2024年5月26日发(作者：)

第４３卷第３期　

２０１７年６月　

航空发动机　

Ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ　

Ｖｏ１．４３　Ｎｏ．３　

Ｊｎｎ．２０１７　

基于ＴＢＳ的航空发动机技术风险识别方法研究　

刘晓松，王桂华，刘庆东，贾淑芝，王艳丽，史妍妍　

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳１１００１５）　

摘要：为提升中国航空发动机研制项目中技术风险的管控能力，根据航空发动机的研制特点，提出１种基于技术分解结构的　

航空发动机技术风险识别方法。该方法涵盖技术分解结构的构建方式、技术风险的识别方法和排序方法等内容，通过在实际发动机　

研制项目中的应用，证明该方法有效、可行，能够实现技术风险完整、合理地识别，同时提出了该方法在应用过程中应注意基于ＴＢＳ　

的技术风险识别为动态过程等问题，为中国航空发动机研制行业技术风险的识别提供参考。　

关键词：技术风险；风险识别；技术分解结构；航空发动机　

中图分类号：Ｖ２６８．７　文献标识码：Ａ　ｄｏｉ：ｌ０．１３４７７￣．ｃｎｋｉ．ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ．２０１　７．０３．０１８　

Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　Ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ　ＴｅｃｈｎｉｃａＩ　Ｒｉｓｋ　ｌｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ　Ｍｅｔｈｏｄ　Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ＴＢＳ　

ＬＩＵ　Ｘｉａｏ—ｓｏｎｇ，ＷＡＮＧ　Ｇｕｉ—ｈｕａ，ＬＩＵ　Ｑｉｎｇ—ｄｏｎｇ，ＪＩＡ　Ｓｈｕ—ｚｈｉ，ＷＡＮＧ　Ｙａｎ—ｌｉ，ＳＨＩ　Ｙａｎ—ｙａｎ　

（ＡＥＣＣ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ　１　１００１５，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ｏｆ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｒｉｓｋ　ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　

ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ，ａ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｒｉｓｋ　ｉｄｅｎｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ｗａｓ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｂｒｅａｋｄｏｗｎ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ（ｒＩ１ＢＳ），ｗｈｉｃｈ　ｉｎｃｌｕｄｅｓ　ｔｈｅ　

ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ＴＢＳ，ｔｈｅ　ｉｄｅｎｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｒｉｓｋ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓｏｒｔｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｒｉｓｋ．Ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　

ｏｆ　ａｃｔｕａｌ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｉｎｄｉｃａｔｅｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｍｅｔｈｏｄ　ｉｓ　ｆｅａｓｉｂｌｅ　ａｎｄ　ａｃｃｅｐｔａｂｌｅ，ａｎｄ　ｓｏｍｅ　ａｄｖｉｃｅ　ｗａｓ　ｇｉｖｅｎ　ｉｎ　ｉｔｓ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈ　ｉｓ　ｔａｋｅｎ　ａｓ　ａ　

ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｔｏ　ｒｉｓｋ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｒｉｓｋ；ｒｉｓｋ　ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ；Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｂｒｅａｋｄｏｗｎ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ　

