2024年3月26日发(作者：)

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【工程技术】　

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甓！謦番　

粘贴钢板补强法　

在桥梁加固中的应用　

文／李文英　截止到２００５年底，北京市县级以上公路桥梁达１　６６７座　

处于较差与坏之间．急需加固；下部结　

（不含高速公路和城市道路桥梁），对促进当地的经济社会发　

展、方便人民群众出行发挥了十分重要的作用。但是．随着　

近年来汽车保有量的迅猛增长和大型运输车辆的不断增多，　

构处于较好和较差之间。　

根据永立桥现场检测的结果．我们　

分别采取了桥面补强层加固法．粘贴钢　

尤其是超载超限车辆的行驶，部分桥梁的结构已经产生病　

板和增设钢横梁补强法对本桥进行了加　

害、技术状况逐渐下降．已影响到桥梁的正常使用　并逐渐　

成为公路行车的安全隐患。为此．北京市路政局在２００４年　

固设计。本文针对主梁腹板底部有纵向　

裂缝的情况，主要介绍粘贴钢板补强法　

在永立桥上的应用实践　

粘贴钢板补强法是采用环氧树脂系　

列粘结剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结　

构物的受拉缘或薄弱部位．使之与原结　

构物形成整体共同受力　以提高其刚度　

改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态　

限制裂缝的进一步发展　从而达到加固　

补强、提高桥梁承载能力的目的。　

永立桥由于交通量大　重载比例　

至２００６年三年间．投资４　６亿元专项资金用于桥梁的加固　

改造工程。　

现以：ＩＬ京京良路永立桥加固工程为例．简要介绍一下粘　

贴钢板补强法在桥梁加固中的应用。　

京良路永立桥位于京良公路Ｋ９＋５６４　４４处　跨越永定　

河　建成于１　９８５年　桥梁全长１００６　２６ｍ　上部结构为５０孔　

２０ｍ钢筋混凝土简支Ｔ梁，下部结构为柱式墩台及钻孔灌注　

桩基础。设计荷载：汽一２０级，挂一１Ｏ０　桥梁全宽１　７ｍ，　

行车道宽１　５ｍ　两侧各１　０ｍ人行道。经检测永立桥病害情　

况如下：由于交通量大（高峰流量超出上限值７倍），重载　

高　通过对腹板底部有纵向裂缝的主梁　

比例高，桥面破损严重，已出现多道纵向上下贯通裂缝。部　

分主梁腹板底部有纵向裂缝及锈胀损坏，主梁间横向联系断　

进行裂缝封闭及粘贴钢板　使钢板与Ｔ　

梁形成整体　从而提高了主梁的抗弯、　

裂　接近单板受力。Ｔ梁铰缝及横隔板破损严重　钢筋开始　抗剪能力，减少了裂缝的扩展　有效地　

锈蚀，混凝土碳化深度大于钢筋保护层厚度　桥梁上部结构　提高了主梁的承载能力。　

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粘贴钢板补强法加固的优点　

粘贴钢板补强法不需要破坏被加固　

用稠度较高的环氧树脂水泥砂浆来填塞、勾缝，膨胀锚固螺栓　

帽用环氧树脂水泥砂浆封住。　

的原桥梁结构的外形，粘贴材料所占的　

空间小，几乎不增大原结构的尺寸．不　

减小桥下的净空，施工工艺简便，施工　

（１０）粘贴质量检查。待粘结剂固化后，用小锤轻轻敲击钢　

板，从音响判断粘结效果，粘结面积应不少于９０％。否则．此　

粘结件不合格，应剥下重新粘贴或采取有效措施补贴或补强。　

（１１）钢板表面除锈并做防护处理。　

工期短，消耗材料少，加固部位、范围　

与强度可视设计构造需要灵活设置，并　

可在不影响或少影响交通的情况下施工，　

