后，出现在TRANSLATE窗口中的VESSEL NAME、VOYNAGE NO、VESSEL DIR的信息都
会出现在ASC文件中的第一行（$604CASP船舶代码/船舶英文文名/）,如果转换时TRANSLATE
窗口中显示的是错误信息，那ASC文件的第一行也会出现相同的错误信息。并且，如果VESSEL
DIR的信息错误，用户未做修改，那转换后的ASC文件就会存在错误信息显示的文件夹中；
如果选择了正确的VESSEL DIR，转换后的ASC文件会存在正确的文件夹中，但ASC文件中
的第一行的信息还是错误的。但可以在CASP主程序中打开ASC文件，保存一次，ASC文件
头的信息就能根据用户选定的船名更改，前提是打开的ASC文件时除了提示船舶代码错误之
外，没有其他错误的信息提示。
D、CASP43版的EDI程序比CASP26版的EDI程序多了一项附加功能：
ⅰ、假设用户收到报文——，用户把此文件放至在C:my documents中。
ⅱ、用户开始转换，在选择标准报文时，EDI程序会自动到C:PROGRAM FILESCASP60EDI
文件夹中去寻找标准报文，但在My documents中，用户很自然会到My documents
选择打开文件；
ⅲ、转换过程序中，系统会自动复制My documents中的到C:PROGRAM
FILESCASP60EDI文件夹，即在C:PROGRAM FILESCASP60EDI文件夹中会自动出现一份
经过EDI程序阅读的My documents中的的复制版；
ⅳ、此时，用户又收到另一份EDI船图，但可能因某些习惯性等原因，用户收到的这份EDI
船图的文件名也，用户把这份新船图放在桌面上；
ⅴ、用户开始第二次转换，转换的源文件是桌面上的，可即使用户选择的是桌
面上的，EDI程序读取的也只能是C:PROGRAM FILESCASP60EDI文件中的My
documents中的的复制版;
ⅵ、BAYPLIE MOC格式的源文件，必须放在默认文件夹C:PROGRAM FILESCASP60EDI中，
才可以正常转换，否则出错，请BAYPLIE MOC用户切记。其他格式不受此限制，但用户须考
虑CASP的以上自动复制带来的麻烦。
故作者建议：用户在把标准报文转换成CASP的ASC文件时，务必把源文件放置在EDI程序
的默认文件夹中，如用户未作更改，默认文件夹为C:PROGRAM FILESCASP60EDI。
2、 CASP To Standard
在操作中，用户可能还需提供EDI船图给码头或外理或其他方，这就需要把CASP的ASC文
件转换成所需的标准格式。下面以转换成标准格式报文为例。（实
际上此操作为上一操作的STANDARD TO CASP的逆操作。）
1） 启动EDI程序；
2） 点击VESSEL键，选择船名和航线；
3） 点击BAYPLAN键，出现SELECT BAYPLAN FILES的窗口，
默认的路径是 C：PROGRAM FILESCASP60文件夹下以用户选定的船名代码命名的文件夹，
如果用户的C：PROGRAM FILESCASP60文件夹下不存在以选定的船名代码命名的文件夹的
话，默认的文件夹为C：PROGRAM FILESCASP60。
点击打开。
4） 点击TRADING PARTNER键，根据报文的接收方来选择PARTNER。假设现在转换出来的报
文是要发送给曼谷码头的，而根据曼谷码头的要求，已设定好了相应的PARTNER——THBKK，
那只要选择THBKK，点击OK。
5） 点击STANDARD键，选择标准报文格式。
6） 经过以上步骤A-E的选择，确定了各项参数，请点击CASP TO STANDARD进行转换，根
据步骤E选择的标准报文格式的不同，出现的TRANSLATE窗口也会不同。
A、如果步骤E中，选择的是BAPLIE 1.5，会出现如下TRANSLATE窗口：
窗口中MESSAGE FUNCTION下的三个选择ORIGINAL、REPLACE和FINAL与EDIFACT BAPLIE 1.5
报文中的第三行BGM（BEGINNING OF MESSAGE）相对应，（“BGM+++9'”，最后一位可以是
“9”=ORIGINAL，FINAL OR BASIC MESSAGE、“2”=ADDITION，MESSAGE TO ADD INFORMATION
TO PREVIOUS ONE、“4”=CHANGE，MESSAGE CONTAINING CHANGES、“5”=REPLACE，MESSAGE