０　引言　

风险识别是风险管理的前提和基础，是对未发生　

的、潜在的以及客观存在的各种风险进行系统、连续　

本文提出１种基于项目技术分解结构（Ｔｅｃｈｎｏｌ—　

ｏｇｙ　Ｂｒｅａｋｄｏｗｎ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ＴＢＳ）的技术风险识别方法。　

该方法能够实现技术风险完整的识别，具备可操作　

性，并能够根据项目方案不断完善实现对技术风险的　

地预测、识别、推断和归纳，并分析产生风险事故原　

因的过程。随着航空发动机利益攸关者需求的不断提　

高，为提升航空发动机产品性能和可靠性，一些新技　

术、新方法需要在其研制项目中应用，存在很大技术　

动态识别。为规避航空发动机研制的技术风险奠定基　

础，促进航空发动机研制项目质量的提升。　

１　建立项目技术分解结构　

航空发动机技术分解结构的构建主要包括建立　

技术载体架构、梳理相关技术、确定技术成熟状态３　

个主要步骤。　

风险　。因此，针对航空发动机研制，能否完整、合理　

地识别项目中存在的技术风险，会直接影响整个项目　

风险的管控，进而对产品的研制质量、成本、周期等方　

面造成影响。　

１．１建立项目的技术载体架构　

航空发动机的技术载体架构，是将整机逐层分解　

的结构体系。该架构建立的目的是确定承载技术的载　

体，以用于后期梳理技术。而为保证梳理技术的全面　

传统的风险识别方法主要有问卷调查法、专家调查　

法、故障树分析法、核查表法等，但这些方法或识别风险　

不完整、或过于复杂不便操作、或动态管理性不强［３－８１。　

收稿日期：２０１６—０９—２６　基金项目：航空动力基础研究项目资助　

作者简介：刘晓松（１９８３），男，工程师，主要从事系统工程、项目管理工作；Ｅ—ｍａｉｌ：８９６２１０１８４＠ｑｑ．ｃｏｎ．　

弓＼甩格式：刘晓松，王桂华，刘庆东，等．基于ＴＢＳ的航空发动机技术风险识别方法研究Ｕ１．航空发动机，２０１７，４３（３）：９３—９７ＬＩＵＸｉａｏｓｏｎｇ，ＷＡＮＧ　

Ｇｕｉｈｕａ，ｕＵＱｉｎｇｄｏｎｇ，ｅｔａ１．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｒｉｓｋｉｄｅｎｔｉｉｆｃａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｂａｓｅｄｏｎ　ＴＢＳｍ．Ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ，２０１７。４３（３）：９３～９７．　