是一种即经济又简便的桥梁加固方法。　

该种方法的不足之处就是，粘结剂　

的质量及耐久性往往不好控制，进而影　

响旧桥的加固效果。　

粘贴钢板补强法的施工工艺　

粘贴钢板补强法的施工工艺如下。　

（１）对被粘贴钢筋混凝土梁进行表　

面处理，将梁底粘贴部位混凝土表面用　

砂轮磨平，并基本达到能见到混凝土粗　

骨料的程度。　

（２）制作用于粘贴加固的钢板，并　

对其表面进行处理，钢板按所需尺寸切　

割而成。钢板表面在粘贴面可采用刨床　

加工成菱形、格状刻痕，以增加粘结性　

能。钢板除锈既可用手工操作钢丝刷除　

锈．也可采用喷砂除锈。　

（３）用＞中击电钻在钢板与混凝土底　

面上钻孔，钢板钻孔应呈梅花形布置，　

钻孔后，在混凝土底面上安装好膨胀锚　

固螺栓。膨胀锚固螺栓采用定型产品。　

（４）用丙酮清除钢板表面油脂，用　

刷子清除混凝土表面灰尘。　

（５）配制环氧树脂粘结剂，其数量　

应根据施工情况确定，尽可能做到随配　

随用。　

（６）在钢板和混凝土粘结面上用刮　

刀均匀涂刷配制好的环氧树脂打底层．　

打好底层后，再用刮刀在钢板上均匀涂　

刷配好的环氧树脂粘结剂。　

（７）压贴钢板．并迅速拧紧膨胀锚　

固螺栓。　

（８）环氧树脂养生，根据气温情况．　

一

般不少于三天。　

（９）钢板与混凝土表面之间缝隙，　

粘贴钢板加固的材料与构造要求　

加固所用的粘结剂，必须是粘结强度高、耐久性好、具有　

一

定的弹性。加固使用的钢板，以３号钢或１６号锰钢为主，钢　

板厚度应符合设计要求，宽度应小于结构受力面宽，位置应远　

离中性轴的加固区；钢板、连接螺栓及焊缝的强度应符合设计　

要求。粘钢加固基层的混凝土应保证有一定强度，为防止钢板　

锈蚀。延缓粘结剂的老化，钢板表面做密封防水、防腐处理。　

施工中的注意事项　

采用粘贴钢板补强法进行加固时，应特别注意新加部分与　

原有部分的结合，使其成为一个整体起到加固作用。为此在施　

工中应注意如下几点：（１）待粘结部位的混凝土表面应清凿平　

顺、坚硬干净；钢板除锈要彻底，且表面应有一定的粗糙度。（２）　

慎重选择胶粘材料，配胶要精确。施工时开始固化的胶不得使　

用。（３）粘贴时注意环氧砂浆饱满，一般在混凝土表面及钢板　

表面分别涂刷一层均匀的环氧砂浆薄层，然后加压使其密贴固　

定。（４）粘贴前在混凝土上钻孔并安装锚固螺栓，要求埋设牢　

固，具有可靠的抗拔力．以保持粘贴钢板时有效加压．同时还　

可帮助钢板克服剪切，有利于粘贴的耐久作用。　

为检验永立桥的加固效果，北京市路政局委托清华大学结　

构研究所对永立桥进行了静载试验，得出如下结论：（１）在等　

效模拟汽一２０级荷载作用下．主梁中孔最大实测挠度为５．９ｍｍ，　

实测挠度与跨度比为１／３３００，满足我国现行规范的设计要求。　

（２）该桥加固后在试验荷载下的最大实测挠度明显小于加固前，　

非加载车道有明显下挠，这表明横向联系的加固效果较为明显。　

（３）在试验荷载下的实测挠度与计算值接近，实测挠度曲线与　

计算曲线相似，可以判定该桥在试验荷载作用下处于弹性阶段，　

使用性能可靠。（４）现场静力加载试验及实测结果表明，加固　

后该桥受力性能得到了提高，其承载性能满足现行有关设计规　

范要求。　

以上试验结论表明，永立桥的加固方案达到了其加固的　

最终目的。永立桥加固实践证明．通过采取粘贴钢板补强的方　

法加固桥梁，对避免桥梁裂缝的进一步深化与发展，恢复和提　

高旧桥的承载能力和通行能力，延长桥梁的使用寿命，是十分　

可行的。　

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