REPLACING A PREVIOUS ONE、“22”=FINAL，FINAL MESSAGE IN A RELATED SERIES OF MESSAGE。
一般情况，最后一位都是“9”。）系统默认为ORIGINAL。写入TRANSLATING FILE NAME，
点击OK，开始转换。
B、如果步骤E中选择的是BAPLIE MOC，TRANSLATE窗口为：
FILE FUNCTION中的各项选择结果会出现交通部格式船图平台文件的第一行00记录中
（00:BAPLIE:BAYPLAN:9:CSASH:CSANB::CNSHA:CNNGB'，是头记录，“00”为记
录号，“9”指报文的性质，“9”表示是原始的，这一项信息同EDIFACT的第三行BGM行。）
请确定FILE NAME，点击OK，会出现第二个TRANSLATE窗口：
其中底色为黄色的为必输项，此窗口中的信息都会出现在转换之后的交通部格式EDI报文的
报文头的00记录和11记录中，输入完成后，点击OK键即可。
C、如果步骤E中选择的STANDARD是COSCO，TRANSLATE窗口为：
写入TRANSLATING FILE NAME，点击OK。因中远格式大都采用的箱型代码尺寸的标准是ISO84
年的标准（ISO 0668+ISO 2716），所以当用户选定的PARTNER的设置是ISO95年标准（ISO6346）
时，系统会有如下窗口提示：
用户确认，点击“是”，系统将进行报文转换，点击“否”，系统将不作转换。
7） 转换完成的EDI报文存在C:PROGRAM FILESCASP60EDI文件夹中，用户可以到该文件
夹中用WORDPAD或NOTEPAD打开查看，也可以在EDI程序中查看：
A、点击EXPLORER键，EDI程序窗口会有如下变化：
从出现的窗口中用户可以查看转换记录，获悉转换的信息。
B、点击VESSEL & VOYAGE列的船名航次，习惯性的双击鼠标左键并不能打开文件，面只是
打开文件的REMARK窗口，而只有右击鼠标，才会有菜单出现：
点击OPEN，是打开报文，CUT是剪切， DELETE为删除。
8） 注意点：
CASP的ASC文件在6.0.43版之前，第一行的标识为“$600”，而在6.0.43之后标识为“$604”，
所以在用6.0.43之前版本的EDI程序转换6.0.43版的ASC文件时就会出错，而导致无法转
换。解决办法：一、升级程序；二、把ASC文件中的“$604”改成“$600”后再进行转换。
CASP的EDI程序说明完毕！
第三节 如何使用CONTAINER DATA EDITOR
CONTAINER DATA EDITOR用于编辑ASC文件、合成船图。CASP系统是一个集装箱自动配载系
统，它主要的操作对象是ASC文件。用户用CASP系统的主程序来进行配载、查看贝图，用
CONTAINER DATA EDITOR编辑ASC文件、合成船图。
一、启动、打开ASC文件
启动了CONTAINER DATA EDITOR之后，可看到以下窗口：
在工具栏上，只有第一个与第二个按扭处在可用的状态，第一个按扭为“NEW”，是指新建
一个ASC文件的命令，第二个按扭为“LOAD FILE”，意为打开一个ASC文件。打开之后可
进行浏览、编辑ASC文件。 请先点击LOAD FILE按扭，会跳出SELECT VESSEL & ROUTE窗
口，请选择相应的VESSEL和ROUTE。
点击OK后，会跳出如下LOAD FILE（选择ASC文件）的窗口：
选择文件，点击“打开”，稍候，文件即被打开，出现如下画面：
如此就可以对文件进行编辑修改了。在窗口最下面的状态栏，可以观察到打开的船名和箱子
数量的摘要。
二、编辑ASC文件
1、 认识TOOL BAR（工具栏）
2、熟悉主菜单：
从FILE菜单开始。
1） FILE菜单：
其中NEW与LOAD FILE与工具栏中的命令一样。SAVE FILE与SAVE FILE AS，是保存文件与
文件另存为，LOAD MERGE FILE用于合成船图，在后面有介绍，PRINT是指打印，PRINTER SETUP
是选择打印机，EXIT当然是退出CONTAINER DATA EDITOR。
2）EDIT菜单
Insert Rows是指插入行，在光标所在记录前插入空行，在点击INSERTO ROWS之后会有如
下窗口出现：
您可填写您要插入的行数，默认为1。
Delete Rows是指删除行，删除光标所在记录或删除选定的区域。
Cut是指剪切。
