2024年1月20日发(作者：)

地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨发布时间：2022-09-08T03:54:17.683Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷7期 作者： 沈鹏程[导读] 近几年，随着我国经济的高速发展，城市建设速度不断加快，城市地面交通的压力也日益增大，有关部门也开始重视地铁的建设与施工。 沈鹏程

中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉 430063 摘要：近几年，随着我国经济的高速发展，城市建设速度不断加快，城市地面交通的压力也日益增大，有关部门也开始重视地铁的建设与施工。在地铁工程建设中，消防安全问题是地铁工程建设中的一个重要问题，因为地铁站位于地下，一旦发生火灾，消防工作将会变得非常困难，因此加强消防设计是地铁车站设计中的一个关键问题。文章从消防设计思想出发，阐述了在地铁车站建筑消防设计中应注意的问题。关键词：地铁车站；建筑；设计；防火；安全问题引言 随着现代工业技术的飞速发展，信息技术和计算机网络技术已经渗透到了人们的生活[重复]的方方面面，因此，地铁车站的建设在这一背景下，将会面临前所未有的机遇与挑战。“地铁车站建设中存在着大量的火源，易发生火灾的火源较多，如地铁自身电气设备故障、乘客携带易燃火源、自然灾害火源等。对地铁站的结构进行优化，可以达到预防火灾、保证车站的安全”[1]。

1.加强地铁车站建筑防火设计的重要意义

我国目前正处在一个崭新的社会和经济发展阶段，在新的时代背景下，城市化的逐步推进，伴随着城市化的发展，我们的日常生活方式也随之改变，而地铁已经成为我们最重要的交通工具，它改变了我们的工作和生活。当前的地铁车站建筑设计应该从整体上分析车站建设中的安全隐患，从而达到提高地铁车站建筑的效果，为社会、为市民服务。当前，我国城市轨道交通建设工程建设中，存在着许多安全隐患，尤其是消防问题、火灾隐患的防范。一般情况下，地铁站内的空间比较狭窄，一旦发生了火灾，消防救援和救援工作都会变得更加困难，所以在地铁车站的建设中，就必须要加强对建筑物的防火设计，以提高车站的安全性，从而减少火灾的发生，增强对火灾的反应能力，保障人民的生命安全，从而推动地铁产业的健康发展。2.地铁车站建筑的防火设计思路 地铁车站建筑的组成由车站、控制中心、区间、车辆段、停车场、主变电所等多个部分组成，所以地铁车站的消防设计应从多个角度进行，并结合车站结构的特点，提出了一种新的消防设计方法。依据《建筑设计防火规范》的有关规定，从平面设计角度出发，在地铁车站出入口、储罐及周边建筑物之间设置适当的防火间距，以满足有关规范的要求。按照《城市燃气设计规范》的要求，在地铁、液化气站、调压站等区域间进行适当的间隔。此外，“在《人民防空工程设计防火规范》中，通风孔与邻近地面建筑的防火间隔应保持一致，注意风口、活塞风口不可朝向同一方向打开，且间隔不能少于5米”[2]。

3.地铁车站建筑设计中的防火安全分析

3.1提高耐火等级 耐火等级是一种用来衡量建筑物耐火程度的级别。换句话说，更高的耐火级别可以保证在发生火灾的时候，建材的稳定性更好。根据有关标准，住宅的耐火等级可以分为四个级别，一级最高，四级最低。因此，在地铁建设中，地下建筑必须达到1级耐火标准，即采用钢筋混凝土和砖墙的混合结构。同时，在地铁站点的消防设计中，要真正提高自身的耐火极限，才能达到有效的预防和控制火灾。设计者在设计阶段应该采用具有很高耐火极限的材料，以防止火源烧到隔板，从而引起严重的火灾。因此，在对车站主要建筑物如车控室、变电所、配电室等进行设计时，必须选用耐火极限为3小时的隔断墙，或具有1.5小时以上的防火极限，并将其与其它区域隔离开来。建筑天花板使用的是不燃烧的材料，设备室的房门选用A级防火门，其耐火极限不得小于1.5小时。

