2023年11月30日发(作者：)
监控装置考试复习题
一、填空题：
1.监控装置对列车“两冒一超”的控制分为恒速控制区、减速
控制区和停车控制区。
2.监控装置的限制速度显示窗口显示值为常用制动限速值；
取消监控装置常用制动功能时，显示值为紧急制动限速值。
3.机车在恒速控制区运行时，按实际限速值+5km/h确定常用
制动限速值，按实际限速值+8km/h确定紧急制动限速值；对于
R400m及以下半径曲线区段，按实际限速值+3km/h确定常用制
动限速值，按实际限速值+6km/h确定紧急制动限速值；对于道岔
和临时施工慢行，按实际限速值+3km/h确定常用制动限速值，按
实际限速值+5km/h确定紧急制动限速值。
4.监控距离误差小于100米，当机车头部越过通过信号机或
预告信号机发码箱后，监控装置自动校正距离。若运行中距离产
生超前或滞后误差大于100米时，需对监控距离进行人工校正。
5.特定手信号引导：机车在段前司机将引导进站的调度命令
内容及编号（含车站编号）载入监控装置。列车运行至引导进站
信号机前，并且运行速度低于60km/h时，司机按压[开车]键再按
压[解锁]键，解除对该信号机的停车控制功能；监控装置监控列车
以不超过60km/h的速度越过该进站信号机，列车进站后按出站
信号机的显示要求监控列车运行。
6.常用制动控制：在减速控制区和区间（含进站信号机外方）
的停车控制区，人工减压50kPa以上取消常用制动控制，站内停
车控制区取消常用制动控制。
7.确认监控数据及模式版本：更换芯片完成后，必须按压“查
询+4”键，进入“系统信息查询”，检查“监控版本、数据版本、彩显
1
版本”是否一致，如“监控版本、数据版本”显示绿色、“彩显版本”显
示红色，则说明显示器程序与数据芯片不一致；如“监控版本、数
据版本、彩显版本”全显示绿色，则说明数据、彩显更换正确。
8.监控装置系统密码为“831”检修密码为“3405；检修参数设
置为：“货车检修参数：总重 4500、最大计长 100、辆数 90；客
车检修参数：总重 2000、最大计长 50、辆数 30”。
9.自动闭塞区段信号突变:
在自动闭塞区段，当监控装置计算距前方信号机距离≤50m
时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置自
动解除对当前信号机的停车控制功能，并消除剩余距离，语音提
示“注意距离”，按次一信号机的显示要求监控列车运行。当监控装
置计算距前方信号机距离>50m时，监控装置按停车信号控制，
若接近信号机时变灯，将直接产生紧急制动。
10.半自动闭塞区段信号突变
在半自动闭塞区段，当监控装置计算距前方信号机距离≤
100m时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控
装置持续发出“信号突变”语音报警，确认地面信号开放后，7秒内
按压 【警惕】键后停止报警，解除对当前信号机的停车控制，并
按次一信号机的显示要求监控列车运行；如不按压【警惕】键，
则报警7秒后按信号关闭控制列车。当监控装置计算距前方信号
机距离>100m时，监控装置按停车信号控制，若接近信号机时变
灯，将直接产生紧急制动。
11.监控防溜控制分为手柄防溜、相位防溜、保压防溜三种。
12.当机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与
机车运行方向相反，机车运行速度≥3km/h 或者移动距离≥10m
时，监控装置启动相位防溜控制，连续语音提示“注意防溜”。如
2
机车乘务员按键应答，暂停4 秒语音提示，4 秒后继续语音提示
“注意防溜”；当机车走行速度≥10km/h 时，继续语音提示“注意防
溜”，机车乘务员按键应答，解除语音提示。否则，语音提示10s 后，
监控装置实施紧急制动控制。
13.监控相位防溜的接线方式和要求：一速度传感器需接两路
速度信号进监控装置的速度通道0 和1，即J131(速度0)和J132(速
度1)接自同一个速度传感器，且为主速度传感器，J133(速度2)接
自另外一个速度传感器，且为备用速度传感器；速度通道0 和速
度通道1 相位差要求为90 度或270 度，误差范围为正负45度。
14.手柄防溜是根据停车时手柄和动车时手柄状态来判断机
车是否发生了溜逸，目前监控软件根据停车时手柄状态，可分为
零位防溜、非零位防溜。
15.速度通道故障仅使用人工手动切换，不再自动切换。司机
发现速度通道故障时进行人工切换，方法是：按压显示器上【设
定】键，再按压【4 主速度】（或【4 备速度】）键，再按压[确认]
键进行切换。
16.客车靠标停车困难的车站和股道，列车在站内停车采用
以下控制方式：
①.机车牵引的客运列车和动车组运行速度低于20km/h 且距
出站信号机距离小于200m 时，允许司机按压【解锁】键，监控