Copy是指复制，复制之后的信息可以粘贴在EXCEL、WORD、文本等文件中。
Paste是指粘贴，在EXCEL、WORD、文本等文件中复制的信息也可以粘贴在被CONTAINER DATA
EDITOR打开的ASC文件中。
Find是指查找，根据字段类型进行查找。在点击FIND之后，会有如下窗口出现：
选择字段类型之后只要在Find what栏输入您要查找的信息，再点击FIND NEXT就可以了。
Replace是指替换，也是根据字段类型来进行替换。它的窗口与FIND一致，只是进行替换
时需要输入REPLACE WITH。
Discharge List是指打开在CASP60主程序中卸船的清单，一般不常去打开这些文件，具体
情况在CASP60主程序的卸箱时有说明。
General Remark是用来打开ASC文件中的备注，一般也不用。
Voyage Description是用来打开ASC文件头的信息，点击之后会有如下窗口出现：
此中描述了此ASC文件是相关的航次、日期等信息。通过它可以查询出此报文的信息，从上
面的窗口，就可以知道刚才打开的文件是0005E航次，2000/12/14日离开ESBCN（巴塞罗娜）
的EDI船图。
3） Tool菜单
MERGE是用来合成船图的，在下面的说明3中会有解释。
CLASSIFY是用来拆分分船图的，几乎不用，如果感兴趣，可以自行研究着用。
DISPLAY OPTIONS是用来设定打开ASC文件时显示的字段，点击一下，会有如下画面出现：
标X被选中的字段，在打开ASC文件时都会显示出来。根据用户的需要，不常看、未经利用
的字段，可不选中，在打开ASC文件时，该字段即被隐藏而不出现。 SORT，是指排序，点
击它，会有如下窗口出现：
点击下拉箭头，选择排序关键字，方法如FIND窗口中的操作。最多可以选择三个排序关键
字段进行排序，当然也可以只选择1ST SORT ORDER或选择1ST和2ND SORT ORDER进行排序。
4） WINDOW和HELP菜单
对这两个菜单，在此不赘述，与其它程序的类似。
认识了所有的菜单，就可以根据需要进行编辑：
如果ASC文件中的目的港代码与集运所用代码不符，需要把它改成规范的代码，完全可以用
替换的功能；
如果想知道具体某一箱子的具体信息或确认的它的贝位，完全可以用查找的功能；
如果想查看在本港装或卸的所有箱子的信息，完全可以用排序来查看；
如果码头提供的危险品信息不全，用户可在此用查找、输入来把危险品信息补充完全
„„
三、合成船图
1、 船图的基本合成
合成船图是需要把两份EDI船图合成一份船图，即把两份ASC文件合成一份ASC文件。那什
么时候会需要合成船图呢？下面分步骤说明：
1） 在船舶到达港口A之前，港口A的代理、码头等要进行操作，必需一份整船船图，此份
船图包含了船上所有箱子的信息，其中会有将在港口A卸的箱子，把此份船图取名为
BAYPLAN1；
2） 到了港口之后，先是要卸下卸港为港口A的所有箱子，把这一部分箱子信息记录为
BAYPLAN2；
3） 卸完之后，装上港口A出口的箱子，那港口A出口的箱子信息会形成一份EDI船图
BAYPLAN4；
4） 这样离开港口A后，船上所有箱子信息：
BAYPLAN=（BAYPLAN1-BAYPLAN2）+BAYPLAN4。
BAYPLAN1-BAYPLAN2的过程可以在CASP主程序中完成，请参看此节说明一，把形成的文件
命名为BAYPLAN3。而BAYPLAN3合成BAYPLAN4就是一个两份船图合成一份船图的过程。
因某些码头或外理提供的出口船图不仅仅是本港出口船图，而是整船船图时，用户就不需要
进行船图合成，而只需应用CASP系统的EDI程序转换船图成ASC文件，再用CASP主程序查
看贝图，用主程序中的CHECK IRREGULAR STOWAGE功能检查，确定无误，即可。
请进行如下步骤进行船图合成：
1） 用LOAD FILE打开BAYPLAN4（）；
2） 再点击FILE菜单中的LOAD MERGE FILE命令，打开BAYPLAN3（），
之后，窗口上有两个文件并列的被打开的画面；
3） 然后请点击TOOL菜单中的MERGE命令或点击工具栏中的MERGE 按扭，出现如下窗
口：
点击MAIN FILE下SELECTED FILE栏中的下拉剪头，选择文件：
再选择FILE TYPE为：BAY PLAN：
点击OK之后，BAYPLAN3（MERGE FILE：，过境箱船图）就会加入
BAYPLAN4（MAIN FILE：，本港出口船图）中，在窗口左边出现一份
