2024年5月7日发(作者：)
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北汽新能源EX360纯电动汽车高压无法供电案例分析
梁力艳
山东水利技师学院 山东省淄博市 255130
摘 要： 纯电动汽车常见故障现象主要有车辆无法启动（高压不能供电），慢充不能充电，快充不能充电，车辆无
法行驶，续航里程缩短等，故障原因大部分都是“电”故障。本文主要介绍了北汽新能源EX360高压不
能供电案例，对类似案例的维修有一定的参考意义。
关键词：北汽新能源EX360 高压无法供电 PEU 故障
Case Analysis of High-voltage Failure to Supply Power of BAIC New Energy EX360 Pure Electric Vehicle
Liang Liyan
The common failures of pure electric vehicles mainly include the failure of the vehicle to start (for high voltage cannot supply power), the failure of
Abstract
：
charging with slow charging, the failure of charging with fast charging, the failure of driving the vehicle, and the shortening of the cruising range. Most
of the failure causes are "electric" failures. This article mainly introduces the case of BAIC New Energy EX360 high-voltage failure to supply power,
which has certain reference signifi cance for the maintenance of similar cases.
Key words
：
BAIC New Energy EX360, high-voltage failure to supply power, PEU, failure
1 引言
随着我国新能源汽车保有量的增加，对
汽车维修行业提出了更高的要求，维修水平
亟待进一步提升，故障维修手段需进行升级，
从而提升维修效率。
北汽新能源EX360纯电动汽车配备高性
能轻量化三元锂电池，搭载永磁同步电机及
北汽新能源独有的智能电驱系统，提供无钥
匙进入、一键启动等配置，支持快充、慢充
以及随车充电宝等三种充电方式，其最常见
故障现象有车辆无法启动（高压不能供电），
慢充不能充电，快充不能充电，车辆无法行驶，
续航里程缩短等。
称为PEU系统，其端口如图1所示。
选择车型EX系列批次EX360，进入快速
测试，当所有控制系统均被扫描完成后，
清除故障码后，如图2所示，驱动电机控
制系统（MCU）、充电机控制系统（CHG）、
直流转换控制器（DC/DC）这三个控制系
统无法通信，整车控制器（VCU）内存储
有故障代码。
进入VCU，执行以下动作：读取故障
码-清除故障码-再读取故障码，然后读
取故障码冻结帧数据，如图3所示，故障
码和故障码冻结帧数据为：U011087 与
MCU通讯丢失；P103904 MCU自检异常
（初始化）。
进入VCU，执行以下动作：读取数据流，
如图4所示。数据流显示：MCU初始化状态，
初始化未完成；与MCU通讯丢失故障，丢
3 案例分析
3.1 故障现象
一辆2018款北汽新能源EX360纯电动汽
车，行驶里程3万公里。据车主反应，该车
按下一键启动开关时，方向盘正常解锁，踩
下制动踏板，将换挡旋钮移入“N”挡位置起
动车辆时，车辆运行准备就绪灯“READY灯”
不亮，高压无法上电，动力电池断开指示灯
点亮。
3.2 故障诊断与排除
接车后再现故障症状，对车辆前机舱
进行外观检查，未发现异常。根据故障代
码优先的原则，进行故障码读取。连接北
汽新能源专用解码仪VCI诊断盒与电脑，
2 北汽新能源EX360 PEU系统介绍
北汽EX360纯电动汽车由动力电池提
供高压电，由动力电池箱内的高压正接触器
（由电池管理系统BMS控制）和高压负接触
器（由整车控制器VCU控制）控制，VCU
与BMS及MCU等新能源控制单元之间通
过CAN总线通信，当VCU和BMS判定满
足高压上电条件时候，控制高压正负接触器
闭合，动力电池输出高压电。随着技术的发