列车以最高不超过20km/h的速度运行；
②.列车在站内靠标解锁停车5分钟后，监控装置恢复对出站
信号机的停车控制，出口限速恢复为0,本站不再允许进行解锁操
作。
2000型监控装置中的CAN通讯回路中包含如下设
备：2块监控记录板，2个屏幕显示器、2块通讯板、2块地面信
3
息处理板、1个黑匣子（选装器件，通常未装）。
18.车上安装监控设备包括监控主机、显示器、速度传感器、
压力传感器、平调接口盒。
19.车上安装TMIS系统设备有：车载编程器、标签。
20.鸣笛记录装置设备有：功能扩展盒、鸣笛转换器、CAN
扩展板。
2000型监控接有3个压力传感器，分别引入闸缸管
压力、均衡风缸压力、列车管压力。
22.按[查询]进入查询窗口选择【工况显示】对照风压表查看
监控压力，误差是±20Kpa。
23.检查监控显示器日期，时间，误差不超过±30秒。
24.（出入库作业要求）对各种修程（含电力辅修、内燃辅修）、
临修、备用转入运用的出库机车、动车组，按入库机车要求进行
检测试验；经入库检测后机车、动车组在段内停留时间超过24
小时的，出段牵引和担当列车前须重新按入库作业标准检测。
25.绝缘检查，各接线对地绝缘用500V兆欧表测试不小于
0.25兆欧。
26.分别进行A、B机紧急排风试验，列车管紧急排风到零（排
风时间不超过4秒）。
27.在机车信号发码环线上，监控信号变化与机车信号变化一
致,监控显示器语音提示与机车信号显示相符。
28.接入监控的机车工况有：向前、向后、牵引、制动、零位
29.查询设备状态，查询系统信息显示应无红色灯光或灰色灯
光，程序、数据显示一致。
30.检修参数设定正常，如装置号、机车型号、机车号、轮径
值与实际值相符，轮径值误差不超过±５mm；
4
31.检查主、备速度传感器工作是否正常。按“查询”，再选“设
备状态”，在机车有速度的情况下，查看“SD频率”的速度通道0、
1、2是否有频率显示，无频率值或频率值相差太大应检查相应通
道，属检修车间范围的应及时向机务提报机统六信息，并作好记
录。
32.监控装置在发生系统故障时，显示器右侧系统故障灯亮，
同时伴有蜂鸣声，需在分钟内关机，否则监控装置实施紧
3
急制动。
33.监控记录插件作为2000型监控装置的主机模块，是系统
的核心部件。模块以32位微处理器MC68332为CPU，主要完
成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控
制模式曲线的计算、实时时钟的产生，并通过双路CAN串行总线
或VME并行总线现实对系统其它模块的控制与管理。其它模块
中带CPU的模块通过CAN网络与主机模块交换数据，而不带
CPU的模块通过VME并行总线与主机模块联接。工作主机与热
备主机之间的数据交换是通过同步通信实现的。记录用数据存储
器与实时时钟器件采用非易失性存储器件，因而在无需外部电池
情况下可实现数据的长期可靠保存。
34.地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的
识别，为监控记录插件提供用以校正距前方信号机的距离绝缘节
信号。
35.通信插件的功能：①通过CAN总线,按LKJ2000型通信
协议与LKJ2000型监控主机板通信。②通过RS485总线,按LKJ
－93A通信协议与TAX监测装置通信。③ 预留RS485总线接口,
实现与列车总线通信。④预留HDLC总线接口，将实现与机车信
号或地面点式信息接口。
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36.23、数字量输入输出插件实现如下功能：
1)将机车工况等110V信号进行隔离和电平转换后送数据总
线，并且各通道具有自检功能。
2)对数据锁存数字量输出控制信号，隔离后通过三极管控制
继电器动作，并以继电器接点的形式控制机车进行紧急制动、常
用制动等动作。开关量输出通道具有自检功能。
3)将系统工作正常时监控板送来的“系统正常”脉冲转换成“系
统故障信号”，控制系统故障输出使故障交权。
37.铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与
别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要有充分的休息，保
证工作时能精力充沛、意志集中。
38.在任何工作(包括义务劳动)开始之前，均应首先检查使用
的机械、设备和工具及与工作有关的周围，如有不安全现象，必
须消除或采取安全措施后，方可进行工作。
39.在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面
或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘
凉或避风雨。