临时文件的窗口，文件名为，不含有记录时，说明合成顺利，同时系统会有
MERGE提示框告诉用户合成情况：XXXX unit(s) of container updated——MERGE文件的
UNIT
Original THRU CNTR: XXXX——MAIN文件的UNIT
Updated THRU CNTR: 0
点击确定，用户可以把和MERGE FILE关闭，把BAYPLAN4
（）另存为（FILE菜单中）一份文件并命名为BAYPLAN5
（）即可。
2、 合成船图时常出的错误、分析及解决办法
1） 没有任何倒箱动作，但在合成船图时出错；
出错表现在：TEMPFILE文件不为空，且出现一个如上图的MERGE提示框后，会再出现第二
个提示框以提示出错信息：
此窗口表明，在MERGE FILE有6个UNIT未合成到MAIN FILE中，而此6个UNIT的信息就
显示在。
此种错误说明：MERGE FILE与MAIN FILE有冲突，即同一个贝位上，在MERGE FILE中有箱
子装在上面，MAIN FILE也有箱子装在上面。
出现上述错误时，用户可以从以下几方面调查出错原因：
● 确认过境箱有没有在本港口倒过箱；
● 假设MERGE FILE是过境箱船图，MAIN FILE是本港出口船图，则TEMPFILE显示的箱子
就是MERGE FILE中的过境箱，查看那些箱子的装港，并根据TEMPFILE中显示的贝位到MAIN
FILE中查找也装在冲突贝位上的箱子号码，用户应向MERGE FILE中的冲突贝位上的箱子的
装港代理要求确认信息的准确性，和向本港码头或外理提供箱号、贝位信息也要求确认信息
的准确性；
● 用户还可查看冲突贝位的规律，分析、判断是否因为针对同一船舶，码头、外理的船舶
定义与集运的CASP系统中的船舶定义在TIER NO.和ROW NO.上不一致。像集运的租船：“阿
波罗”（TRADE APPOLO）的01贝的甲板上第一层从84开始而不是82，但它其他所有贝的
甲板上第一层又都从82开始；“挪迪克”的03贝、33、35（34）贝的甲板上第一层从82
开始，但其他所有贝的甲板上第一层从84开始；“长明”、“长准”的TIER NO.最怪，从
舱底最下一层开始计为01、02、03、04„„，一直到甲板上最上一层，不以偶数计，而01、
03（02）贝舱底最下一层是从06开始计为07、08、09，甲板以上是从10开始计到11，其
它所有贝舱内是从01开始计为02、03„„07，甲板以上是从08开始计为09、10、11、12。
但是，码头、外理习惯的TIER NO.定义规则是都以偶数计，甲板上都从82开始。
经过以上的调查研究，找出问题所在，用户因根据真实情况，更改MERGE FILE或MAIN FILE
或船舶定义，确定信息准确后，再次按照船图合成的基本方法合成船图，如果TEMPFILE还
不为空，这说明问题还是没有解决。用户应继续调查，直到合成不存在任何问题。
注意：合成完成之后，用户需要确定合成的船图准确性，可以通过以下步骤检查：
● 合成的船图中的VOYAGE DISCRIPTION（EDIT菜单中）的信息是否准确，只要点击EDIT
菜单中的VOYAGE DISCRIPTION即可。
● 合成完成保存后，在关闭窗口前，请先点击EDIT菜单中的VOYAGE DISCRIPTION查看合
成的船图中的VOYAGE DISCRIPTION（EDIT菜单中）的信息是否准确，不正确的根据实际情
况进行更改；
● 关闭CONTAINER DATA EDITOR窗口，到CASP主程序中，合成的船图打开，查看总贝图，
是否有悬空等，并用CASP主程序的TOOLS菜单中的CHECK IRREGULAR STOWAGE中的所有功
能检查船图。
● 如果都无问题，则说明合成船图无误，可以把合成的船图通过EMAIL或FTP传送给相关
方。
2） 发生倒箱动作后的船图合成
表现：当过境箱在本港发生倒箱时，若用户直接用未经更改的过境箱船图与本港出口船图合
成，合成的船图肯定是有问题的。
根据不同的倒箱情况，介绍解决办法如下：
A、 情况一：
● 在船到港前，预配中心提供的预配图是预配中心配载员在CASP系统中完成倒箱的基础上
进行预配的整船船图和倒箱指示；
● 码头完全按照预配中心的指示进行倒舱；（由码头确认）
● 在船开后码头或外理提供的电子船图或只含有本港出口船图，或同时还含有倒箱信息。
解决办法：
● 把预配中心提供的预配整船船图在EDITOR程序中打开，按装港排序，删除装港为本港的