展，新能源汽车集成度也在提高，北汽新能
源EX360纯电动汽车将电机控制器、车载充
电机、DC-DC和高压控制盒集成在了一起，
图1 PEU端子图
DCDC电源
输出
动力电池
插件
搭铁连接点
压缩机插件
MCU低压插件慢充插件
充电系统低压插件
PTC高压插件
冷却水管
快充插件
驱动电机插件
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图2 控制系统扫描结果
为无穷大，正常值应为无穷大，结果正常，
说明下游电路未存在短路故障，确认故障点
为保险丝FS02自身故障。
更换保险丝FS02后，系统恢复正常，高
压上电，启动时“READY”灯正常点亮，通
过解码仪进行故障码的清除工作后无故障码
显示，故障排除。
3.3 故障分析
由北汽EX360系统电路原理图可知，当
FS02保险丝断路后，PEU T35/3和T35/27
图3 故障码和故障码冻结帧数据
端子无法获得蓄电池电压，导致PEU因无供
电而无法工作，从而导致启动时高压不上电，
“READY”灯不亮；读取故障码时，VCU
中存在MCU通讯故障代码。
4 小结
图4 数据流图5 PEU系统相关电路图
蓄电池正极
当进行新能源汽车的维修前，应重点
了解该车型的“大三电系统（动力电池系统、
驱动电机系统和电控系统）”和“小三电
系统（车载充电机、电动压缩机、PTC加
FS10
FS02
7.5A
3
1
电机继电器
0.5
R/L
0.5
R/L
7.5A
热器）”。在实际故障诊断与分析过程中，
应着重分析故障现象，结合故障诊断仪诊
0.5
Gr/R
0.5V/W
T8 1/62
T3 5/14
DC/DC
使能输入
T40/7
52
MCU
T3 5/3
T3 5/27
使能唤醒
T3 5/15
断和维修手册资料来判断故障，会达到事
半功倍的效果，另外，在排除保险丝断路
故障时，应检测保险丝输出端是否存在对
地短路故障。
VCU
P
T3 5/4T3 5/16
E
T3 5/19
0.3
B
U
T3 5/6
T3 5/17
0.5
B
0.5
B
失通讯故障发生。
通过分析故障码和数据流，查阅北京新
能源汽车EX系列车型维修手册（新能源系统
分册），因为驱动电机控制系统（MCU）、
充电机控制系统（CHG）、直流转换控制器
（DC/DC）这三个控制系统均无法进入，同
时结合故障码和数据流分析，判断可能故障
原因：（1）PEU（含高压控制盒、MCU、
PTC、DC/DC、OBC）电源故障；（2）
PEU搭铁故障；（3）PEU自身故障；（4）
EVCAN线故障。
通过以上分析，查阅相关电路图（如图5
所示），从电路图中可以得知：PEU供电端
子T35/3、T35/27均由FS02保险丝供电。
DC/DC使能输入由VCU通过一条0.5mm
2
T3 5/24
1.0
B
1.0
B
EVCAN-L
EVCAN-H
R：红色
L：蓝色
Gr：灰色
B：黑色
V：紫色
W：白色
压档检测PEU T35/3对地电压，测量结果
为0V，正常值为11V-14V，结果异常；检
测PEU T35/27对地电压，测量结果0V，正
常值为11V-14V，结果异常。根据上述测量，
判断PEU未收到12V常电。
（2）用万用表20V直流电压档检测
FS02 输出端对地电压，测量结果为0V，正
常值为11V-14V，结果异常；检测检测FS02
输入端对地电压，测试结果为11.7V，正常
值为11V-14V，结果正常。对比两端电压，
判断保险丝损坏。
（3）对保险丝FS02进行单件测试。拆
卸蓄电池负极，拔下保险丝FS02，用万用表
电阻档检测保险丝两针脚间电阻值，实测值
为无穷大，正常值为<0.5Ω，结果异常，说
明保险丝损坏。
（4）为防止电路存在短路，用万用表电
阻档检测保险丝输出端对地电阻值，实测值
参考文献：
[1]北京新能源汽车EX系列车型维修手册（新
能源系统分册）.
[2]何泽刚.纯电动汽车常见故障诊断与排除
[M].机械工业出版社，2019.
紫白色的线与PEU T35/14相连。MCU的
使能信号也是有VCU通过控制电机继电器线
圈端，使继电器闭合后由FS10通过继电器开
关供给蓄电池电压。
查阅相关电路图，检修步骤如下：
（1）关闭一键启动开关，拆卸蓄电池负
极，拔下PEU的MCU低压插件35针插接
器，安装蓄电池负极。用万用表20V直流电
作者简介
梁力艳： （1988—），女，硕士研究生，就职
于山东水利技师学院交通工程系，讲
师。研究方向：汽车检测与维修、新
能源汽车。
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