航空发动机　第４３卷　

性，在架构建立时应体现产品结构的完整性。　术、部件匹配技术等；“部／组／零件”项。用以承接部／　

组／零件设计技术。　

１．１．１技术载体架构基本要求　

技术载体架构应划分为多个层级，每个层级包含　

２类内容：　

１．１．２．２基于项日的结构方案　

如果项目暂时未建立ＰＢＳ，技术载体架构也可根　

据项日的结构方案构建．但该方式可能　后期项日的　

ＰＢＳ、ＷＢＳ不一致，可能对项目的管理造成影响．　．

基于项目的结构方案，项日技术载体架构划分为　

多个层级，建议至少分解至２级，各层级的含义及划　

分方式如下：　

（１）“部／组／零件”项，用以承接部／组／零件设　

计技术；　

（２）“总体”项，用以承接对应层级的总体性能技　

术、部件　配技术等。　

１．１．２载体架构的构建方式　

载体架构的构建方式通常基于项目的产品分解结　

构（ＰＢＳ），在无ＰＢＳ的情况下也可基于项同结构方案。　

１．１．２．１基于项目的产品分解结构　

０级：也叫整机级，ＸＸ发动机：　

ｌ级：也叫部件／系统级，分为整机总体和构成整　

机的部件、系统；　

高压　气机总体性设能汁

２级：也叫零、组件级，分为部件／系统综合和构　

按ＰＢＳ的层级设置，建立技术载体架构，每层级　

除包含ＰＢＳ中对应层级的“部／组／零件”项外，增加　成部件／系统的组件；　

“总体”项。“总体”项用以承接对应层级的总体性能技　

２种方式形成的技术载体架如图ｌ所示。　

ｉ　

一…＝＝：＝＝＝＝＝＝：：＝：＝＿＝＝：：：：＝＝＝＝＝：＝：＝＝：＝：Ｅ＝；＝：＝＝：＝：：＝：＝＝＝＝＝＝：：＝：＝：：＝：＝：：＝：－

ｌ　　ｌ

……—１　

　ｉ

Ｉ＝ｉ｛Ｉ　城　

－ｌ一一…一一…．一一一一…一一…一一…一一…一一……　一一一一…—　一一一…一一…一一…一－　＝一一Ｊ　

图１　ＴＢＳ　

１＿２梳理项目应用的技术　

基于技术载体架构，梳理实现总体、系统和部件、　

零组件设计所涉及的全部技术，仅需梳理最底层构件　

ｈ．整机结构技术，如支点布局技术；　

ｃ．部件间匹配技术，如高低压匹配技术；　

ｒ｛．整机试验设计技术；　

ｅ．整机装配Ｔ艺技术。　

的设计技术。　

按技术载体不同，技术梳理至少考虑以下几方面　

内容，以保证技术梳理的全面性：　

（１）技术载体为整机总体，建议考虑以下技术：　

ａ．整机性能技术，如过渡过程设计技术；　

（２）技术载体为部件总体，即技术的验证要在部　

件上验汪，建议考虑以下技术：　

ａ．部件性能技术，如部件性能设计技术；　

ｈ．部件下级组件间　配技术，如转、静子间隙设　

第３期　刘晓松等：基于ＴＢＳ的航空发动机技术风险识别方法研究　９５　

计技术；　

技术作为该技术载体的成熟度等级。该方法优点是快　

速、高效；缺点是仅能粗略评估，有时并不能反映其技　

术载体的实际情况。　

方法２：以技术载体作为评价对象开展技术成熟　

度评价（ＴＲＡ）。可选用技术载体作为技术成熟度评价　

的对象，按技术成熟度评价标准对其成熟状态进行判　

定。该方法的优点是能够较为准确地描述技术载体的　

成熟度状态；但受评价标准的限制，对大部件（架构中　

１级技术载体）无法评价【ｌｌＪ，同时其评价过程也比较繁　

杂。　

ｃ．部件试验设计技术；　

ｄ．部件装配工艺技术。　

（３）技术载体为零组件，即技术的验证在零组件　

上验证，建议考虑以下技术：　

ａ．零组件的性能（功能）技术，如冷却叶片寿命设　

计技术；　

ｂ．零组件结构技术；如叶片造型设计技术；　

ｃ．零组件设计试验技术；　

ｄ．零组件制造技术。　

通过以上方式，只要保证技术载体架构的完整性　

以及梳理技术考虑的全面性，就能够完整识别项目当　

应用时，可考虑２种方法的优缺点灵活选取，例　

如：可在０级、１级载体的成熟度等级采用方法ｌ确　

前阶段应用的全部技术，从而为技术风险的完整识别　

奠定基础。　

１．３确定技术成熟状态　

１．３．１技术成熟状态确定方法　

定其成熟程度，其他层级的技术载体采用方法２。　

２识别风险技术　

２．１项目的关键技术　

依照技术成熟度中筛选关键技术的方式，基于已　

构建的技术分解结构，分别按其重要性、新颖性２方　

面筛选原则，完成项目的关键技术识别，确定项目的　

关键技术清单［１２－　３１。　

２．２项目所处阶段中技术成熟度等级要求　

结合航空发动机全生命周期研制阶段的划分＿ｌ４１，　

确定项目所处阶段技术成熟度等级要求　，即项目所　

处阶段内技术应达到的最低成熟度等级。并对照ＴＢＳ　

基于技术分解结构，参考技术成熟度中多技术成　

熟度等级（ＴＲＬ）定义［９－　Ｏｌ，见表ｌ。从表中可见，对确定　

梳理出的全部技术进行成熟度自我评价，确定各项技　

术的成熟状态。　

表１　航空发动机技术成熟度等级定义　

ＴＲＬ　定义　技术载体　

ＴＲＬ　１技术基本工作原理已被观察并有相关报告　纸面资料　

ＴＲＬ　２概念性地描述了该技术的应用，并找到了应用对象纸面资料　

ＴＲＬ　３通过分析和原理样件试　原理样件　

中全部技术的成熟度自评价的结果，筛选出未达到要　

求的技术。　