40.一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，
均不得飞乘、飞降机车或列车和在移动中的机车、车辆前方抢越
线路。横跨线路时要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”
的制度。
41.当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结
构上，在回流与钢轨的连接点上，都可能出现高电压， 因此平时
应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
42.一切机械设备均须指定专人负责，各种输电线路，机器
的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，
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严禁乱摸、乱动。
43.各种机械设备，工具及检查测量用具等的质量状态，必须
严格按照规定期限进行检查和修理。对机械设备、工具等必须在
每次工作前经过严格检查和试验。
44.对火药、瓦斯、油类、乙炔发生器及其他有爆炸、燃烧
危险的物件、气体附近，禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具在
附近行动。
45.在机车上部或高空作业时，必须作好安全防护措施或配
带安全带。
二、选择题
1.运行中距离产生超前或滞后误差 A 米时，监控装置
不能自动校正距离，需进行人工校正。
A.100 B.150 C.200
2.途中关机后再开机时，如果关机时间不足 B 秒，装置
启动后恢复到关机前的状态；大于 B 秒时，监控装置启动后
转入降级运行状态。
A.15 B.30 C.60
3.
在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时。所持工
件、物品，高度不得超过(自轨面) A 。
A.三米 B.四米 C.五米
4.使用台钻钻孔后清除切屑时用清除。
B
A.棉纱 B.刷子 C.吹风
5.
发生电器故障而造成漏电，走火引起燃烧时，应立即断开
电源，并用 C 进行灭火。
A.水 B.酸碱泡沫灭火器 C.黄沙、四氯化碳灭火器
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6.作业时禁止穿、、，鞋底有油污时必须擦拭干
A B C
净。
A.钉子鞋 B.高跟鞋 C.拖鞋
7.当发生触电事故时，应当立即切断电源并站在干燥的木板或绝
缘板上
A 将触电者拉开。
A. 单手 B.双手 C.横抱
8. 用汽油、酒精等液体清洗过的配件，用 B 。
A.热风吹干 B.冷风吹干 C.用火烤干
9.在接近线路通行横跨线路时应注意了望，确认无机车、车
辆移动或列车驶近时方准通行。横跨线路时要走 Ｃ ，并须严
格执行“一站、二看、三通过”的制度。
A.直线 B.斜线 C.直角
10.在机车上部或高空作业时，必须作好安全防护措施或配带
Ａ 。
A.安全带 B.安全帽 C.防触电装备
11.使用梯子登高作业时梯子应和地面保持 B 的角度。
A.35-50 B.55-60 C.65-75
12.电器设备的着火可用 Ａ、Ｃ 。
A.二氧化碳灭火器 B.泡沫灭火器 C.四氯化碳灭火器
13.请用线连接插件板与之相关的车上设备或信号源。
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显示器
电源板插件 速度传感器
数字量输入/出插件 机车110V电
源
数字量输入插件 机车信号
模拟量输入/出插件 机车工况
信息处理插件 常用制动继电
器
通信插件 紧急制动继电
器
压力传感器
双针表
TAX2箱
智能电表
感应线圈信号
－2A型装置引入监控装置的信号为 B
A、110V交流，B、110V直流，C、50V交流，D、50V直流
2000型装置中CAN通讯端电阻是 C
A、30欧，B、40欧，C、120欧，D、150欧
16.J195线接入的机车工况是 E
A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位
17.J194线接入的机车工况是 D
A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位
18.J193线接入的机车工况是 C
A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位
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19.J192线接入的机车工况是 B