所有记录，作为MERGE FILE；
● 在EDITOR程序中打开本港出口船图（经过EDI程序转换成ASC文件），作为MAIN FILE；
● 把两个文件合成；
● 在CASP主程序中打开合成船图，检查船图。
B、 情况二：
● 在船到港前，预配中心提供的预配图是预配中心配载员在CASP系统中完成倒箱的基础上
进行预配的整船船图和倒箱指示；
● 码头倒了预配中心的指示需要倒的箱子，但未把箱倒在预配中心指定位置，而对位置作
了调整；（由码头确认）
● 码头或外理在船开后，提供了含有本港出口和倒箱信息的电子船图。
解决办法：
● 在EDITOR程序把预配中心提供的预配整船船图打开，先按装港排序，删除本港装的预配
信息，再按PRE POS字段排序，删除PRE POS字段不为空的记录；把经过上面一系列修改后
的文件作为MERGE FILE。
● 在EDITOR程序中打开含有本港出口和倒箱信息的电子船图，作为MAIN FILE；
● 把两文件合成。
● 在CASP主程序中打开合成船图，检查。
C、 情况三：
● 在船到港前，预配中心提供的预配图是预配中心配载员在CASP系统中完成倒箱的基础上
进行预配的整船船图和倒箱指示；
● 码头按照预配中心的指示倒箱，但少数倒箱与预配中心指示的箱子不一致，还有一部分
箱子是预配中心指示的，但未倒在预配中心指定的位置上；（由码头确认，或提供指示与实
际的不一致的倒箱信息。）
● 码头或外理提供的电子出口船图，或只含有本港出口箱信息，或同时含有本港出口和倒
箱信息。
解决办法：
● 最直接的方法：用户只得依照码头或外理提供的倒箱清单，用EDITOR程序打开未经预配
中心倒箱的过境箱船图，根据箱号在文件中查找，人工把旧位置更改成新位置；更改完成保
存后，作为MERGE FILE与本港出口船图合成。
或：用户按照码头或外理提供的倒箱清单，用CASP主程序在未经倒箱的过境箱船图上自己
进行倒箱；完成后，作为MERGE FILE与本港出口船图合成。
或：用户也可以向码头或外理索取预配中心的倒箱指示与实际倒箱之间的不一致的部分倒箱
信息，在预配中心倒过箱的过境箱船图上，根据与实际倒箱不一致的部分倒箱信息进行更改，
或用CASP主程序的SHIFTING功能自行倒箱。完成后作为MERGE FILE与本港出口船图合成。
● 若码头或外理提供的电子出口船图含有倒箱信息的，可以利用码头或外理提供倒箱指示
与实际倒箱之间的不一致的部分倒箱信息清单，在预配中心倒过箱的过境船图上删除实际倒
过箱的箱子记录，保存后，作为MERGE FILE与含有倒箱信息的出口船图合成。
● 当倒箱箱量过大时，操作存在困难时，用户可向预配中心求助；
四、注意事项
1、 合成船图过程中的出错：原因一般在于危险品信息有问题，只有在MAIN FILE和MERGE
FILE中的危险品信息具备了“CLASS”、“IMO NO”及CASP编号，合成时，才不会出错。
否则合成船图中会丢失危险品信息。
对策：在合成之前，在CONTAINER DATA EDITOR中把MAIN FILE打开，按照字段“IMDG”排
序，查看，IMDG项有编号的记录中，IMDG Class和UNNO是否同时都有数据，如果数据不全，
用户需到TS系统的单证模块中查找等途径，获取信息，把IMDG Class和UNNO的数据补全。
对MERGE FILE也进行同样的查看。保证数据都完全后，再进行合成。
2、 EDITOR程序及CASP主程序中的漏洞：在同一个HATCH中，两个奇数贝可以装小箱，一
个偶数贝装大箱，如01、03（02）贝，在010608的位置装上一个小箱，在030608的位置
同时装上一个小箱，此时，020608的位置就不存在了。在CASP主程序中，配载员是无法如
此配载的，CASP系统不予理睬。但是，如果一份船图中在010608与030608的位置上均装
有小箱，而在另一份文件中020608位置上有大箱，把这两份文件进行合成时，到CASP49
版为止，EDITOR程序还不能提示此种错误，到CASP主程序中，打开合成的船图，CASP主程
序也无法检查出此此错误。现在还没有有效的解决办法，集运预配中心会与TSB公司（CASP
系统的生产商）联系增加功能。
因为，以上的缺陷存在，故建议用户，要求码头或外理在船离港后，能够提供合成的整船船
图，同码头或外理保证船图的准确性。
CONTAINER DATA EDITOR程序说明完毕。
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