ＴＲＬ　４验确认该技术的重要特征和参数　

ＴＲＬ　５技术在零组件上通过了试验室验证。　

ＴＲＬ　６技术在部件试验器或技术验证机上得到验证　

ＴＲＬ　７工程验证机在与实际类比的环境下得到演示。　

ＴＲＬ　８原型机在近似真实环境下得到演示　

零组件　

部件，技术　

将通过以上２种方式筛选出的技术汇总合并，形　

成项目的风险技术清单。　

理论上，方法２识别出的风险技术能够涵盖方法　

１，但考虑方法实施过程中人为因素的影响，为保证风　

险技术清单的全面性，应用方法１对方法２进行补　

充，从而最大限度地保证风险技术清单的完整性。同　

时，也通过技术成熟度自评价的方式实现了对技术风　

险的量化。　

验证机　

工程验证机　

原型机　

原型机　

（设计定型）　

通过了测试和验证，完成研发工作，客户满意。　

ＴＲＬ　９　

批产　

（生产定型）　型号已通过服务经验得到验证　

１．３．２各层级技术载体的成熟度程度确定方法　

在确定技术的成熟状态的同时，项目管理团队也　

３技术风险重要度排序　

依据ＱＦＤ理论［１５】，对风险技术的重要度进行打　

会关注各级技术载体的成熟度，以此全面反映整个项　

目的状态。对技术载体成熟度的确定通常有以下２种　

方式：　

分，以此作为风险技术排序的依据。　

基于技术风险清单，录入各项风险技术（见表２），　

再根据项目的实际特点，确定各影响因素的权重，对　

每项风险技术进行打分，每项风险技术影响因素的评　

分乘以对应的权重后求和，即为该项关键技术的重要　

方法１：短板法。基于技术载体相关的全部技术　

的成熟度等级，选用其相关技术中成熟度等级最低的　

９６　航空发动机　第４３卷　

权重０．２５　０．１５　０．１　０．１　０．１　０．１　０．１　０．１　

技术１　

技术２　

技术３　

度总分。　

方面问题。　

３．１确定项目各影响因素的权重　

（１）基于ＴＢＳ的技术风险识别是个动态的过程。　

由项目团队各专业专家根据项目自身特点、侧重　

点，分别对表２中影响重要度的各因素的权重打分，　

确定各影响因素的权重，将权重录入表中。　

３．１．１对专家的要求　

专家需包括：项目管理人员和各专业技术人员，　

其中技术人员需涵盖各项关键技术涉及的设计、试　

验、工艺、材料、六性等人员。　

３．１．２权重的确定　

随着项目的方案改进与完善，会引起技术载体架构或　

技术选取的不断变化，致使ＴＢＳ相应变化，因此，采　

与调整的过程，实现技术风险的动态识别。　

用该方法识别技术风险也是随项目的进展不断完善　

（２）ＴＢＳ的技术载体架构的建立应考虑项目中部　

件、系统的成熟度。技术载体架构可根据项目采用的　

部件系统的成熟度灵活构建，如某发动机研制项目中　

采用了十分成熟的核心机，且核心机的工作环境变化　

件属于新研部件，那么该部件的技术梳理应更细致，　

也更利于后期技术风险的确定。　

各专家对各影响因素，按其项目影响的重要程　

度，从大到小分别给出５、４、３、２、１分。针对各项影响　

不大，那么该部分ＴＢＳ梳理至核心机即可；如若某部　

因素，对全部专家权重打分后取平均值，其平均值占　

总分的比例即为该因素的权重。　

３．２确定各项关键技术总分　

（３）　ｒＢｓ的技术梳理应考虑技术的验证载体。原　

则上，技术应梳理在其对应的技术载体上。但针对具　

按表２形式，由风险技术负责单位对风险技术清　

单中各项技术的各影响因素的相关性打分，并填入对　

应的空格内，分值设定为９、３、１、０分４个级别，分别　

对应二者之间强相关、相关、弱相关和无关。　

针对每项风险技术，其各项分数乘以对应的权重　

后求和，即为该项风险技术的重要度总分。　

３．３关键技术的排序原则　

体项目，如某技术不在其对应的技术载体上验证，而　

的载体上。　

是在其上一级载体上验证，建议该技术挂接在其验证　

５结束语　

（１）航空发动机研制项目的技术风险识别是随项　

术风险能够实现技术风险的动态识别。　

目进展而持续开展的过程，基于项目的ＴＢＳ识别技　

在得到风险清单中各技术的评分后，依据以下原　

则对风险技术进行排序：　

（１）依据各风险技术总分，按分数从高到低排序；　

（２）评分相同的风险技术，其技术成熟度初判等　

级低的关键技术优先排序；　

（３）评分及技术成熟度初判结果均相同的风险技　

（２）基于项目ＴＢＳ的关键技术识别方法能够实　

了技术风险，为项目风险的规避与管控提供依据。　

参考文献　

现对技术风险的完整识别；通过技术成熟度方法量化　

术，由项目负责人或专家确定其排序。　

…１刘廷毅．航空发动机研制全寿命管理研究及建议『Ｊ１．航空发动机。　

２０１２。３８（１）：ｌ一６．　

ＬＩＵ　Ｔｉｎｇｙｉ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ａｎｄ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎ　ｏｆ　ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｆｎｒ　ａｅｒｏ－　