A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位
20.J191线接入的机车工况是 A
A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位
21.J140线接入的机车电源为 B
A、110V交流，B、110V直流，C、50V交流，D、50V直流
22.乘务员途中不能输入揭示，指导乘务的处理方法有 A、
B 、C、E
A、换另一端显示器重新输入揭示。
B、监控主机关机一次。
C、拔掉监控主机上X36号插头。
D、拔掉功能扩展盒EX4插头。
E、拔掉功能扩展盒EX2插头。
F、关闭功能扩展盒。
23.信息处理插件出现故障，可能要干扰CAN总线，造成以下
问题 A、B、C
A、不能进行IC卡转储文件。
B、时间走时时快时慢。
C、监控死机。
D、监控主机乱放风。
三、判断题
1.上下机车必须手握紧、脚踏实，不得手持重物上下机车。
（√）
2.钻孔时操作者的衣袖要扎紧，须戴手套工作，头部不要
离钻头太近，必须戴好帽子，并将长发盖在帽子里。（×）
3.在使用酒精时，不能吸烟，附近不能有火源、火种。（√）
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4.禁止带电接触未绝缘设备的导电部分。（√）
5.在使用有绝缘保护的工具前，应该检查绝缘部分应完好无
裂纹，、无老化。（√）
6.插头插座必须在不超过额定电压及额定电源下工作。（√）
7.使用砂轮时可使用砂轮侧面磨削。（×）
8.发生电器故障而造成漏电，走火引起燃烧时，应立即断开
电源。（√）
2000型监控装车时，到两端显示器的通讯电缆线不能
互换。（√）
10.双速度改造后，V0、V1速度通道必须接同一个速度传感
器，且相位差180±45度，否则相位防溜无效。（×）
11.双针表显示的实速和限速与监控的实速和限速相一致。
（√）
12.监控无速度显示，表示3个速度通道V0、V1、V2均无速
度。（X）
13.出入库检查轮径值是否正常，主要看主轴和备轴的轮径值
是否一致。（X）
14.修改监控参数时，将SS7型机车的车型输为SS1型机车，
可能会造成列车晚点运行。（V）
15.在用IC卡校时，将日期时间校错，会造成揭示不控。（V）
16.显示器显示时间走时不均匀，时快时慢，可能存在通讯故
障。（V）
17.显示器的电源由监控主机提供。（X）
18.显示器的电源开关由监控主机控制。（V）
19.有的电力机车的监控压力传感器安装在1、2端地板下面。
11
（X）
20.压力传感器TQG14A型和TQG14B型可以相互互换。（X）
21.速度传感器DF16和TQG15B不能互换使用。（X）
22.平调接口盒THL1和SDJ－1，插座定义完全相同，但安
装孔距不同，因此不能互换。（V）
23.机车在调车模式下，能接收机车信号，但不能接平调信号，
可能是平调接口盒或机控器出故障了。（V）
24.输入监控的机车信号为110V。（X）
－2A型装置输出信号从监控主机的X31:2芯引入。
（V）
26.监控主机因系统故障引发的紧急制动，只排风不卸载。（V）
4、DF5、DF7型内燃机车无制动工况。（X）
28.内燃机车速度传感器归电务维护，电力机车速度传感器归
机务维护。（X）
29、机车轮径值未按指令输，输大了，会造成距离滞后，输
小了会造成距离超前。（X）
四、简答题
1.简途监控滞后误差和超前误差。
答：超前误差：列车还未运行到地面信号机位置时，监控装
置已经调入下一分区信号机的距离。
滞后误差：列车已运行到地面信号机位置处，监控装置显示
机车距当前信号机还有一段距离，还没有调入下一分区信号机的
距离。
2.简述监控装置故障判定程序
答：如下图所示
第 → 等 → 重 → 若→ 第 → 等→ 再 → 若→ 向
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一 待 开 故二 待次 故调
关 秒 仍关 至机 仍员
机 内 存机 50存汇
障次 30开 障度次 30 机
在 秒 在 报
和
关
机
3.叙述运行途中监控装置的关机规定
答：列车运行中遇监控装置故障（系统故障，显示器白屏、
黑屏、花屏，按键无效，速度显示不正常，监控装置无故排风或
卸载两次及以上，监控装置接收的机车信号与机车信号显示不一
致，监控数据错乱，无法进入监控状态等），按监控装置故障判定
程序操作，无法恢复时，机车乘务员应及时将监控装置故障信息
向列车调度员汇报（区间无线通讯盲区无法联系时，可关机并以
不超过20km/h的速度，维持运行到能以无线调度电话同调度联
系的地点），维持运行至前方车站。
4.简述监控手柄零位防溜及手柄非零位防溜控制模式。
答：零位防溜：动车时手柄处于零位，当速度超过3km/h 或
者运行距离超过10m将启动手柄防溜；
非零防溜：手柄在非零位停车后，停车期间手柄一直未发生