3.2选择合理的装修材料 在地铁站台建筑的消防设计中，涉及到地铁站台内部装修，设计者要尽量避免使用易燃的材质，如木材等。地铁站建筑各部位，如机房、主变电站、中控室、地面、隔墙、屋顶、墙壁、卫生间、休息室、更衣室、广告灯箱、休息座位、售票处、引导标志等均采用A级不燃材料。3.3划分防火分区 地铁车站建筑的防火分区可以为车站内的消防设施的设置提供参考，而对旅客的危害比较大的地方，例如车站站台、站厅、出入口等。首先，相比于车站内的其它地方，这里的人流量要比其他地方多得多，一旦发生火灾，很容易导致大量的旅客死亡。所以，在设计时，应按相同的防火分区进行分区；其次，车站的站台、站厅、出入口等是特定的分区，因此除了整个防火区外，还可以设立一个小型的防火区；最后，在各防火区内分别设置大小不一的消防系统，并设有独立的逃生通道，便于防火区的消防和人员疏散，使旅客的生命损失降到最低。总之，当车站着火时，可以通过设置防火带来防止火势扩散，从而达到有效的控制和降低伤亡。而要达到防火区的实际防火效果，必须在防火隔离材料上采用4小时以上的防火隔离层或一级防火门；汽车控制室内的玻璃应为C级甲级防火玻璃。在选择装饰材料和封孔时，建筑采用四种不同的材料：A类不燃材料；B1阻燃材料；B2难燃材料；B3易燃材料。在防火区域，建筑装饰材料应采用不燃材料，不能达到防火材料一律为不合格。采取了一系列防火措施，防止火灾蔓延。防火隔板由防火墙、防火地板等防火隔离设施分隔，可防止火焰在一定时间内蔓延到其他建筑物，达到防火目的，减少火灾造成的损失。3.4设置防烟分区 目前在车站内采用的消防排烟方式为自动启动，并可在需要时由值班人员手动开启。防烟分区顾名思义，是为了防止在火灾时产生的烟雾，防止有毒气体对人体的危害。在防烟区的布置中，各分区的面积应不超过750平方米，在车站大厅和行人走道的连接点或两个防火区域的连接部位采用遮烟垂墙，其垂直顶板的高度应该超过500毫米。“在结构梁底处与顶板垂直间距超过500 mm时，可采用横梁作为防烟垂墙。车站大厅和站台[站台]的连接部用防火板分隔，最大限度地保持在500 mm以上”[3]。

3.5实行紧急疏散

根据现场实际，首先，当发生火灾时，各站点必须保证有两个以上的出入口，并能直接进入地面；保证从站台到车站大厅的自动扶梯和楼梯的总宽度，在6分钟之内，把所有的旅客和所有的旅客都疏散到地面；维持足够的电扶梯：除去一部电扶梯维修，其它电扶梯仍在上升，下行电扶梯停止运转，以推动电扶梯快速撤离火场；站厅里有自动检票机[检票机一般位于站厅]，门禁可自动打开等；其次，保证电瓶间的电力供应，保证故障后的60分钟照明，同时保证站台内的照明设施，并能在发生火灾的情况下，利用逆变器，使车站的灯具在发生火灾时能自动转换；同时，为了方便人员的撤离，还必须在应急疏散通道附近设立疏散指示。在车站的站台和站厅公共区、人行楼梯及其转角处、自动扶梯、疏散通道及其转角处、防烟楼梯间安全出口、避难走道等，均应设置电光源型疏散指示标志。[说法有误，请核实（详《地铁设计防火标准》5.6条）]在列车[列车]上，紧急情况下的紧急疏散处理方法是：保持进站，及时报告火灾情况，在进站停车时及时打开车门撤离；当发生紧急情况时，当列车不能正常运行时，必须立即组织旅客撤离。在区间内，具体的紧急疏散处理方法是：当列车停靠在区间内时，组织旅客从车厢一侧的疏散平台[替换成“车厢一侧的疏散平台”]撤离。同时，采用隧道式通风系统对旅客疏散方向的反向送风，采用区间式风亭式隧道式风机进行排烟，以避免非火灾通道间的烟尘污染。4结论 因此，地铁车站的消防设计必须引起设计单位[设计单位]的高度重视，加强对其认识，并对其进行深入的探讨和研究，并在前期对这些问题进行了改进，以确保旅客的出行安全。持续提高设计人员的技术素质，确保地铁站点安全运营，推动地铁车站消防安全设计的有效性，为今后我国地铁工程的发展打下良好的基础。参考文献：[1]李俊玲,陈成.地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨[J].工程建设与设计,2021(22):7-10.

[2]陈俊.地铁车站建筑设计中的防火安全问题研究[J].建材与装饰,2020(19):276+278.

[3]白云霄.地铁车站建筑设计中的防火安全问题[J].工程建设与设计,2020(06):7-8.