2024年4月22日发(作者：)

日本战时标准船

作者：maddogJr

二战中日本共生产了27种一千余艘的战时标准船，11种44艘特种船舶，50艘无动力油船

战前海军研究认为，开战第一年度会损失80~100万总吨，第二年度为60~80万总吨，第三

年度以后为40~60万总吨，而开战时候的商船保有量为630万总吨。海军计划中的造船能力

为：开战第一年度为45万总吨，第二年为60万总吨，第三年度以后为80万总吨。

随着战争的爆发，商船建造计划纳入国家的管理之中，具体由海军负责，最初的实用计划为

1942年4月的《改四线表》，同计划中决定的战时标准船又称第一战时标准船。

因为仓促，新战标船设计上存在难度，10种第一次战标船中的6种-A~F类货船，选取39年

度船舶改善协会制定的平时标准船，矿石运输船，油轮进行改进而成。

改进主要针对工程简易化，材料规格统一话，附件设备统一化而来，并充分考虑了战后经营

情况，保持有优秀的性能

1A型货船：6400总吨，采用往复式蒸汽主机，3台2号圆管锅炉，最大功率3600马力，航

速12节，尤川南工业香烧岛造船厂设计，共建造9艘。

1B型货船：4500总吨，采用蒸汽轮机，2台2号圆管锅炉，最大功率2200马力，经济功率

1800马力，航速12.3节，续航距离8000海里由浦贺船渠设计，共建造16艘。

以上两型为往返于南洋和中国的一般货船。

1C型货船：2700总吨，采用往复式蒸汽主机，3台3号圆管锅炉，最大功率2000马力，经

济功率1500马力，航速11节，续航距离4000海里，由中坚造船所为中心建造34艘，主要

用于中日之间的运输。

1D型货船：1900总吨，采用往复式蒸汽主机，3台5号圆管锅炉，最大功率1200马力，经

济功率900马力，航速10节，续航距离3800海里。由日本钢管鹤见造船所设计，共建造

22艘，专门用于运输重型货物，战时多被征为军用，用于运输车辆和大发艇。被认为战标

船中最优秀的一型。

1E型货船：830总吨，采用柴油机为主机，最大功率750马力，航速10节，续航距离7200

海里。由尼崎船渠设计，共完成13艘

1F型货船：490总吨，采用柴油机为主机，最大功率600马力，航速10节，由三菱重工下

关造船所设计，共建造21艘

以上两型主要用于本土沿岸，朝鲜与日本之间，东南亚各地之间的杂物运输。

1K型矿石船：5300总吨，采用往复式蒸汽机，2台2号圆管锅炉，最大功率2400马力，经

济功率1600马力，航速10.5节，续航距离7500海里。三菱重工设计，共建造20艘，主要

用于中国大治——八幡制铁所之间的铁矿石运输，后来也参与海南岛榆林至本土之间的运

输，该船只能与这几个港口之间的陆上设施配套。

1TL型战时标准船简易航母状态

1TL型油船：10000总吨，全长160.05米，垂线长153米，宽20米，吃水9.6米，采用1

台三菱蒸汽轮机，2台21号圆管锅炉，最大功率8600马力，经济功率6500马力，航速15

节，续航距离10000海里。乘员65人。播磨造船厂设计，共完成19艘，出用于南方石油运

输外，还可以担任舰队补给油船。

あまつ丸：该型首船，1942年11月8日开工建造，1943年3月23日下水，6月10日竣工，

1944年3月30日在帕劳被第58特混舰队的舰载机击沉。

1TM型油船：5200总吨，采用蒸汽轮机，2台2号圆管锅炉，最大功率3300马力，经济功

率2500马力，航速12.5节，续航距离6700海里。三菱横浜船厂设计，共完成26艘，用于

南方-日本之间的石油运输。

1TS型油船：1010总吨，采用往复式蒸汽机，2台7号圆管锅炉，最大功率1050马力，经

济功率800马力，航速10.0节。由浪速船渠设计，并由修船厂建造了5艘，用于南方各地

之间，已经本土沿岸使用。

1942年下半年，美国潜艇越来越活跃，再加上瓜达卡纳尔战役中损失了大量船舶，月度损

失量超过15万吨，完全超过海军的预期，面临严重船舶短缺的状态。

做为应对，1942年12月的《改五线表》制定了第2次战时标准船，1943年3月的《改六线

表》，1943年度商船建造数量达到了120万总吨。

第二次战标船的设计，强调了建造周期的缩短，以及对材料的节约，放弃了性能的要求，对

结构和舾装大幅简化。

从根本上放弃了对战后问题的考虑，以战争进行为唯一目的

出于对动力系统供应问题的考虑，容忍了低功率和低航速。

将船舶的设计寿命放低到10年以下，此举可充分减小板材的厚度，以达到节约材料的目标。