４应用中应注意的问题　

本文提出的方法已在多个航空发动机研制项目　

中全部或部分应用，在项目应用中通常应注意以下几　

ｅｎｇｉｎｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ【ＪＪ．Ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ，２０１２，３８（１）：１—６．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

［２】江和甫，蔡毅，斯永华．对航空发动机研究和发展规律的认识ＩＪｌ＿燃　

第３期　刘晓松等：基于ＴＢＳ的航空发动机技术风险识别方法研究　

ａｎｄ　ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｒｅａｄｉｎｅｓｓ　ｌｅｖｅｌｓ　ｆｏｒ　ｍａｔｅｒｉｅｌ【Ｓ］．Ｂｅｉ－　

ｊｉｎｇ：Ｍｉｌｉｔａｒｙ　Ｓｔｎｄａｒａｄ　Ｐｕｂｌｉｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　Ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｇｅｎｅｒｌ　ａ

Ａｒｍａｍｅｎｔ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ．２０１２：１—２．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

气涡轮试验与研究，２０１１，１４（３）：７—１０．　

ＪＩＡＮＧ　Ｈｅｆｕ，ＣＡＩ　Ｙｉ，ＳＩ　ＹｏｎｇｈＨａ．Ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ　ｔｈｅ　ｌａｗ　ｏｆ　

ａｅｒｏ—ｅｎｇｉｎｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ａｎｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｆＪ】．Ｇａｓ　Ｔｕｒｂｉｎｅ　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ　

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『Ｊ１．燃气涡轮试验与　

［３】丁常宏．民机项目风险识别方法研究［Ｊ］．民用飞机设计与研究，２０１２　

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ＤＩＮＧ　Ｃｈａｎｇｈｏｎｇ．Ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｒｉｓｋ　ｉｄｅｎｔｉｉｃａｔｆｉｏｎ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｆｏｒ　ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ　

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（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

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ａｎｄ　ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅ　ｗｅａｐｏｎ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｗｕｈａｎ　Ｕｎｉｖｅｒ－　

ｓｉｔｙ　ｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１５，３７（３）：３４４—３４８．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

ＷＡＮＧ　Ｙｏｎｇ，ＺＨＡＮＧ　Ｂｉｎ．Ａ　ｇｕｉｄｅ　ｔｏ　ｐｍｊｅｃｔ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｂｏｄｙ　ｏｆ　

ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ［Ｍ］．４ｔｈ　ｅｄｉｔｉｏｎ．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ　Ｈｏｕｓｅ　ｏｆ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ　

Ｉｎｄｕｓｔｒｙ，２０１　１，２８６—２８９．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

［１２］张新国．国防装备系统工程中的成熟度理论应用［Ｍ］．北京：国防工　

业出版社，２０１３：７０—７３．　

ＺＨＡＮＧ　Ｘｉｎｇｎｏ．Ｈｅｒｏｙ　ａｎｄ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｍａｔｕｒｉｔｙ　ｍｏｄｅｌ　ｉｎ　ｄｅｆｅｎｓｅ　

【５］张子剑．装备项目风险管理体系的研究［Ｊ】．船舶工程，２００８，３０（１）：　

８２－８５．　

ｍａｔｅｒｉｅｌ　ｓｙｓｔｅｍ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ【ｎ１．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｎａｔｉｏｎａｌ　Ｄｅｆｅｎｓｅ　Ｉｎｄｕｓｔ￣　

Ｐｒｅｓｓ．２０１３：７０—．７３．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

ＺＨＡＮＧ　Ｚｉｊｉａｎ．Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｒｉｓｋ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｓｙｓｔｅｍ　ｏｆ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　

ｐｒｏｊｅｃｔ［Ｊ］．Ｓｈｉｐ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００８，３０（１）：８２－８５．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅｊ　