变化，再次动车手柄仍处于非零位，当速度超过3km/h 或者运行
距离超过10m 将启动手柄防溜；在防溜语音提示的过程中，当机
车乘务员按键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示10s
后，监控装置实施制动控制。
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5. 简述进入货物列车站内靠标特殊前行控制模式（简称“特
殊前行”）的条件。
答：货物列车站内停车后，同时满足以下条件时，LKJ允许通
过显示器操作进入“特殊前行”控制模式。
1）货物列车； 2）机车运行速度为0； 3）监控显示的前方
信号机为出站或进出站信号机（线路所除外）； 4）监控显示的前
方信号机未设定为货车靠标停车困难特殊车站；5）监控显示距前
方信号机距离＜70米； 6）LKJ不处于“20km/h限速工作状态”下；
7）LKJ接收的机车信号为停车信号（无码单红灯和低频“H”码单
红灯除外）或按停车信号控制时。
6.当监控系统的CAN回路终端电阻值的并联值过小时，会造
成什么危害？
答：当监控系统的CAN回路终端电阻值的并联值过小时，可
能引起CAN通讯的不稳定，造成通讯死机。
7.如何调整显示器亮度？
答：按[↑]增加亮度，[↓]键减小亮度，共有5级亮度调整；
8.如何检查显示器按键背光？
答：遮住显示器光亮感应器，按键背光点亮。
9.显示器设备状态查询显示监控程序不符，是什么原因？如
何处理？
答：监控A、B机监控记录板上程序芯片写片版本不同；取
下监控记录板，核实程序版本，换下不一致的。
10.显示器设备状态查询显示监控数据不符，是什么原因？如
何处理？
答：监控A、B机监控记录板上数据芯写片版本不同；取下
监控记录板，核实数据版本，换下不一致的。
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11.显示器设备状态查询显示彩屏数据版本亮红，是什么原
因？如何处理？
答：显示器数据版本与监控A、B机监控记录板上的数据版
本有差异；用与监控记录板上相一致的数据刷屏文件重新刷屏。
12.如何进行按键检查？
答：按【查询】键进入查询窗口选择【库内试验】再选择【键
盘检测】，分别按下显示器面板各按键，显示器界面上对应各键有
颜色变化。
13.入库检测中，那些试验有记录？
答：常用试验、紧急试验、显示器键盘检查，鸣笛试验，语
音录音试验、揭示输入试验。
14.如何进行语音录音试验？
答：无线电台主机电源打开，摘下送话器，按压电台的【车
站】键，听到回馈音后，按下送话器的通话键，响亮呼叫“某某号
机车语音录音试验”两遍，关闭电台电源。然后按压TAX箱语音
记录插件面板上的放音按钮，应能听见呼叫语音“某某号机车语音
录音试验”的回放。
15.监控装置质量分析工作定义。
答：质量分析人员依据《监控质量分析内容及标准》，通过对
监控记录文件以及乘务员反馈信息和《三项设备信息反馈单》、机
统－６等有关监控质量信息的分析，以发现、分析和处理监控装
置质量问题的工作。
16.如何判断监控主机与TAX2箱通讯正常？
答：TAX2箱上通讯记录板上2A灯灭，表示监控主机与TAX2
箱通讯正常，否则应查找故障原因。
17.如何判断TAX2箱通讯记录板与其它插件通讯正常？
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答：TAX2箱上通讯记录板上2B灯灭，表示监控主机与TAX2
箱通讯正常（注意时间为3的倍数要亮），否则应查找故障原因。
18.车号系统故障判断，车号编程器插件上电指示灯含义：
答：①01B灯点亮或闪亮，机车标签编程器与TAX2箱通讯
中断。
②03A灯点亮，标签备份数据故障。
③03B灯点亮或闪亮，标签故障，请检查标签或标签电缆。
19.彩屏显示器按[查询]，再按[4]，显示设备状态，请问V0、
V1、V2与J131、J132、J133是怎样的对应关系？
答：V0对应J131，V1对应J132，V2对应J133。
20.简述2000型监控记录板芯片更换“三确认”方法？
①确认监控数据及模式版本：更换芯片结束后，按显示器 “查
询”键，进入后选择“4 设备状态”，弹出界面“信息系统查询”窗口，
看“系统状态”栏，查看本次芯片更换后，在系统状态栏电力（内
燃）机车显示“监控日期，数据日期，彩显日期”显示数据是否与
本次更换数据一致。
②确认刷屏文件：按显示器“设定”键后选择“3 系统”，输入密
码后会弹出所有显示器文件内容， 检测人员应检查
“ ”，查看这两个参数是否与本次更换
数据一致。
③确认监控检修参数：确认监控各种检修参数，尤其是监控
客货检修参数及机车轮径值。
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