【６］王天婕．某型商用航空发动机研发项目中的风险管理研究［Ｄ］．上海：　

上海交通大学，２０１４．　

ＷＡＮＧ　Ｔｉｎｊｉａｅ，Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｒｉｓｋ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｆｏｒ　ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ　ａｅｒｏ　ｅｎｇｉｎｅ　

［１３】夏炜，邓平煜，陈稀亮．基于软件关键技术元素的技术成熟度评价　

［Ｊ］．航空电子技术，２０１２，４３（３）：３６—３８．　

ＸＩＡ　Ｗｅｉ，ＤＥＮＧ　Ｐｉｎｇｙｕ，ＣＨＥＮ　Ｘｉｌｉｎｇ．Ｔｅｃｈｎｏｌａｏｇｙ　ｒｅａｄｉｎｅｓｓ　ａｓ—　

ｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　ｃｒｉｔｉｃａｌ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｅｌｅｍｅｎｔ［Ｊ］．Ａｖｉｏｎｉｃｓ　

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１２，４３（３）：３６—３８．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｐｒｏｊｅｃｔ［Ｄ］．Ｓｈａｎｇｈａｉ：Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｊｉａｏ　Ｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，　

２０１４．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

［１４】中国人民解放军总装备部．ＧＪＢ　８１１３—２０１３武器装备研制系统工　

程通用要求［Ｓ］．北京：总装备部军标出版发行部．２０１３：９—１０．　

ＰＬＡ　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ａｒｍａｍｅｎｔ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ．ＧＪＢ．８１１３—２０１３　ｇｅｎｅｒａｌ　ｒｅ—　

【７］沈建明．项目风险管理【Ｍ］．北京：机械工业出版社，２０１０：４９—５８．　

ＳＨＥＮ　Ｊｉａｎｍｉｎｇ．Ｐｒｏｊｅｃｔ　ｒｉｓｋ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ【Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ　Ｍａｃｈｉｎｅ　

Ｐｒｅｓｓ。２０１０：４９—５８．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

ｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｏｆ　ｓｙｓｔｅｍｓ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｆｏｒ　ｗｅａｐｏｎ　ａｎｄ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ｄｅｖｅｌｏｐ—　

ｍｅｎｔ［Ｓ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｍｉｌｉｔａｒｙ　Ｓｔａｎｄａｒｄ　Ｐｕｂｌｉｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｄｉｓｔｉｒｂｕｔｉｏｎ　Ｓｅｃ—　

【８】卢新来，丁常宏，任长伟．民用飞机研制项目风险管理研究与应用［Ｊ】．　

航空科学技术，２０１５，２６（１）：５５—６０．　

ＬＵ　Ｘｉｎｌａｉ，ＤＩＮＧ　Ｃｈａｎｇｈｏｎｇ，ＰＥＮ　Ｃｈａｎｇｗｅｉ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ａｎｄ　ａｐｐｌｉｅａ—　

ｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒｉｓｋ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｉｎ　ｃｉｖｉｌ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｐｍｊｅｃｔ　ｆＪ】．Ａｅｒｏ—　

ｎａｕｔｉｃａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１５，２６（１）：５５—６０．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

ｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ａｒｍａｍｅｎｔ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ．２０１３：９—１０．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

ｆ１５】朱春燕，唐敦兵．质量功能展开和公理化设计集成模型的研究［Ｊ】　．

机械设计．２００８：２５（９）：４—７．　

ＺＨＵ　Ｃｈｕｎｙａｎ，ＴＡＮＧ　Ｄｕｎｂｉｎｇ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　

［９】中国人民解放军总装备部．ＧＪＢ　７６８８—２０１２装备技术成熟度等级划　

ｑｕａｌｉｔｙ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　ａｘｉｏｍａｔｉｃ　ｄｅｓｉｎ叨．Ｊｏｕｒｇｎａｌ　ｏｆ　Ｍａ＿　

ｃｈｉｎｅ　Ｄｅｓｉｇｎ．２００８：２５（９）：４—７．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）　

分及定义【ｓ】．北京：总装备部军标出版发行部．２０１２：１－２．　

ＰＬＡ　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ａｒｍａｍｅｎｔ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ．ＧＪＢ　７６８８—２０１２　ｃｌａｓｓｉｎｅａｔｉｏｎ　

（编辑：张宝玲）